Combustibil de economisire: Generator de turbulente

Pentru a obține un profil de lamă optim, am putea copia unele elice pentru bărci. Mi se pare că au aceeași funcție ca turbulatorul dar în cealaltă direcție. Văzusem unele care aveau același tip de formă ca turbulatoarele André, dar mai puțin extreme.

În plus, „căpitanul” îmi explicase că există mai multe profiluri în funcție de faptul dacă vrem să mergem repede sau să purtăm greutate.

Bună Bolt,

Cum vrei să fac o instalare serioasă într-o gaură de 34 mm în diametru pe 2 cm grosime?

Dar, în ceea ce privește turbulatorul, mă întreb doar dacă pulverizarea combustibilului departe de cilindri nu este tocmai cauza consumului:

În motoarele recente, injecția se face direct în cilindri în faza lichidă, combustibilul se evaporă și câștigă în volum prin trecerea la faza gazoasă, ceea ce îmbunătățește eficiența.

În motoarele SHIT, cum ar fi injecția cu un singur punct twingo V1 sau carbohidrații tradiționali venturi, injecția se face înainte de accelerație în faza lichidă, apoi se amestecă cu aerul și trece prin galeria de admisie a aerului (cel mai adesea în aluminiu turnat) și merge în faza gazoasă înainte de a intra în butelii.

Pe modelul meu Twingo 1 V1994, trebuie doar să vedeți interiorul colectorului de admisie a aerului, căptușit cu un „gudron” ușor, rezultatul evaporării benzinei pe pereții săi.

Este, de asemenea, distractiv să deschizi clapeta de accelerație la ralanti fără să „miști” potențiometrul care merge la computer pentru a vedea că turația motorului se deplasează la 2500 rpm cel puțin cu injecția la ralanti. acel gachi

Toate acestea pentru a spune că, deoarece există un singur injector pentru 4 cilindri, există o pierdere maximă când clapeta de accelerație este închisă


Bună nialabert

Da, există elice de viteză și elice sub presiune, acestea din urmă având lame suprapuse.

nialabert a scris:Pentru a obține un profil de lamă optim, am putea copia unele elice pentru bărci. Mi se pare că au aceeași funcție ca turbulatorul dar în cealaltă direcție. Văzusem unele care aveau același tip de formă ca turbulatoarele André, dar mai puțin extreme.

În plus, „căpitanul” îmi explicase că există mai multe profiluri în funcție de faptul dacă vrem să mergem repede sau să purtăm greutate.

hi

Nu există prea multe șanse să funcționeze, elicele bărcii sunt proiectate (cu excepția unei rare excepții) pentru a funcționa într-un fluid incompresibil, în timp ce un turbulator se află într-un fluid compresibil. asta schimbă o mulțime de lucruri.
Vedeți mai degrabă latura avioanelor !!!!

@+

zac a scris:

nialabert a scris:Pentru a obține un profil de lamă optim, am putea copia unele elice pentru bărci. Mi se pare că au aceeași funcție ca turbulatorul dar în cealaltă direcție. Văzusem unele care aveau același tip de formă ca turbulatoarele André, dar mai puțin extreme.

În plus, „căpitanul” îmi explicase că există mai multe profiluri în funcție de faptul dacă vrem să mergem repede sau să purtăm greutate.

hi

Nu există prea multe șanse să funcționeze, elicele bărcii sunt proiectate (cu excepția unei rare excepții) pentru a funcționa într-un fluid incompresibil, în timp ce un turbulator se află într-un fluid compresibil. asta schimbă o mulțime de lucruri.
Vedeți mai degrabă latura avioanelor !!!!

@+

Nu am putea presupune că suntem într-un fluid incompresibil ??


În cele din urmă, schimbăm fluxul doar dacă este în apă sau în aer.

Există o mulțime de teste aerodinamice în apă !!

nialabert a scris:Există o mulțime de teste aerodinamice în apă !!

salut

da se numește teste hidrodinamice

@+

zac a scris:

nialabert a scris:Există o mulțime de teste aerodinamice în apă !!

salut

da se numește teste hidrodinamice

@+

Nu este nevoie

Dar este pentru a testa viitoarea aerodinamică a unui model.

nialabert a scris:Dar este pentru a testa viitoarea aerodinamică a unui model.

Ne pare rău, dar în apă este viitorul hidrodinamic
@+

zac a scris:

nialabert a scris:Dar este pentru a testa viitoarea aerodinamică a unui model.

Ne pare rău, dar în apă este viitorul hidrodinamic
@+

Așa că testează turbulența creată de obiect într-un FLUID.


În felul acesta toată lumea este fericită

corect

și turbulențele foarte frumoase pe care nu le au aceeași formă într-un fluid incompresibil și într-un fluid comprimabil;

întrebați-vă de ce un elic trage mai puțin la 30000 de picioare decât la 300 de metri

@+

PS: nu te îmbufna

zac a scris:exact
și turbulențele foarte frumoase pe care nu le au aceeași formă într-un fluid incompresibil și într-un fluid comprimabil;
întrebați-vă de ce un elic trage mai puțin la 30000 de picioare decât la 300 de metri

Ne pare rău să te contrazic, dar între 300 și 30 de metri, nu natura compresibilă sau incompresibilă a fluidului este cea care se schimbă, ci densitatea acestuia.

Între 30m și 300m adâncime apa rămâne incompresibilă, dar cu siguranță nu se comportă în același mod cu elicele unui submarin.
Mă gândesc în special la fenomene de cavitație care sunt legate de o disociere a moleculei de apă (fuziune la rece / sonofuzie / sonoluminescență)