Setul HHO și injecția de apă interzise la inspecția tehnică de către DREAL

GuyGadebois a scris:

Exnihiloest a scris:...... Un articol al lui Bjørn Lomborg ...

Un ecolog pocăit *, care este inițiatorul „consensului de la Copenhaga”, un alt think tank putred pentru majoritatea economiștilor ...

"Bjørn Lomborg (născut la 6 ianuarie 1965) este un statistician danez, profesor la Copenhagen Business School și fost director al Institutului de evaluare a mediului din Copenhaga. Fost membru al Greenpeace, a câștigat faima internațională pentru controversata sa carte Ecologul sceptic. [...]
Scopul declarat este de a acorda prioritate nevoilor de investiții:
„Ideea este simplă, dar deseori trecută cu vederea. Când resursele sunt limitate, este necesar să se acorde prioritate efortului. În fiecare zi, liderii politici și financiari decid să investească într-un proiect mai degrabă decât în ​​altul. Cu toate acestea, mai degrabă decât să se bazeze pe fapte, știință și calcule, multe decizii vitale se bazează pe motive politice sau chiar pe mediatizare ”
În cartea sa, Bjørn Lomborg intenționează, de-a lungul cărții, să contrasteze „tendințele reale” cu cifrele prezentate de clopote de alarmă precum WWF, Greenpeace ...

Autorii acestei lucrări colective intitulate Soluții inteligente la schimbările climatice, publicată de Copenhagen Business School, introdusă și încheiată de Bjørn Lomborg, cred că conferința climatică de la Copenhaga (decembrie 2009) a fost un eșec din cauza lipsei de metodă din partea factorilor de decizie politică a planetei care nu reușesc să oprească sau să reducă emisiile la „niveluri periculoase ale temperaturilor globale în creștere”.
Ei discută despre costuri, beneficii și rezultate posibile sau probabile pentru diferite strategii posibile (inclusiv geoinginerie, reducerea emisiilor de CO2 și metan sau carbon negru, reîmpădurire, cercetare și dezvoltare de soluții energetice fără carbon sau emisii reduse de carbon și încurajarea tehnologiilor ecologice, cu o prezentare a alternativelor în fiecare caz).
Un grup de economiști, inclusiv 3 câștigători ai Premiului Nobel, evaluează și clasifică, conform criteriilor sale, atractivitatea politicilor propuse."

Prin urmare, îl înțelegem: Bjørn Lomborg este bine informat și înconjurat de oameni competenți și rezonabili, care acționează în interesul ecologiei, căutând și propunând soluții operaționale. El acționează mai degrabă decât să batjocorească împotriva capitalismului, discursul său nu este acela, zadarnic, de extremism și nici de catastrofism, nu este de extremă stânga, așa că Gadget ne spune, este un putred .

Exnihiloest a scris:

Janic a scris:...
În plus, producătorilor nu le plac lunetistii care pun la îndoială hegemonia lor. Dacă acum muncitorii mici se descurcă mai bine decât ei: unde s-ar duce lumea?

Do-it-yourselfers se descurcă mult mai puțin bine decât producătorii, care nu au așteptat să găsească modalități de a reduce consumul de combustibil și emisiile de CO2 de la vehicule. HHO este o farsă.
Și, dacă vreodată oamenii de seamă ar face mai bine, ar fi repede preluați de către industrie. Cea mai mică metodă de reducere eficientă a consumului este un avantaj semnificativ față de concurență, mai ales dacă este ieftin ca HHO, ar fi adoptată imediat.

Este clar, pe lângă mecanica „serioasă” ar instala unele.

De asemenea, sunt convins că industria a testat în liniște HHO (în zadar) sau a urmat cele spuse.

Acolo te discreditezi dând credință teoriei conspirației.

sicetaitsimple a scris:pe de altă parte la schimbarea vânzărilor de la motorină la benzină (urmând în special „porțile diesel” 2015/2016).

Serios???? Credeți serios că CONSUMATORII și-au schimbat modul de cumpărare după dieselgate ????

Eu, nu-mi vine să cred o fracțiune de secundă!

ei bine dacă



Acest lucru duce la o creștere a consumului și, prin urmare, a emisiilor de CO2, dar interesul este mai presus de toate mai multe venituri fiscale !!!!

Este clar, pe lângă mecanica „serioasă” ar instala unele.

nu este atât de simplu, s-ar spune dacă ar fi simplu.
Mecanicii serioși sunt cei care au o minte mecanică și sunt dispuși să încerce orice le îmbunătățește profesia.
Cu toate acestea, printre proprietarii de garaje, există mici proprietari de garaje de toate mărcile care nu depind de un grup și care fac acest lucru în funcție de dorințele clienților lor, dacă acest lucru nu pune la îndoială competența și responsabilitatea lor profesională, precum și proprietarii de garaje care mărci și a căror „supunere” la directivele grupului le interzice orice intervenție neautorizată. și totuși sunt și mecanici serioși.
Aurul grav nu înseamnă competență într-o zonă neobișnuită pentru ei și unele defecțiuni se pot datora asamblării necorespunzătoare a acestor diferite sisteme HHO. Prin urmare, acei, pentru care rezultatele sunt convingătoare, fac posibil să se afirme că un astfel de sistem este eficient în ceea ce privește rezultatele obținute și eșecurile merită analizate pentru a înțelege motivele.
Pentru asta trebuie să te murdărești cu mâinile și să nu filosofezi în spatele unui computer.

gebé a scris:ei bine dacă

Mulțumesc pentru această pictură.

Într-adevăr, se observă căderea motorinei ... Nu credeam că este în acest moment.

Pe de altă parte, îmi este greu să cred că este legat de afacerea VW și co ... mai degrabă cu prețurile combustibilului care sunt acum la același nivel ... și, din moment ce motorina este mai scumpă în trecut, consumatorii se îndreaptă benzină (deoarece există NUMAI bani care contează ...)

Deoarece mașinile electrice sunt în continuă creștere, ele nu sunt cele care explică creșterea din 2016. Prin urmare, este o chestiune de categorie de mașini.

Deoarece mașinile electrice sunt în continuă creștere, ele nu sunt cele care explică creșterea din 2016. Prin urmare, este o chestiune de categorie de mașini.

nu ar fi fără bonusuri, iar numărul lor este ridicol de scăzut, în ciuda stimulentelor guvernamentale.

Uh 2% în termeni absoluți și creștere de peste 100% în 4 ani, ei bine, nu mi se pare rău !!

Nu știu care sunt stimulentele pentru EV active în prezent în Franța ... și nici evoluția lor în acești 4 ani ...

Uh 2% în termeni absoluți și creștere de peste 100% în 4 ani, ei bine, nu mi se pare rău !!

este capcana numerelor. Dacă vindeți încă o mașină decât anul anterior, când ați vândut doar una, aceasta este, de asemenea, o creștere de 100%.
Trecerea către mobilitatea electrică nu este inocentă și nu privește în mod specific CO2, (există alți poluanți la risc), dar mult mai mult pentru a menține producția nucleară maximă și, în același timp, a discredita energiile regenerabile pentru insuficient pentru al înlocui (cel puțin în Franța!)

Da da, fă-mă, fă-ne, lecții de analiză statistică ...

Dacă am vorbit peste 4 ani, tocmai pentru a netezi lucrurile: O creștere anuală de 20 până la 30% ar face mai mult decât visul unui agent de vânzări sau contabil!

Deci da, piața EV face foarte bine în Franța!

În termeni absoluți, 2% în Franța în 2019, aceasta reprezintă câte mașini vândute? Pentru ce cifră de afaceri (aproximativă)?

Nu vorbim despre relevanța de mediu sau nu a vehiculelor electrice ... doar vânzări ...