Injecție de apă într-un motor în 2 timpi

bonjour
vă rog, aș dori să știu dacă subiectul acestui mesaj a fost tratat pe forum.
dacă nu, credeți că este concepibil procesul?
merci
@+
orbs

orbs a scris:bonjour
vă rog, aș dori să știu dacă subiectul acestui mesaj a fost tratat pe forum.
dacă nu, credeți că este concepibil procesul?
merci
@+
orbs

Pentru că ați alergat pe un snowmobile, vă pot spune că este foarte periculos să injectați apă în aceste motoare în 2 timpi, deoarece temperatura de ardere devine foarte mare ceea ce favorizează captarea inelelor pistonului de pe cilindrul.

2-timpi se răcește cu un surplus de benzină, de unde consumul și poluarea mai mare, în mod natural dacă vorbiți despre motorină este diferit, deoarece temperatura de ardere este mult mai mică, la fel ca și turația motorului.

Mut acest subiect într-un loc greșit ...
În plus, injecția de apă într-un 2T la ce nivel? Înainte de supape, apa va intra în carter și riscă să corodeze piesele ....
Nu sunt deloc convins de eficacitate deoarece există riscul de a face maioneză cu lubrifiantul amestecat cu ai și benzină ...

Bună Alain

Alain G a scris:Pentru că ați alergat pe un snowmobile, vă pot spune că este foarte periculos să injectați apă în aceste motoare în 2 timpi, deoarece temperatura de ardere devine foarte mare ceea ce favorizează captarea inelelor pistonului de pe cilindrul.

Ne puteți spune mai multe despre testele de injecție cu apă pe benzină în 2 timpi? Cum se injectează, la ce temperatură, influență asupra puterii, cuplului, consumului, părților care se descurcă grav, etc.
A+

Flytox a scris:Bună Alain

Alain G a scris:Pentru că ați alergat pe un snowmobile, vă pot spune că este foarte periculos să injectați apă în aceste motoare în 2 timpi, deoarece temperatura de ardere devine foarte mare ceea ce favorizează captarea inelelor pistonului de pe cilindrul.

Ne puteți spune mai multe despre testele de injecție cu apă pe benzină în 2 timpi? Cum se injectează, la ce temperatură, influență asupra puterii, cuplului, consumului, părților care se descurcă grav, etc.
A+

salut flytox!

În special, nu am testat injecția de apă pe un snowmobile în 2 timpi, deoarece mai întâi apa îngheață iarna și având în vedere puterea de neegalat față de deplasarea motorului, este la limita de pistonul se topeste, in timpul cursei jeturile sunt reduse pentru a obtine cea mai buna performanta, dar aceasta variaza in functie de umiditatea ambientala, mai umed> jet mai mare, la fel daca este mai frig, mai mult daca patrunde zapada în motor există confiscare la intrarea în ușă.
Excesul de benzină răcește pistonul, dar nu cred că apa face același lucru, cel puțin în cantități mici îmbunătățește arderea, ceea ce face ca pistonul să se supraîncălzească. Ar fi posibil cu injecție directă, dar nu pe un snowmobil dat fiind problema stocării apei neînghetate.


Nu am experiență de injectare a apei pe 2 timpi, cu excepția a ceea ce tocmai am explicat pe scurt.

Alain G a scris:Excesul de benzină răcește pistonul, dar nu cred că apa face același lucru, cel puțin în cantități mici îmbunătățește arderea, ceea ce face ca pistonul să se supraîncălzească.

Scopul injecției de apă în motoarele de la 39-45 de avioane a fost să se răcească pentru a evita lovirea atunci când se utilizează la putere maximă sau în modul „boost” (presiune de boost crescută) ...
Apă în 2 timpi: bla, pentru că apă + ulei = maioneză = blocarea rapidă a segmentelor ...

oiseautempete a scris:Scopul injecției de apă în motoarele de la 39-45 de avioane a fost să se răcească pentru a evita lovirea atunci când se utilizează la putere maximă sau în modul „boost” (presiune de boost crescută) ...
Apă în 2 timpi: bla, pentru că apă + ulei = maioneză = blocarea rapidă a segmentelor ...

Presupun că maioneza nu se acumulează în milisecunde, ceea ce nu înseamnă că apa îmbunătățește motorul superior și ungerea inferioară a motorului.

Și la karting, motorului scăzut nu îi place deloc gluma de a înghiți apa. Dacă aveți mijloacele, o cursă sub apă = un motor redus de refăcut ... dacă nu doriți să spargeți totul cu următoarea ocazie.

În principiu, injectarea vaporilor de apă, precum cea produsă de un Gillier Pantone, pare foarte favorabilă pentru a ajuta la omogenizarea încărcăturii (foarte puțin omogenă între cantitatea de gaze arse și încărcătura proaspătă la doza perfectabilă).

Rămâne problema de a ști unde să injectați acest vapor. Sub piston, motorul scăzut nu va aprecia atât de mult. Puteți injecta apă (nu rece) în chiulasă cu puțin înainte de punctul mort (scump și nu ușor ...).

De asemenea, putem inventa un transfer dedicat care nu trece prin motorul inferior pentru a transporta aburul de exemplu în direcția chiulasei (așa cum va fi cel de-al 5-lea transfer pe Schnurles îmbunătățit). Presupun că dezvoltarea nu ar trebui să fie convenabilă (strângerea este posibilă dacă apa ajunge sub formă lichidă ...).

pentru a injecta apă în două etape, ca și în cazul unui 4 timpi, este necesară o injecție proporțională cu cantitatea de combustibil.

Uleiul în 2 timpi are o temperatură de autoaprindere mult mai scăzută decât benzina, ceea ce îi permite să se lipească puțin de pereți, dar injecția cu apă va îmbunătăți arderea materialului ne-ars și, prin urmare, reduceți lubrifierea „consumând” uleiul.

Iată ce explică încălzirea pe care ați observat-o
Prin urmare, vă puteți răci puțin cu o injecție mai susținută de apă
De asemenea, puteți crește% ulei din amestec în acest caz

reacții de ardere:
H2O + C = H2 + CO : particulele de funingine incandescente („arsurile rele”) reacționează cu vaporii de apă, aceasta necesită o temperatură peste 950 ° C și, dacă este posibil, sub 1300 ° C, de unde dificultățile întâmpinate de testerii noștri amatori pe toate aceste sisteme

CO + H2O <> CO2 + H2 : CO din prima reacție și arderea imperfectă reacționează cu vaporii de apă pentru a furniza hidrogen; de asemenea, T ° trebuie să fie mai mare decât 950 ° C în caz contrar, va exista exces de CO

H2+2O2<>2H2O : hidrogenul produs de primele două reacții contribuie la distrugerea materialului ars, la menținerea exploziei mai mult timp și, prin urmare, la creșterea randamentului.

și așa mai departe până când nu mai există O2

De asemenea, puteți reinjecta gazele arse care conțin aproximativ 50% vapori de apă și care vă împiedică să vă urcați în flotă

O supapă EGR ce

Știind că este între 5 și 30% din vapori de apă în funcție de moduri, reinjectarea dvs. poate fi reglată cu o supapă simplă

puteți cumpăra, de asemenea, o supapă EGR gata făcută și o puteți adapta la mașina dvs., vedeți de exemplu noile supape Valéo Euro 5 montate pe circuitul de răcire pentru a răci gazele și a preveni înfundarea

ca de exemplu cel al Vel Satis al meu
https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... 9-460.html

Capt_Maloche a scris: de asemenea T ° trebuie să fie mai mare de 950 ° C în caz contrar va exista exces de CO

cu excepția cazului în care mi s-a spus despre puf în timpul lecțiilor mele de mecanică, într-un motor pe benzină, arderea este la ~ 2000 ° C în punctul său cel mai înalt ... când la temperatura gazelor în expansiune la nivel a supapei de eșapament, este la ~ 850 ° C, 950 ° C în cel mai rău caz (motorul este împins la putere maximă), 1300 ° este atins doar în turbine moderne cu motor cu reacție cu aripioare metalice special răcit intern ...