ok merci
nu este nevoie să suporti costuri ....
cordialement
Motor de apă patentat Chambrin
Vă puteți imagina că, dacă ar fi posibil să alergați pe apă pură, mulți l-ar fi făcut! Mulți oameni au încercat să redescopere metoda Chambrin, fără succes. De asemenea, nu este sigur că a ajuns el însuși. A folosit un amestec apă-alcool. Ne întrebăm dacă metoda sa nu a fost pur și simplu de a extrage alcoolul din apă, ca în cazul unui biberon cu panton complet.
Descompunerea apei în oxigen-hidrogen care ar alimenta un motor termic sau o celulă de combustibil necesită o sursă de energie externă, care, după știința mea, încă nu a fost găsită ...
Descompunerea apei în oxigen-hidrogen care ar alimenta un motor termic sau o celulă de combustibil necesită o sursă de energie externă, care, după știința mea, încă nu a fost găsită ...
Dernière édition alin Cuicui 27 / 12 / 08, 11: 30, editate 1 ori.
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16135
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5245
Nu este o faptă să funcționezi cu un amestec de apă-alcool pentru un motor pe benzină ... Apa și alcoolul sunt foarte miscibile.
Alcoolul este foarte inflamabil, iar apa moderează acest lucru. Pe de altă parte, așa cum spune Cuicui, cel care se rostogolește în apă pură fără un truc nu este încă născut.
Alcoolul este foarte inflamabil, iar apa moderează acest lucru. Pe de altă parte, așa cum spune Cuicui, cel care se rostogolește în apă pură fără un truc nu este încă născut.
0 x
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
De fapt, există încă informații importante de introdus din experimentele lui Chambrin și Pantone, este că, recuperând o parte din energia pierdută în evacuare, putem îmbunătăți ciclul Carnot (oricum nu este nimic)
și știm, de asemenea, că injecția de vapori de apă contribuie la reducerea ratei de CO, NOx și a cantității de materiale ne-arse, permițând astfel o combustie aproape curată și o economie de aproximativ 10% la consum.
Dar, odată cu apariția vehiculelor electrice (în sfârșit!), Randamentele vor crește în cele din urmă până la 70%, unde motoarele termice ating maximul de 30%.
și știm, de asemenea, că injecția de vapori de apă contribuie la reducerea ratei de CO, NOx și a cantității de materiale ne-arse, permițând astfel o combustie aproape curată și o economie de aproximativ 10% la consum.
Dar, odată cu apariția vehiculelor electrice (în sfârșit!), Randamentele vor crește în cele din urmă până la 70%, unde motoarele termice ating maximul de 30%.
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
- Remundo
- moderator
- posturi: 16135
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5245
Bună căpitane, este în plină expansiune
Aș dori să adaug câteva nuanțe aici. Recuperarea căldurii din gazele de eșapament face posibilă creșterea eficienței: este bine cunoscut și în industria energetică, acest lucru se numește ciclu combinat: de exemplu, o turbină cu gaz alimentează un motor cu aburi suplimentar.
Se rezumă aici et a fost
Într-un motor, preîncălzirea aerului de admisie cu gazele de eșapament este o idee bună. Arată un pic ca un ciclu combinat în care căldura reziduală a gazelor este reinjectată la admisie. Dar m-am întrebat întotdeauna limita, „optimul”, deoarece, pe de altă parte, extinde aerul și limitează puterea motorului, deoarece la fiecare revoluție a arborelui cotit este admis mai puțin oxigen ...
În orice caz, nu vom depăși niciodată optimul Carnot, dar îl vom aborda. Centralele cu ciclu combinat au o eficiență termomecanică de aproape 60% pentru o teorie Carnot de 80% (se încălzește până la 1200 ° C, sursa rece la 20 ° C).
Din tot ce am citit, într-adevăr. Dar nu prea știm de ce. Principalul lucru este că funcționează.
Acest lucru este puțin înșelător, deoarece electricitatea este o energie de "valoare ridicată": pentru a produce electricitatea utilizată, există în amonte un ciclu termodinamic care are doar 30 până la 60% din eficiența termoelectrică. Dacă nu este vorba de ENR eolian sau hidraulic, desigur.
@+
Capt_Maloche a scris:De fapt, există încă informații importante de introdus din experimentele lui Chambrin și Pantone, este că, recuperând o parte din energia pierdută în evacuare, putem îmbunătăți ciclul Carnot (oricum nu este nimic)
Aș dori să adaug câteva nuanțe aici. Recuperarea căldurii din gazele de eșapament face posibilă creșterea eficienței: este bine cunoscut și în industria energetică, acest lucru se numește ciclu combinat: de exemplu, o turbină cu gaz alimentează un motor cu aburi suplimentar.
Se rezumă aici et a fost
Într-un motor, preîncălzirea aerului de admisie cu gazele de eșapament este o idee bună. Arată un pic ca un ciclu combinat în care căldura reziduală a gazelor este reinjectată la admisie. Dar m-am întrebat întotdeauna limita, „optimul”, deoarece, pe de altă parte, extinde aerul și limitează puterea motorului, deoarece la fiecare revoluție a arborelui cotit este admis mai puțin oxigen ...
În orice caz, nu vom depăși niciodată optimul Carnot, dar îl vom aborda. Centralele cu ciclu combinat au o eficiență termomecanică de aproape 60% pentru o teorie Carnot de 80% (se încălzește până la 1200 ° C, sursa rece la 20 ° C).
și știm, de asemenea, că injecția de vapori de apă contribuie la reducerea ratei de CO, NOx și a cantității de materiale ne-arse, permițând astfel o combustie aproape curată și o economie de aproximativ 10% la consum.
Din tot ce am citit, într-adevăr. Dar nu prea știm de ce. Principalul lucru este că funcționează.
Dar, odată cu apariția vehiculelor electrice (în sfârșit!), Randamentele vor crește în cele din urmă până la 70%, unde motoarele termice ating maximul de 30%.
Acest lucru este puțin înșelător, deoarece electricitatea este o energie de "valoare ridicată": pentru a produce electricitatea utilizată, există în amonte un ciclu termodinamic care are doar 30 până la 60% din eficiența termoelectrică. Dacă nu este vorba de ENR eolian sau hidraulic, desigur.
@+
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16135
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5245
Apropo ... îl veți observa pe Căpitan ', în document „cel” că EDF injectează puțină apă pulverizată în camera de ardere ... : Idee:
Nu este scris, dar este probabil pentru o combustie mai curată. asta ar trebui să-i placă pe pantoniști
Nu este scris, dar este probabil pentru o combustie mai curată. asta ar trebui să-i placă pe pantoniști
0 x
- Capt_Maloche
- moderator
- posturi: 4559
- Înregistrare: 29/07/06, 11:14
- Locul de amplasare: Ile de France
- x 42
Remundo a scris:Bună căpitane, este în plină expansiuneși știm, de asemenea, că injecția de vapori de apă contribuie la reducerea ratei de CO, NOx și a cantității de materiale ne-arse, permițând astfel o combustie aproape curată și o economie de aproximativ 10% la consum.
Din tot ce am citit, într-adevăr. Dar nu prea știm de ce. Principalul lucru este că funcționează.Dar, odată cu apariția vehiculelor electrice (în sfârșit!), Randamentele vor crește în cele din urmă până la 70%, unde motoarele termice ating maximul de 30%.
Acest lucru este puțin înșelător, deoarece electricitatea este o energie de "valoare ridicată": pentru a produce electricitatea utilizată, există în amonte un ciclu termodinamic care are doar 30 până la 60% din eficiența termoelectrică. Dacă nu este vorba de ENR eolian sau hidraulic, desigur.
@+
Saw a văzut ce punem in burta !!
pentru vaporii de apă, sulfoxidul oferă o variantă ICI printr-o reacție de H2O cu carbon preluat din interiorul flăcării
Bineînțeles că mă gândeam la solar
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 25 Răspunsuri
- 2683 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Macro
Vezi ultimul mesaj
16/08/23, 21:35Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 17 Răspunsuri
- 10921 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de izentrop
Vezi ultimul mesaj
07/09/20, 09:05Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 1 Răspunsuri
- 7563 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Pascaltech
Vezi ultimul mesaj
03/08/16, 10:11Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 1 Răspunsuri
- 8447 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de chatelot16
Vezi ultimul mesaj
11/03/16, 20:29Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 9 Răspunsuri
- 8507 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Pascaltech
Vezi ultimul mesaj
03/08/16, 10:22Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Google Adsense [Bot] și oaspeții 110