Economizatorii „minune”: mituri sau realități?

Am pus acest videoclip tocmai pentru că explică faptul că efectuând un test pe o bancă nu văd nicio îmbunătățire, pentru mine magneții sunt pipo.
Este foarte dificil să separi câștigul adus de o modificare, deoarece condițiile de măsurare se schimbă prea mult (temperatura, vântul, întreținerea, traseul).

Majoritatea călătoriilor mele le fac pentru a merge la serviciu, așa că călătoriile mele se schimbă puțin, tot fac maximum 1450 km cu rezervorul plin (vara) și minimum 1190 km (iarna).

Este aproape o diferență de 20% doar din cauza temperaturii.

candas1 a scris:Am pus acest videoclip tocmai pentru că explică faptul că, efectuând un test pe o bancă, nu văd nicio îmbunătățire, pentru mine magneții sunt pipo.
...

că, de fapt, știm de multă vreme , mulțumesc oricum pentru link

Wolkswagen și Audi au fost precursorii reinjectării gazelor controlate de ECU (supapa EGR), iar acest lucru se poate observa în consum

Vehiculele noastre franceze sunt acum obligate să facă acest lucru, datorită standardului Euro 5 în vigoare de la începutul anului.

Pe de altă parte, pentru performanța de iarnă, diferența se observă într-adevăr la călătoriile scurte, adică. a d. timpul de încălzire a motorului, care este energie pierdută.

Faceți același test pe călătorii lungi și cu greu veți vedea vreo diferență dacă lanțul dvs. de reglare a combustiei (computer, sondă lamda etc.) este perfect funcțional

Fac excursii de 30 km ...

http://www.hyperkilometreur.com/blog/?p=472

Capt_Maloche a scris:

candas1 a scris:Am pus acest videoclip tocmai pentru că explică faptul că, efectuând un test pe o bancă, nu văd nicio îmbunătățire, pentru mine magneții sunt pipo.
...

că, de fapt, știm de multă vreme , mulțumesc oricum pentru link

Wolkswagen și Audi au fost precursorii reinjectării gazelor controlate de ECU (supapa EGR), iar acest lucru se poate observa în consum

Vehiculele noastre franceze sunt acum obligate să facă acest lucru, datorită standardului Euro 5 în vigoare de la începutul anului.

EGR este disponibil doar pentru o depoluare a motoarelor pe motorină, pentru a reduce oxizii de azot prin reducerea combustiei T ° prin reducerea oxigenului admis ... Este un sistem antimecanic după bunul plac care cauzează mai ales defecțiuni, performanțe reduse ale murdăriei si ce nu ...

Mașinile franceze au dreptul la aceasta de la începutul secolului. Călătoria mea din 1992 a fost echipată cu ea ... Se vedea pe consum. Râsete ...

candas1 a scris:Fac excursii de 30 km ...

http://www.hyperkilometreur.com/blog/?p=472

Foarte bine link-ul dvs., care pare a fi destul de exhaustiv
DE CE CONSUMI MAI MULTE IARNA?

1- Mai mult timp petrecut la ralanti
să se încălzească sau să rămână cald

2- Presiune scăzută a anvelopelor
Deoarece anvelopele nu sunt verificate suficient

3- O creștere a rezistenței la rulare
Anvelopele sunt „puțin” mai rigide odată cu frigul

4- Condiții de drum dificile
asta e adevărat

5- O temperatură medie de funcționare mai mică
Motorul durează mai mult pentru a atinge temperatura de funcționare iarna și se răcește mai repede când este oprit.

6- Vâscozitate mai mare a lubrifianților
Legat de timpul de încălzire
Folosirea lubrifianților sintetici poate ajuta la reducerea acestei probleme (Bine că fac 5W50)

7- Densitate mai mică de combustibil
Legat de aditivi antigel

8- Utilizarea ridicată a accesoriilor
- Luminile
- Dezghețarea pentru luneta și / sau oglinzile
- Scaune incalzite
- Aerisirea încălzitorului
- Pompa lichidului de spălare și ștergătoarele

9- Mai multă rezistență aerodinamică
... Pentru fiecare 10 grade Celsius, rezistența aerodinamică variază cu aproximativ 3.6%.

Dar cu 20% mai mult consum, ați face bine să vă verificați sonda Lambda
Mașina soției mele este în acest caz, senzorul este mort și există o diferență destul de mare în consum între vară și iarnă

Pe de altă parte, pe celelalte vehicule recente ale mele, este nesemnificativ

Macro a scris:EGR este disponibil doar pentru o depoluare a motoarelor pe motorină, pentru a reduce oxizii de azot prin reducerea combustiei T ° prin reducerea oxigenului admis ... Este un sistem antimecanic după bunul plac care cauzează mai ales defecțiuni, performanțe reduse ale murdăriei si ce nu ...

Mașinile franceze au dreptul la aceasta de la începutul secolului. Călătoria mea din 1992 a fost echipată cu ea ... Se vedea pe consum. Râsete ...

TSS TSS TSS!

acesta este într-adevăr punctul de vedere al producătorului auto, care a văzut-o doar ca o constrângere și a făcut orice la început

Uită-te la supapa EGR a recentului meu Vel Satis după 100 km: IMPECCABIL și pe forum : consumă-mai puțin-mașină-diesel-cu-puțin-de-sp95-t5849-460.html



Supapa EGR este și, în special, o reinjecție a vaporilor de apă

Reacția perfectă de ardere a GO-ului mediu este următoarea (azotul nu este prezent)
2 C16H34 + 49 O2 = 32 CO2 + 34 H2O Ei bine, da, arderea combustibililor fosili produce deja multă apă

Am răspuns la un interviu cu Christophe în cadrul asociației Econology privind dopajul cu apă

Vom vorbi din nou despre asta imediat ce apare articolul: exclusivitatea obligă

Este o adevărată rușine că nu mi-am putut permite să pun poze online în ziua în care motorul fiatului meu a explodat din cauza acestui rahat ...

Există o ușoară proporție de azot în aer. Și cu cât arderea este mai fierbinte (sarcină mare la putere maximă), cu atât cresc mai mult nivelurile de oxid de azot ...

100km la vel satis .. Nu jucăm în același teren .. Pentru mine, un vehicul la începutul vieții sale este de 000km ... Deci, într-adevăr, nu întâlnim aceleași rate de fouling ...

Noua mea mașină (ID HP rampe comune) este echipată cu această capcană de bani .. Observ operațiunea Sunt destul de supărat de două sau trei lucruri mici (de ce se deschide cu un motor cald la ralanti ???) Știu că este atunci când se deschide în mișcare lentă mirosul evacuării devine acru și înțepă ochii.

Macro a scris:...
Există o ușoară proporție de azot în aer. Și cu cât arderea este mai fierbinte (sarcină mare la putere maximă), cu atât cresc mai mult nivelurile de oxid de azot ...
...
Noua mea mașină (ID HP rampe comune) este echipată cu această capcană de bani .. Observ operațiunea Sunt destul de supărat de două sau trei lucruri mici (de ce se deschide cu un motor cald la ralanti ???) Știu că este atunci când se deschide în mișcare lentă mirosul evacuării devine acru și înțepă ochii.

azotul este încă 78% din volum în aer !! nu este neglijabil (îmi amintește de înșelătoria cu umflarea anvelopelor cu azot )

Oxidul de azot este produs de la o temperatură a flăcării de aproximativ 1300 ° C, limitarea combustiei T ° sub această valoare reduce oxizii de azot

Confirm că ustură ochii, dar se datorează în principal filtrelor de particule

Vă mulțumim pentru precizia la nivelul azotului.

Noua mea mașină (slavă Domnului) nu are DPF ... Și totuși, de îndată ce egr-ul se deschide, îmi ustură ochii ...

Hei căpitane .... Beneficiile EGR pe VW TDI (mulțumesc RMF26 d'oliomobile)



Sau supapa zolie ...