Combustibil de economisire: Generator de turbulente

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7




de elefant » 01/05/07, 11:03

Ah Eloi! Ce desene!

Pentru a răspunde la întrebarea dvs. Buga, toate aceste îmbunătățiri pe care le obțineți la motoarele vechi lacome le pun în acord cu motoarele moderne: 7,5 l pentru un vehicul la fel de mic ca un 104 este uriaș, 5,8 litri este uriaș. Este rezonabil!

Acestea fiind spuse, știind că trucul este mai ieftin decât schimbarea mașinii
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
david29
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 18
Înregistrare: 29/01/07, 18:52
Locul de amplasare: Brest la fel




de david29 » 10/06/07, 20:29

Bună ziua, vă mulțumesc pentru această discuție interesantă.

Personal, pe Primera Diesel 2.0L, problema locației a fost ușor de rezolvat: fără sonde sau alt dispozitiv electronic. Primul meu model cu triunghi isoscel nu mi-a salvat decât 0.4 L / 100 sau 6.2 l / 100. Călătorie de 18 km cu jumătate din oraș. Al doilea meu pare a fi mai promițător. Nu sunt la capătul tancului, dar vă voi ține la curent.

Aș dori să instalez un VSLA pe prima benzină a soției mele (model 1.8l 16s). Primul obstacol: este barda electronică ....
Nu știu dacă ar trebui să-l pun înainte sau după carburator. Oare acesta din urmă va întrerupe efectul vortex? Pentru că, de fapt, spre deosebire de Buga, admiterea lui ai nu se rupe în două, ci este în continuitate?

Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsuri.

Kenavo

http://www.journalauto.com/nouveauxprod ... dnxprod=17
0 x
Buga
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 115
Înregistrare: 24/02/05, 11:53




de Buga » 10/06/07, 20:56

Personal, cu carburatorul meu simplu, văd că funcționează ...
Nu mai știu ..
un prieten „încrezător în mine, dar sceptic cu privire la validitatea testelor mele”, l-am obligat să-l testeze pe coasta campingului La Rochette din Luxemburg.
jos, l-am pus să ia volanul.
Respondentul a ordonat să o ia, mai degrabă, pentru că m-a enervat cu scepticitatea sa.
Am îndepărtat în fața lui vortexul și cauciucul, așa că lăsat în aer liber.
"mergeți mai departe, urcați la camping" ..
cu 435-ul meu, la fel de mult de spus că al treilea nu a ținut în majoritatea coastelor.
când am ajuns sus, i-am spus să se întoarcă.
în partea de jos, am urcat în vârtej, pur și simplu adăpostit în tubul de cauciuc curbat ... tub a cărui secțiune este echivalentă cu carbu ...
"dați-i drumul"...
iar după câteva sute de metri, m-a întrebat, râzând, dacă am avut timp să schimb motorul.
al treilea a fost în coaste, iar recuperarea a fost mai puternică ...

voila, punct, nu pot spune altceva ...
0 x
nebun după independența energetică, înfrângeri, bugatti ...
Eloi
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 34
Înregistrare: 10/04/07, 19:12
Locul de amplasare: Toulouse




de Eloi » 11/06/07, 09:44

David29, am obținut economia de 10% plasând AVEC înaintea carbohidraților. dacă aș fi avut curajul l-aș fi așezat imediat după carburator sau aș fi pus unul pe cilindru la capătul conductei de admisie. Se pare că este mai bine să-l puneți cât mai aproape de motor.
Dar, deoarece este experimental și că nu știu forma ideală a VSLA, aș fi trebuit deseori să retrogradez carburatorul sau conducta de admisie. Așa că am preferat să-l pun în amonte de carburator și sunt surprins că am observat un astfel de câștig pentru că am crezut că turbulența din carburator va avea un impact negativ asupra performanței și consumului.
Încearcă destul de mult să treacă cu un VSLA fără să știe exact cum funcționează.
În ceea ce privește Primera 16s a soției tale, trebuie să fie multe de câștigat (dacă nu mă înșel, aceste motoare trebuie să consume mult)
0 x
Gard viu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 65
Înregistrare: 16/09/09, 22:17




de Gard viu » 27/10/09, 15:38

bonjour,

Trezesc acest fir, care este foarte interesant de citit, precum și celelalte.

Am vrut să am feedback despre experiențele voastre aproape 2 ani mai târziu ...

Și da, sunt aproape nou în acest sens forum, Citesc de mult timp, timpul să înghit toată averea și să nu postez inutil ...

Cu respect tuturor,
Gard viu
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 27/10/09, 16:07

Bună ziua și bun venit la forum bunuri :D

La rândul meu, am șters totul, editarea mea nu mi-a făcut decât să mărească consumul; ar fi necesar să plasați un VSLA în dreapta fiecărui cilindru pentru a fi eficient

la fel ca la toate motoarele noi:
Imagine

vezi videoclipul aici: http://auto-sciences.blogspot.com/2009/ ... 8869054658

de fapt, dacă twingo-ul soției mele consumă mult, se datorează faptului că sonda lambda are peste 15 ani și computerul funcționează în modul degradat, idealul ar fi să-l înlocuiască

pentru a compensa, am păcălit sonda de aer T ° și totul a revenit la normal
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Buga
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 115
Înregistrare: 24/02/05, 11:53




de Buga » 27/10/09, 18:21

ceea ce am învățat de la WITH c '(este că poate compensa parțial imperfecțiunile motoarelor vechi în care carburatorul era mai degrabă un „percolator de picurare”.
dar pentru motoarele mai moderne începând cu anii 70, se pare că performanța acestor motoare elimină beneficiile VSLA.
fără a înjura ...
0 x
nebun după independența energetică, înfrângeri, bugatti ...
Gard viu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 65
Înregistrare: 16/09/09, 22:17




de Gard viu » 29/10/09, 20:03

Ha da impresionant acest motor!

Deci poate fi de interes pe un vechi motor pe benzină din 1975 cu carburator "percolator" ... și în acest caz, un DIY CU sau un ready-made?

Din nou, sper să nu o repet, dar nu am citit o „concluzie” despre asta așa că ...

Cu stimă,
Și vă mulțumesc pentru primire ;-D
Gard viu
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 29/10/09, 23:52

Concluzia este că funcționează foarte bine doar dacă AVEC este poziționat la nivelul injecției de combustibil.

adică trebuie să vă adaptați la configurația fiecărui motor.
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Gard viu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 65
Înregistrare: 16/09/09, 22:17




de Gard viu » 04/11/09, 20:14

Vă mulțumim pentru aceste răspunsuri !!

Cred că voi arunca o privire atentă la vechiul motor la care mă gândesc .... :D
Un 4cyl cu 2 capete cu dublu cilindru, motor mecanic din 1975, care este foarte sete ... : Lol:

Vă mulțumim!
Gard viu
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 190