Motor Scuderi

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7

Motor Scuderi




de elefant » 25/07/09, 19:16

Ai auzit vreodată de motorul Scuderi?

extras de pe site-ul Inventios-europe:

Tehnologie revoluționară de aprindere după punctul mort de vârf validată de ultimele teste de laborator

Motorul Scuderi a rupt un obstacol major în dezvoltarea săptămânii trecute, când inginerii au aprins cu succes motorul pentru prima dată, punând ultimele nuanțe în revoluționarul concept de aprindere în centrul mort al revoluționarului motor.

Inginerii din laboratorul independent responsabil de construirea motorului vor continua testarea și reglarea fină în următoarele săptămâni pentru a realiza reglarea fină a motorului pentru a atinge niveluri optime de performanță. Planurile motorului, datele de testare și alte valori de performanță vor fi dezvăluite comunității auto globale în temeiul acordurilor de confidențialitate.


Prototipul motorului pe benzină atmosferică, cu o capacitate de un litru, ar putea produce cu până la 80% mai puține toxine decât un motor convențional cu ardere internă. Atunci când este echipat cu componentele sale turbocompresor și hibrid cu aer, acesta ar trebui să ofere câștiguri remarcabile în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil, cel mai semnificativ de la inventarea ciclului Otto în urmă cu mai bine de 130 de ani. Motorul original Scuderi a fost proiectat și inventat de Carmelo Scuderi (1925-2002).

Tehnologia Scuderi cu ciclu divizat este cu atât mai impresionantă cu cât permite producătorilor de automobile să îndeplinească standardele mai stricte de emisii și performanțe care intră treptat în vigoare în întreaga lume în față, fără a fi nevoie să investească mult pentru a modifica procesele de producție actuale. Grupul Scuderi prevede o evoluție constantă a acestei tehnologii, odată ce principalii jucători din comunitatea tehnică încep să lucreze la acest motor, fiecare făcând propriile îmbunătățiri pentru a atinge niveluri și mai ridicate de performanță.

„Această nouă etapă marchează un moment excelent pentru motor și pentru echipa noastră internațională care lucrează la dezvoltarea acestuia”, a declarat Sal Scuderi, președintele grupului Scuderi. „Suntem bucuroși să-l facem public astăzi, deoarece tocmai am prezentat prototipul comunității auto europene. Apreciem în mod deosebit că putem împărtăși acest anunț celor care ne-au însoțit în această dezvoltare și și-au exprimat interesul marcat, la mai bine de trei ani de la prima prezentare a acestei idei și a acestui design. Acum, că am ajuns la acest punct, încurajăm ferm producătorii de automobile să profite de ocazia pe care o prezintă motorul Scuderi de a produce motoare mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil. "

Motorul Scuderi funcționează pe principiul ciclului divizat, care distribuie cele patru curse ale unui ciclu standard de ardere pe doi cilindri împerecheați: primul pentru admisie și compresie, al doilea pentru expansiune și evacuare. Aprinderea după punctul mort superior îmbunătățește foarte mult eficiența și curățenia combustiei într-un cilindru, în timp ce aerul este comprimat în celălalt. Motorul Scuderi efectuează doar o revoluție a arborelui cotit pe ciclu de ardere, comparativ cu două pentru motoarele convenționale. În plus față de îmbunătățirile în eficiență și emisii, studiile arată că motorul Scuderi este capabil să producă un nivel de cuplu mai mare decât motoarele convenționale pe benzină și diesel.

Cu motorul aspirat natural acum în funcțiune, grupul Scuderi și laboratorul său independent își continuă activitatea pe noi prototipuri. Versiunile turbo și air-hybrid ar trebui să fie finalizate în 2010.

Pentru a asculta un podcast pe motorul pe benzină Scuderi, vizitați: www.ScuderiEngine.com.

sursa: http://www.targetwire.com/


Mărturisesc că nu înțeleg mare lucru. Ce cred prietenii noștri automobilisti?
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15998
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5194




de Remundo » 25/07/09, 19:46

Deci, Elephant, faci cu motoarele 8)

Este un motor cu ciclu geografic separat.

Și anume că admiterea / comprimarea se face într-un cilindru.

Și explozia / expansiunea în altul ... Deci, trebuie să gestionăm transferul de gaze comprimate și la limita de aprindere de la un cilindru la altul. : Idee:

De ce să-l simplificăm când îl poți complica? Nu sunt prea convins :?

Potrivit designerilor, acest lucru ar permite o ardere mai curată ... de ce nu? :D
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15998
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5194




de Remundo » 25/07/09, 20:36

Înainte să mă întorc în regiunile mele fără ADSL ...

http://www.scuderigroup.com/why-is-the- ... ne-better/

Pentru englezi : Cheesy:

@+
0 x
Imagine
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79136
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10976




de Christophe » 25/07/09, 20:37

O legătură cu scuderia? : Cheesy:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15998
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5194




de Remundo » 25/07/09, 20:39

Bună Christophe,

există și acest link, pentru tiffosi ai scuderiei 8)
http://www.scuderigroup.com/the-revolution/

„revoluția”, ce modestie : Mrgreen:
0 x
Imagine
Alain G
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 3044
Înregistrare: 03/10/08, 04:24
x 3




de Alain G » 25/07/09, 21:17

Iată ciclurile din imagine:
Imagine

http://www.scuderiengine.com/prototype/
:D
0 x
Avatar de l'Utilisateur
elefant
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6646
Înregistrare: 28/07/06, 21:25
Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
x 7




de elefant » 25/07/09, 22:58

Mulțumesc tuturor, :D , dar mi-aș fi dorit să știu dacă au existat alte ecouri decât cele ale celor care au stabilit principiul.
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 26/07/09, 21:05

Lucru ciudat ... Supapa de admisie a cilindrului motorului care rămâne deschisă în timpul arderii .... astfel încât fața flăcării de ardere să nu se ridice în conducta dintre cei doi cilindri, sosirea încărcăturii „proaspătă” trebuie să ajungă la o viteză uluitoare. !! ??? Cadere de presiune ???

Aprinderea după neutru nu mi se pare pozitivă în niciun caz, aici este să acordăm timp deschiderii supapei de admisie!? Întârzierea aprinderii amestecului, chiar ajutată de un raport de compresie ridicat, nu ar trebui să îmbunătățească performanța. Turbulențele trebuie să poată fi excelente, dar, în ansamblu, de ce ar fi mai bine, mai ales prin creșterea numărului de echipaje mobile cu deplasare egală? Doar testele pe bancă mă vor convinge.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'Utilisateur
fostul Oceano
moderator
moderator
posturi: 1571
Înregistrare: 04/06/05, 23:10
Locul de amplasare: Lorraine - Franța
x 1




de fostul Oceano » 02/08/09, 20:27

Misc subiectul care nu are nimic de-a face în „Confort termic, încălzire și izolare a casei tale”.

Aici mă duc câteva zile la camping și când mă întorc este locul de muncă! : Mrgreen:
0 x
[Mod MODO = ON]
Zieute, dar nu credeți mai puțin ...
Peugeot Ion (VE), KIA Optime PHEV, VAE, nicio motocicleta electrica inca...
Iridiu
Înțeleg econologia
Înțeleg econologia
posturi: 110
Înregistrare: 14/10/08, 11:12




de Iridiu » 15/02/11, 14:18

Revin la acest motor pe care îl văd în presă că va fi comercializat în curând.

Este jalnic ca un motor.

urmăriți operația !!!
Nu te duce cu gandul la nimic ????
Nu te face să te gândești la motorul în 2 timpi întâmplător ?????

un piston care comprimă aerul pentru al doilea piston.
pentru a obține o distribuție a cuplului la arborele cotit echivalentă cu un 4 cilindri, va fi nevoie de 8 cilindri cu toată distribuția sa pentru echivalentul de putere al unei deplasări de 2 ori mai mici, deoarece doar jumătate din cilindri sunt motoare.

Trecerea supapelor cu injecția de aer proaspăt în cilindrul de evacuare.
nu te face să te gândești la un sistem de injecție de aer proaspăt la evacuare, așa cum se face astăzi pe motociclete; asta pentru a nu fi desfăcut.

Problemă:
greutate și fiabilitate.

Singurul avantaj în comparație cu o cursă de 2 timpi este că ciclurile sunt perfect definite datorită supapei care permite obținerea unei combustii complete și, prin urmare, a unei poluări mai mici.

Dar, în acest caz, ar fi mult mai ușor să adăugați o supapă de evacuare pe un motor în 2 timpi !!!

pe scurt, jalnic ....
revoltând pentru a vedea cât de departe sunt pregătiți industriașii pentru a trece standardele de poluare

un astfel de motor cu frecare de doua ori mai mare nu poate avea decat o eficienta termodinamica mai mica !!!!

a+
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 254