Este un sistem recunoscut de entuziaștii 2cv, citroen a echipat viza cu aceasta.
http://www.pp-2cv.be/FR/News/Soufflante.htm
Va funcționa pentru un alt motor?
Pentru mine, mi se pare că, prin creșterea presiunii înainte de filtru, o creștem după aceea și câștigăm eficiență.
Acest ansamblu pare accesibil pasionaților de bricolaj, ar putea completa o supapă vortex.
Și suflanta de 2 CP
- elefant
- expert Econologue
- posturi: 6646
- Înregistrare: 28/07/06, 21:25
- Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
- x 7
super drăguț, într-adevăr, dar nu este nimic de laudat!
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
Dacă da, există un câștig mic de putere la potul complet!? Căutând bine ...
Dar cu siguranță nu cu economie de combustibil
A+
Dar cu siguranță nu cu economie de combustibil
A+
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Ei bine, într-adevăr nu este dificil să îndreptați curbele urâte.
Bicilindrul Citroën este bine cunoscut pentru golul său mare între 3 și 4000 rpm. Cele 2cv care se îndreaptă către SPA dezvoltă până la 90 de tunuri.
În competiție, elimină suflanta și lucrează într-adevăr la admiterea dinamică, ca și la motocicletele hiper sportive.
Cel mai mare câștig realizabil pe aceste motoare este pe transmisie.
Cutiile de viteze sunt modificate astfel încât să nu depășească 1000 turații de scădere a vitezei între fiecare raport pentru țară.
Bicilindrul Citroën este bine cunoscut pentru golul său mare între 3 și 4000 rpm. Cele 2cv care se îndreaptă către SPA dezvoltă până la 90 de tunuri.
În competiție, elimină suflanta și lucrează într-adevăr la admiterea dinamică, ca și la motocicletele hiper sportive.
Cel mai mare câștig realizabil pe aceste motoare este pe transmisie.
Cutiile de viteze sunt modificate astfel încât să nu depășească 1000 turații de scădere a vitezei între fiecare raport pentru țară.
0 x
-
- moderator
- posturi: 79126
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 10974
Este „turbo-ul săracilor” ... Fără a fi calomnios cu dragul nostru 2cv și cu șoferii lor, desigur!
Presupun că vorbești despre 24c (24min) 2cv?
Nu în motorul original (îmbunătățit = 50cv) și nici măcar în categoria „prototip” (60 - 70cv), dar în hibrid da, dar este mai mult motorul Citroën (BMW plat).
Am luat parte la ea de două ori: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
citro a scris: Cele 2cv care se îndreaptă către SPA dezvoltă până la 90 de tunuri.
Presupun că vorbești despre 24c (24min) 2cv?
Nu în motorul original (îmbunătățit = 50cv) și nici măcar în categoria „prototip” (60 - 70cv), dar în hibrid da, dar este mai mult motorul Citroën (BMW plat).
Am luat parte la ea de două ori: https://www.econologie.com/forums/nos-gueule ... 1-160.html
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Christophe a scris:citro a scris: Cele 2cv care se îndreaptă către SPA dezvoltă până la 90 de tunuri.
Presupun că vorbești despre 24c (24min) 2cv?
Nu în motorul original (îmbunătățit = 50cv) și nici măcar în categoria „prototip” (60 - 70cv), dar în hibrid da, dar este mai mult motorul Citroën (BMW plat).
Motoarele care au ajuns la bancă nu au fost fiabile peste 24 de ore. Au trebuit să le dezumfle pentru cursă.
Reglementările au evoluat de-a lungul anilor. Turbo-ul (care a permis aceste puteri record) a fost interzis.
Am văzut capete de arbore dublu, dublă aprindere (frecventă) și multe alte amăgiri.
Există chiar și cei care și-au imaginat o admisie de aer în carter comparabilă cu motoarele în 2 timpi.
0 x
-
- moderator
- posturi: 79126
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 10974
Spuneți că motoarele germane moderne sunt mai fiabile decât motoarele false franceze vechi?
Ei bine, fără să râd, nu știam că ești pasionat de 2cv, ai fost vreodată la SPA atunci?
Ei bine, fără să râd, nu știam că ești pasionat de 2cv, ai fost vreodată la SPA atunci?
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Nu te-aș urma pe acest motiv ...Christophe a scris:Spuneți că motoarele germane moderne sunt mai fiabile decât motoarele false franceze vechi?
Ei bine, prima mea mașină a fost un apartament twin twin, o mașină legendară. Peste 1600 de victorii în competiție. Vorbesc despre geamănul Panhard montat pe 24BT (T pentru Tiger.) ).Christophe a scris:Ei bine, fără să râd, nu știam că ești pasionat de 2cv, ai fost vreodată la SPA atunci?
Următorul a fost un AMI6 BERLINE în 6V. Mi-au plăcut vehiculele astea. Scoaterea motorului fără palan, am pus două într-o roabă pentru a-l aduce la bancul de lucru.
Din păcate, nu am fost niciodată la SPA.
Pentru mine, a urca deasupra Loirei este ca și cum ați traversa Cercul polar polar.
Eram încă la Le Mans, chiar am fost comisarul de curse acolo ... în '94.
0 x
Nu mă așteptam să reaprind astfel de pasiuni.
Prin lansarea acestui post, am vrut să știu de ce nu am asistat mai mult motorul în respirația lui.
Vortexul CU și pantonul merg în această direcție mi se pare.
Știu, de asemenea, că nu este recomandabil să puneți un compresor la intrarea aerului motorului, dar un motor mai bine oxigenat trebuie să consume cu siguranță mai puțin.
Mesaj pentru citro: De fiecare dată când citesc unul dintre textele tale, cu portretul lui Emmet Brawn alături, am impresia că îl aud pe Doc citindu-mi textul. Nu știu dacă sunt singurul.
Prin lansarea acestui post, am vrut să știu de ce nu am asistat mai mult motorul în respirația lui.
Vortexul CU și pantonul merg în această direcție mi se pare.
Știu, de asemenea, că nu este recomandabil să puneți un compresor la intrarea aerului motorului, dar un motor mai bine oxigenat trebuie să consume cu siguranță mai puțin.
Mesaj pentru citro: De fiecare dată când citesc unul dintre textele tale, cu portretul lui Emmet Brawn alături, am impresia că îl aud pe Doc citindu-mi textul. Nu știu dacă sunt singurul.
0 x
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 193