Flit de aer lavabil

Bună seara, salut,

în urma achiziționării de către un prieten și fratele meu a unui filtru de aer lavabil marca K&N garantat 1 km (?) și 000.000 ani ...

Prietenul meu de la un BMW cu computer de bord, după montare a observat un câștig de aplicație 0.3 L / 100 km de consum. păstrând același stil de conducere ca înainte de montarea filtrului.

Sunt lavabile, deci cred că este ecologic ... după 5 spălări, aproximativ filtrul este amortizat ...

două legături pentru a le comanda:

în Germania: transport gratuit:

http://www.racechip.de/fr/filtres-a-air-kn/

în Anglia:

http://stores.ebay.co.uk/jaysperformance

Tocmai am comandat aici mai ieftin chiar și cu costurile de transport, și 99.9% returnare favorabilă la 57927 retur ...

ne vedem

sunt lucruri de spus despre filtrele de aer

Filtrele de aer de hârtie par îndoielnice ... scumpe de înlocuit și nu neapărat cele mai eficiente

cu toate acestea, au existat soluții mai vechi care au funcționat bine

1) filtru pentru baie de ulei: aerul trece peste un rezervor de ulei, îl pătrunde puțin pentru a uda o grămadă de lână de oțel care reține praful, iar uleiul murdar reverberează în rezervor: funcționează foarte bine atât timp cât schimbăm uleiul în mod regulat ... a existat asta pe tot motorina veche ... am întotdeauna unul pe citroenul C35

a existat asta și pe vechiul motor de benzină GMC

2) filtru de spumă: se montează în locul filtrului de hârtie plisată: spuma trebuie să fie unsă cu o picătură, se păstrează bine praful ... când este murdar, îl curățăm prin spălare apă cu detergent, apoi câteva picături de ulei și în afara mergem din nou ... le-am găsit uneori în departamentul magazinelor de filtrare a aerului, dar din ce în ce mai rare ... întotdeauna găsim acest tip de filtru de spumă în generatorul chinez și funcționează foarte bine

Salut seara chatelot,

Știu că filtrul de baie de ulei sunt unul de pe PL-ul meu.) Un ptit M140 renault ... și, de fapt, trebuie să schimbi uleiul și să nu faci așa cum este pe vechiul meu mic Pl, când îl cumpăr (tubo zeta) a provenit de la un producător de cutii, practic nu a mai rămas loc pentru ulei, a rămas doar o aglomeră de praf de lemn și ulei, echilibrați turbo-ul nu mai curge turbot nimic deloc ... odată spălat și repornit șuieră tare;) ... dar hei, era încă doar un turbo zeta ...



Pe de altă parte, PS nu se umple cu ulei în borcan, respectă bine nivelul, altfel riscul de auto-amorsare este mai mult decât probabil, în acest caz o auto-alimentare a motorului cu uleiul din motorul inferior , fumează albastru (mult), iar motorul se transformă într-un motor F1, se întoarce și se transformă și se transformă .... nu încercați să opriți motorul cu o cârpă pe priza de aer, zdrența merge în motor ouppsss ... o placă de lemn bună apăsând admisia de aer face trucul pentru a bloca bestia, dacă nu și aștepta bine, și fie motorul se frânge, fie se menține până la ardere ulei total, dar finisat în stare proastă ...
Nu am făcut-o, dar un prieten de-al meu de la tatăl meu la CFA da, pe un renault major Rg 230 (asta spune că aceste motoare sunt puternice, după acest tratament de șoc a funcționat încă, pe de altă parte se pare că atelierul era albastru cuțit tăiat fum ...): p: p: p

filtru de spumă ca pe motoarele mici pe care le știu, dar nu și pe mașinile de contra văzute niciodată ...

bonjour

bidouille23 a scris:
Prietenul meu de la un BMW cu computer de bord, după montare a observat un câștig de aplicație 0.3 L / 100 km de consum. păstrând același stil de conducere ca înainte de montarea filtrului.

Nu sunt convins că există un câștig asupra consumului cel puțin în ceea ce privește viteza de croazieră.
Aș prefera să spun o creștere a puterii maxime.

Pentru a afla eficiența unui filtru, puneți un robinet sub presiune după filtrul de aer și măsurați depresia într-o coloană de apă.
Experiența pe care o am cu motoare de aeronave cu deplasare de 6 litri
filtrul de aer este eliminat complet doar un ecran grosier. pentru a funcționa pe hidroavioane, singurul câștig obținut este atunci când cerem o putere completă (mergem de la 2400rpm la 2475 rpm la decolare, este mult mai bine ca motorul să înghită câteva muște decât să planteze în brazi la capătul lacului ) În cazul în care nu există nici o diferență de filtru sau niciun filtru la consumul de combustibil sau mai degrabă autonomia nu există nicio diferență.
În timpul iernii pe zăpadă fără praf și mai puțin la altitudine, elimin și filtrul de aer cu spumă, un zbor într-o cădere de zăpadă cu un filtru pe care îl înfundă în câteva minute, complet.

André

Bonjour!


Folosesc filtre K&N sau echivalente de câțiva ani pe ultimele trei vehicule (benzină) și da, există economii economice și din două motive foarte simple:


1) cuplul crește și schimbarea vitezei are loc la o viteză mai mică.

2) Nu iau cel mai rece aer pentru performanțe maxime, ci sub capota unde aerul este mai cald și solicită computerului să reducă injecția de benzină.

Câștigul de performanță este încă semnificativ, combinat cu ulei sintetic și un aditiv al lui Wynn în motorul și transmisia pe care am reușit să le consum sub foaia producătorului.

Salut,

Alain, am luat vesrionul să zicem clasic (locație originală ce), nu cornul care ia aerul în vârf, pe 306 cutia de aer este ascunsă (;)) sub spatele caloriferului , dar mi-am spus că o bucată bună de țeavă super mare, care ar veni să ia aerul, cum se vede mai sus în spatele caloriferului, ar trebui să-mi permită să măresc ușor temperatura din urmă.
As incerca cu furtun si fara furtun ... va vedea ..

Același ulei iau 5W40 sinteză pură așa că ...

Care este aditivul dvs. câștigător? aditiv pentru curățarea injecției sau aditiv diesel? unde ???

Combustibilul diesel adăugat de câștigurile la pompă este încă un turbo (mă face dintr-odată doi în mașină ;)). Aceasta se spune dacă pot plăti o chouilla mai puțin prin "adăugarea" (nu există ca un cuvânt, dar este clar să spun ce vreau ) Mă mențin în același timp performanța, deci mai puțin poluare, și eu asta este ceea ce mă interesează, fără fum, chiar și în timpul recuperării accelerării. Nu sunt înnebunit de volan, dar uneori trebuie să accelerați un pic uscat (se întâmplă puțin, dar se întâmplă) și brusc, în acest caz, diesel bun, nu are fum negru, deloc nimic;) ... același rezultat pe esapce 2 are reputația de a fuma negru în timpul recuperării, este evident ...

importanța filtrului de aer este complet diferită în benzină și motorină

în fond, aproape întotdeauna rulăm cu fluturele care nu este complet deschis ... dacă filtrul încetinește puțin aerul, deschideți puțin mai mult și rezultatul este același ... acolo până când vedem că filtrul scade puterea maximă

în motorină este mai rău: chiar și atunci când doriți o putere redusă este necesar ca motorul să înghită cantitatea potrivită de aer pentru a avea compresia corectă ... dacă filtrul de aer reduce debitul de aer, compresia este mai mare scăzut, randamentul scade și trebuie să trimiteți mai mult diesel pentru a face aceeași putere ... și atunci când doriți puterea maximă, nu există suficient aer pentru a face totul să ardă și fumează negru!

Bună Bidouille!

Aditivul lui Wynn este o antifricție.


Buna chatelot!


Pot confirma că există o diferență la o benzină de injecție, nu am un debitmetru pe mașinile Chrysler așa cum au unii, senzorul de vid a reacționat mai repede pentru poziția senzorului de clapeta de accelerație, dar este aerul fierbinte care are cea mai mare influență asupra economiei pe drum, în oraș este schimbarea angrenajelor la turații mai mici în care se găsește economia.

Trebuie menționat că acestea sunt motoare cu deplasare mare, cu cuplu mare.

Pe motorul meu rustic R19 Diesel (injecție de joasă presiune), filtrul de aer foarte murdar și sau o restricție semnificativă (pentru creșterea depresiei Gonei Pantone) nu schimbă nimic în consumul de combustibil până la aproximativ 110 km / h.
(Nu a fost încercat mai sus). Temperatura aerului până la 72 ° nu face nimic vizibil!

Presupunere: Aerul care nu intră sub diferitele restricții permite motorului să absoarbă mai puțină putere la compresiune, deci diferența de eficiență și consum nu va fi foarte mare ...

Bonsoir,
Alain, nu am nicio îndoială că economisești printr-un mijloc sau altul, dar în toate sistemele de injecție măsurăm masa de aer care intră în motor pentru a regla cantitatea de combustibil.
Injecția descrisă este cu presiunea / temperatura admisă a aerului și a turației motorului.
Este un sistem de măsurare indirectă care determină masa de aer.
Deci nu sunt convins de argumentul respirației aerului fierbinte pentru a reduce consumul.
Cert este că calculatorul va reduce timpul inj. dar în cele din urmă pentru a menține o anumită viteză, veți accelera puțin mai mult.
Alte opinii dacă există producători de motoare?

jlg