nicocroch a scris:donc création d'un nouveau cracking du pétrole dans ton moteur
Tu peux expliquer SVP ?Capsule MPG, EGR, Pantone și dl Lang
Re: Suite à Abyssin
Tu peux expliquer SVP ?
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Christophe
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Hors sujet: la vanne EGR n'est pas vraiment un vice caché mais plutôt un gros bricolage industriel fait à la va-vite....Il y avait un article la dessus sur les forums mi se pare...
Quant aux remarques de Nico je prefere meme pas les relever...
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Christophe
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Re: Suite à Abyssin
Cuicui a scris:
Il pense surement à un "rebrulage" (ce qui prouve bien qu'il ne maitrise pas le terme "cracking" ) des particules dans le moteur...malheureusement la réalité est bien différente...
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bonjour
En quelle année avez vous les premieres ERG valve arriver sur vos auto, 1975 ou 1980 ?
Sur les autos essence c'est encore vivable mais sur les diesels , j'en connais pas qui ont qui n'ont pas bloqué est sali la tubulure admission .
Il me semble que ce sujet a été abondamant discuté sur le forum.
André
En quelle année avez vous les premieres ERG valve arriver sur vos auto, 1975 ou 1980 ?
Sur les autos essence c'est encore vivable mais sur les diesels , j'en connais pas qui ont qui n'ont pas bloqué est sali la tubulure admission .
Il me semble que ce sujet a été abondamant discuté sur le forum.
André
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Re: Suite à Abyssin
nicocroch a scris:
La originea supapei EGR deci crearea unei noi fisuri de ulei in motorul tau!!!
salut
ben prend une clef de 13 des cours de méca et arrète de dire des conneries plus grosses que moi.
L'egr est une merde destinée (en théorie) a diminuer artificiellement la cylindrée d'un moteur,a bas régime, en lui refaisant bouffer ses gaz d'échappement.
le but étant diminuer la conso; le problème c'est que ça ne marche QUE sur un véhicule neuf. Malheureusement les véhicules viéillissent et c'est l'inverse qui se produit.
@+
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A spus zebră, om liber (rasă în pericol de dispariție)
Nu pentru că sunt proastă că nu încerc să fac lucruri inteligente.
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Christophe
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Re: Suite à Abyssin
zac a scris:L'egr est une merde destinée (en théorie) a diminuer artificiellement la cylindrée d'un moteur,a bas régime, en lui refaisant bouffer ses gaz d'échappement.
Je n'avais jamais vu la chose comme cela mais c'est une autre maniere de voir les choses.
Par contre, le but "principal" de l'EGR n'est pas de diminuer la cylindré, donc la puissance moteur, mais la T° de combustion...enfin c'est ce que j'ai toujours "lu"...
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bonjour
Qauand les constructeurs automobile se sont fait imposer des normes pour la diminution des nox (les moteur qui marche (plus pauvre) font plus de nox) ils ont compris qu'il fallait diluer le mélange air carburant avec un gaz inerte et le plus facile a faire c'etait de faire manger au moteur une petite partie de ses gaz échapement..
le but est de faire une combustion a plus basse temperature
Actuellement ils travaille a faire passer une plus grande quantité d'échappement dans le moteur ,donc encore moins de gaz qui resort de l'échappement et evidement moins d'air aspirer ..
Sur un diesel les particules sont un probléme pour cette valve
André
Qauand les constructeurs automobile se sont fait imposer des normes pour la diminution des nox (les moteur qui marche (plus pauvre) font plus de nox) ils ont compris qu'il fallait diluer le mélange air carburant avec un gaz inerte et le plus facile a faire c'etait de faire manger au moteur une petite partie de ses gaz échapement..
le but est de faire une combustion a plus basse temperature
Actuellement ils travaille a faire passer une plus grande quantité d'échappement dans le moteur ,donc encore moins de gaz qui resort de l'échappement et evidement moins d'air aspirer ..
Sur un diesel les particules sont un probléme pour cette valve
André
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Re: Suite à Abyssin
Christophe a scris:Par contre, le but "principal" de l'EGR n'est pas de diminuer la cylindré, donc la puissance moteur, mais la T° de combustion...enfin c'est ce que j'ai toujours "lu"...
salut
Jolie théorie de marchand d'EGR.
En principe l'EGR ne fonctionne qu'au ralenti ou a très bas régime.
donc faudra m'expliquer comment en envoyant des gaz chaud dans l'admition au lieux de gaz frais on diminue la température?
un 2litres bouffe (théoriquement) 2 fois plus qu'un 1000cc au ralentie, si tu combles avec des gaz "inerte" (échappement par exemple) la moitié du volume tu consomme ,dans les phase non propulsive 2 fois moins; c'est le principe de l'EGR.
Malheusement ça marche super bien dans la tête des ingénieurs et le jours du controle sur véhicule neuf, mais 50000km plus loin ça marche plus
@+
PS: m'en veut pas Christophe de te contredire, mais j'essaye de faire du constructif
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Re: Suite à Abyssin
zac a scris:donc faudra m'expliquer comment en envoyant des gaz chaud dans l'admition au lieux de gaz frais on diminue la température?
Ben envoie de l'oxygene froid(e?) et tu vera si ca diminue la T° de combustion...
La T° de combustion dépend directement de la richesse donc de la proportion en O2 du mélange. En fait l'EGR dans ta définition c'est l'inverse d'un kit Nitrous
Avec l'EGR c'est pas la T° des gaz admis qui compte mais le fait que ca soient des gaz "neutres" d'un point de vu combustion...
zac a scris:PS: m'en veut pas Christophe de te contredire, mais j'essaye de faire du constructif
De rien un forum c'est fait pour ca...
Dernière édition alin Christophe 20 / 08 / 07, 20: 10, editate 1 ori.
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Bună Zac
Dans le même principe si tu fait marcher un chalumeau avec de l'air qui contient azote et oxygéne tu as moins de haute tempreature a la flamme que oxygéne pur..
Pour la même raison que la nitroglycerine est plus violente que la dynamite, qui elle a un fixatif , tous les combustibles quand on leur introduit des substences inertes, ont une combustion moins rapide.
Que les gaz échappement soit chaud dans leur systéme est plutot nuisible certain les refroidissent..
Dans les moteurs essence le control du ERG est un peu differrent du diesel au ralentie au bas regime il est completement off
le diesel au ralenti a un excedent d'oxygéne..
le moteur a essence est supposé avoir une ratio exact a tous les régimes ,normalement on pourrrait le faire marcher legerment plus pauvre que 14,7 la raison c'est a cause des nox et du catalyseur (bien que pour le catalyseur j,ai des doutes la dessus
André
Dans le même principe si tu fait marcher un chalumeau avec de l'air qui contient azote et oxygéne tu as moins de haute tempreature a la flamme que oxygéne pur..
Pour la même raison que la nitroglycerine est plus violente que la dynamite, qui elle a un fixatif , tous les combustibles quand on leur introduit des substences inertes, ont une combustion moins rapide.
Que les gaz échappement soit chaud dans leur systéme est plutot nuisible certain les refroidissent..
Dans les moteurs essence le control du ERG est un peu differrent du diesel au ralentie au bas regime il est completement off
le diesel au ralenti a un excedent d'oxygéne..
le moteur a essence est supposé avoir une ratio exact a tous les régimes ,normalement on pourrrait le faire marcher legerment plus pauvre que 14,7 la raison c'est a cause des nox et du catalyseur (bien que pour le catalyseur j,ai des doutes la dessus
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