bonjour
Este posibil să existe speranță pentru vehiculele unde sonda Lambda funcționează cu adevărat.
În spațiul meu, conductele de admisie sunt dreptunghiulare și profilate cu o curbură largă; Nu văd unde aș putea să o așez sau să o așez ... în plus, injectoarele par să fie direct în capul buteliilor, crezi că turbulatorul ar putea aduce ceva în acest caz?
Pascal
Primul lucru este să ai o sondă lambda de calitate rapidă care să funcționeze bine. (ușor de schimbat)
Aveți lumânări și sârmă în ordine bună,
Puneți un filtru de combustibil curat (presiunea de injecție nu trebuie redusă, în special injecția cu mai multe puncte)
apoi faceți teste de consum rutier înainte de a face unele modificări.
Pentru motorul cu care am cea mai bună performanță, un V6 de 3,8 litri de la GM este un punct multiplu, intrările din chiulasă sunt dreptunghiulare chiar înguste, injectoarele sunt plasate direct deasupra supapei de admisie, a generatorului ciclonul este plasat direct în spatele clapetei de accelerație într-un tub subțire de oțel, lung de 3 "(75 mm), transportat în tubulatura de aluminiu era prea îngust. Rotorul trebuie să fie blocat în poziție sigură pentru a Se întoarce.
Sonda Lambda funcționează numai atunci când motorul a atins o anumită temperatură după pornire, este pus în funcțiune dacă clapeta este ușor deschisă (detectată de potențiometru la sfârșitul clapetei)
Pentru a spera să aibă un rezultat cu un generator de cicloni, sistemul trebuie să fie într-o buclă și sonda lambda trebuie să se corecteze.
Sonda lambda face o ajustare pentru a avea cel mai puțin nox nu cel mai economic, dar este foarte aproape, controlează la 0,45 volți sau un raport de 14,7 / 1, dar cel mai economic ar fi la 18/1 Sondele Lambda sunt echilibrate în principal, astfel încât catalizatorul să fie funcțional, la 18/1 există mai multe nox
În conducerea orașului, bucla este adesea deschisă, adică faptul că motorul funcționează pe valori de bază, bogate, iar noi folosim fluxul de aer în masă, precum și poziția accelerației și puțin motorul și temperaturile aerului înghițit. , potrivit producătorilor pentru a controla injecția, deci nimic de câștigat în aceste condiții.
Motorul cu injecție inactivă are o performanță jalnică, mai rău decât un motor carburator reglat corect!
Pentru handymanul care vrea să facă o astfel de turbă, dificultatea este să sudați cele 6 lame împreună, încep întotdeauna cu o lamă dublă, apoi le sudez pe celelalte și termin să reglez fișierul astfel încât să se suprapună bine și-l strângeți în tub.
André
întrebați-vă de ce un elic trage mai puțin la 30000 de picioare decât la 300 de metri
