Impactul ecologic al unui vehicul vechi

Bună Bucheron

Bucheron a scris:Inversez tampoanele la un anumit moment, compensează uzura asimetrică ...

Și nu v-ați speriat niciodată prima dată când frânați, de parcă nu ați frânat, așa că apăsați cu adevărat pedala și se blochează doar pe o parte, mașina se întoarce .... o încercam o singură dată ... și eu aproape că am mâncat trotuarul cu R5-ul meu Din fericire, am prevăzut că va întoarce prost și că va merge încet. O voi face din nou promis! Și apoi mașina care trage într-o parte de fiecare dată când frânezi, este medie ... chiar și după ce a „spart” plăcuțele ...

Poate fi redat atunci când discurile de frână sunt purtate plat și grosimea discului este constantă de sus în jos. Dar când aveți deja câteva caneluri mici și un disc ușor „conic” (câțiva 1/10 mm este suficient), devine mult mai aleatoriu.

De fapt, limitează foarte mult suprafața tamponului care este într-adevăr în contact cu discul și nu face nimic, timpul în care pad-ul este realizat pe noua sa pistă. Siguranța oamenilor pe care îi transportăm și a celor pe care îi trecem valorează în continuare mai mult decât un set de jetoane !!!

Bonjour à tous,
Când producătorii de mașini nu mai joacă mașina ...
Deci, nu va exista niciun motiv pentru a schimba mașina cu un da sau un nu.
Adesea, discuțiile se referă la subiectul stilului, ho Ford, care consumă prea mult, ho, mașină franceză, caroseria .. nu îngrozitor, japonez, ha! asta e bine, dar piesele de schimb sunt scumpe ...
Pe scurt, producătorii nu vor să facă o mașină bună, asta este problema! nu trebuie să fii inginer pentru a o înțelege.
Lasă-i să facă o mașină „standard” din punct de vedere al siguranței, al ruginii, cu posibilitatea de a adapta un motor la evoluțiile tehnologice și totul va fi mai bun.
Nu?

Pentru a răspunde la întrebarea inițială, iată ce cred.
O mașină veche are cu siguranță un consum mai mare, o poluare mai mare pe km parcurs. Dar...
După cum am menționat anterior, o mașină are deja o greutate semnificativă a uleiului atunci când iese din fabrică.
Lovitura unei mașini noi este mult mai grea.
O mașină veche răspunde mai bine la modificări precum pantone, AVEC, hvb, hidrogen, ... până la punctul de a putea concura chiar și cu o mașină nouă.
Fără a calcula greutatea care este din ce în ce mai importantă și care afectează în mod general circulația (Bx break1992: ~ 1000kg, Getz 2008: ~ 1400kg)
Ca să nu mai vorbim că schimbarea mașinii nu se face întotdeauna cu inteligență. Schimbarea unui sedan cu un SUV nu face absolut nimic pentru planetă.

nu sunt doar mașinile moderne al căror consum scade

Am mai multe Citroen GS și GSA: consumul lor scade și el fără nicio modificare: pur și simplu pentru că conduc mai încet

Acum 20 de ani conduceam la 150 atâta timp cât drumul permitea și erau 12 litri la 100

acum este de 6 litri la 100 în timp ce conduci încet și adesea foarte încărcat: este ușor să încarc vagoanele: nu aș putea transporta niciodată același lucru cu mașinile mai noi: ar dura mai multe călătorii ...

Am condus mereu același model de mașină, le am pe toate în grădină: asta îmi oferă un stoc bun de piese de schimb!

Am totul în grădină

Ei bine, asta face cel puțin trei care fac asta pe economie

Plăcuțe de frână față după 150000 km. Este un etrier un singur piston dar uzura este cam la fel pentru ambele tampoane. Calitatea există.

Laba din lateral este un diapazon. Când pad-ul este bun de schimbat, diapazonul freacă marginea discului și emite un zgomot puternic, este AMHA mult mai simplu, mai fiabil și mai ecologic decât conexiunea electrică care aprinde o lampă de avertizare pe instrument panou. Nu putem inversa tampoanele, dar oricum ar fi inutil, deoarece uzura este aceeași.

De lungă durată, de două sau chiar de trei ori mai lungi decât tampoanele obișnuite, avertisment de uzură ultra simplu și eficient, acestea sunt tampoane ecologice!

Bună ziua Leo maxim

La următorul schimb de tampoane, demontez pistonul și schimb inelul O cu o buză. Sistemul care ar trebui să repornească pistonul la câțiva 1/10 mm după frânare. Nu sunt sigur dacă detaliază această articulație, de obicei vând doar mini kit-ul care conține doar piesele esențiale (roată, anvelopă, butuc, articulații cu bile, suspensie, articulație universală, disc, etrier, tampoane, furtun hidraulic, bară antiruliu. .. și trebuie să uit) și pentru suma modestă de 1200 euro inclusiv toate taxele.

Flytox a scris:Bună Bucheron

Bucheron a scris:Inversez tampoanele la un anumit moment, compensează uzura asimetrică ...

Și nu v-ați speriat niciodată prima dată când frânați, ca și cum nu ați fi frânat, așa că apăsați cu adevărat pedala și blochează doar pe o parte mașina care se rotește

Nu niciodata !

Flytox a scris:Și apoi mașina care trage într-o parte de fiecare dată când frânezi, este medie ... chiar și după ce a „spart” plăcuțele ...

Nici mie nu mi-a făcut asta ...

Flytox a scris:Poate fi redat atunci când discurile de frână sunt purtate plat și grosimea discului este constantă de sus în jos. Dar când aveți deja câteva caneluri mici și un disc ușor „conic” (câțiva 1/10 mm este suficient), devine mult mai aleatoriu.

Purtarea „colțului”, nu știu, poate că este la fel pe ambele părți? Și groove, nu deranjează deloc, nu mai mult decât să puneți tampoane noi pe un disc uzat (poate chiar mai puțin, apropo!)

Flytox a scris:De fapt, limitează foarte mult suprafața tamponului care este într-adevăr în contact cu discul și nu face nimic, timpul în care pad-ul este realizat pe noua sa pistă. Siguranța oamenilor pe care îi transportăm și a celor pe care îi trecem valorează în continuare mai mult decât un set de jetoane !!!

Ascultă, ori te înșeli, ori sunt norocos, dar n-am avut niciodată un"orice, în timp ce placa este pe noua sa pistă„și totuși am făcut mult mai rău în ceea ce privește căsătoria disc / platou ...

În același timp, nu sunt un tâmpit complet și „simt” foarte bine cum reacționează mașina mea: dacă există o scădere a performanței de frânare, o știu.

Flytox a scris:Bună ziua Leo maxim
La următorul schimb de tampoane, demontez pistonul și schimb inelul O cu o buză. Sistemul care ar trebui să repornească pistonul la câțiva 1/10 mm după frânare. Nu sunt sigur dacă detaliază această articulație, de obicei vând doar mini kit-ul care conține doar piesele esențiale (roată, anvelopă, butuc, articulații cu bile, suspensie, articulație universală, disc, etrier, tampoane, furtun hidraulic, bară antiruliu. .. și trebuie să uit) și pentru suma modestă de 1200 euro inclusiv toate taxele.

Ține-ne la curent, dar nu aș fi surprins dacă asta nu ar schimba uzura asimetrică.