Alain G a scris:Problema cu motorul în 2 timpi este într-adevăr o supraîncălzire a gazelor care face ca pistonul să se topească, lubrifierea este secundară în gripare, mai multă benzină în amestec mută flacăra mai departe în evacuare,...
De obicei, supraîncălzirea/locuirea/detonația sunt legate de topirea pistonului. Dacă reușim să limităm derivele de ajustare (bogăție/avans etc...), acest „ar trebui” să se întâmple
În poveste presupun că adăugarea apei
accidental pe snowmobilul tău modifică curba de presiune din chiulasă în raport cu punctul mort superior, de parcă am regla avansul la aprindere. Motorul nu este reglat pentru aceasta și poate intra în zona de detonare/detonare și poate rupe. Dar asta nu înseamnă că injecția cu apă este rea în sine.
Dacă reglam motorul cu parametrul debitului de apă (de găsit!), cred că ar trebui să reușim să găsim un set de setări performant, cu avantajele Gillier Pantone instalat pe 4 timpi. (sarcină mai omogenă, temperatură maximă mai mică, deci mai puține NOx; reducerea produselor nearse, reducerea consumului, reducerea particulelor etc.)
La un motor mai înțelept, mai mult în spiritul longevității decât al performanței pure, problemele de topire a pistonului sunt mai puțin de temut și ar trebui explorate soluții de lubrifiere cu abur.
Se poate presupune că vaporii de apă „curăță” cilindrul, ajutând filmul de ulei să se rupă. Trebuie să existe uleiuri cu aditivi care să reziste la acest nou stres pe un 2 timpi.
Cum sunt lubrifiate pistoanele motoarelor cu abur?
Chatelot16 poate ai o idee?
există un nou tratament metalic al cilindrului nycasil și al pistoanelor de titan care limitează această problemă, dar la un preț $$$$$.
Nu ai avea un link, trebuie să fie interesant de văzut.
Supapa EGR la un timp în 2 timpi este mai dificil de operat, având în vedere presiunea de evacuare care este mai mică decât un timp în 4 timpi.
Nu am văzut niciodată o supapă EGR pe un motor în 2 timpi
