Un nou motor pentru camioane cu combustibil

Dacă avansul este fix,

avansul este fix, dar există o pârghie specială pentru trecerea la benzină. Această pârghie nu poate modifica avansul mecanic al pompei, dar se spune că influențează raft a pompei; și cred că jocul pe rack poate fi o modalitate de a modifica punctul de injecție pe de o parte?

Presupun că este o ajustare a debitului, așa cum se arată în diagrama de mai jos:

Super Flytox! extra scanare.

Ei pun „rotirea pistonului și canelura provoacă o întârziere sau avans în închiderea acestui orificiu”

Asa ma gandeam, dar figura lor arata exact invers... vad ca punctul de start al injectiei ramane acelasi indiferent de sarcina, este finalul injectiei care se face mai mult sau mai devreme in functie de sarcina. Deci un sistem foarte bun, care nu schimbă nimic în avans.

dar nu este imposibil să nu existe o modalitate de a pune în avans sau de a o scoate. În ziua în care vom găsi un document pe pompa multicombustibil sigma cms vom putea cunoaște mijloacele folosite.

O să-l fi citit pe un document Berliet care joacă în cursa de rack.

Schimbarea cursei rack-ului este într-adevăr primul lucru de făcut atunci când schimbați combustibilul!

volumul de aer din cilindru nu se modifică: volumul de combustibil trebuie limitat la ceea ce poate arde, altfel se fumează: dacă noul combustibil necesită mai mult aer pentru a arde, cursa cremalierului trebuie redusă pentru a reduce cantitatea maximă injectat

desigur modificarea avansului ar fi poate utilă, dar mult mai puțin importantă decât reglarea injecției maxime

Flytox a scris:

chatelot16 a scris:orice motor diesel merge foarte bine pe benzina pana cand se blocheaza pompa de injectie

Jucandu-te cu avansul sigur, pe o pompa de injectie Clio Lucas din 1992 de la 80 -90 km/h cu multa benzina in motorina (proportie?) motorul nu mai vrea (foarte moale!) si se termina nu pane/taiat. .

Îmi amintesc de camioanele militare Berliet GBC8KT care aveau acest motor multicombustibil: întotdeauna fumau mult

fumul nu este un semn de eficiență pentru un motorină: un motor cu injecție directă poate fuma puțin fără să fie o mare pierdere de eficiență: un motor cu cameră de ardere Ricardo Comet va fuma mai puțin, dar va avea o eficiență catastrofală

Exista vreo reglare in avans in functie de combustibil, presupun ca la timpi diferiti de aprindere nu poate fi optim tot timpul! Dacă avansul este fix, pentru a lua măsuri de precauție pentru mecanici, aceștia au fost nevoiți să limiteze avansul, rezultând performanțe slabe, fum și poluare.

exista pompe de injectie care previn spargerea la umplerea rezervorului cu benzina: regulator de oprire lichid

regulatorul nu este mecanic centrifugal ci hidraulic: este un mic piston actionat de lichid care determina doza injectata in functie de turatie: depinde in totalitate de vascozitatea combustibilului: la benzina nu mai functioneaza deloc si evita ruperea Tot

chatelot16 a scris:Schimbarea cursei rack-ului este într-adevăr primul lucru de făcut atunci când schimbați combustibilul!

volumul de aer din cilindru nu se modifică: volumul de combustibil trebuie limitat la ceea ce poate arde, altfel se fumează: dacă noul combustibil necesită mai mult aer pentru a arde, cursa cremalierului trebuie redusă pentru a reduce cantitatea maximă injectat

desigur modificarea avansului ar fi poate utilă, dar mult mai puțin importantă decât reglarea injecției maxime

Deci metoda de optimizare, practic, este jocul cu rack pentru a elimina fumurile apoi cautarea avansului optim. Poate o a doua trecere cu un analizor pentru evacuare, pentru puristi si castiga ultimul %

Chatelot

Schimbarea cursei rack-ului este într-adevăr primul lucru de făcut atunci când schimbați combustibilul!

Ați văzut vreodată cazul? La asta ma gandeam si pentru motorul meu, e drept ca la sarcina maxima isi face fum marea locomotiva.

Multumesc, imi confirmi ideea in acest sens.

pe de alta parte, voi care sunteti mai mult in multi-fueling, credeti ca pozitia de functionare "benzina" asigura o injectie mai mare sau invers?

(personal as spune ca da mai mult)

Cât despre sincronizarea pompei în avans, pentru moment nu prea văd. E o bestie, nimic de-a face cu pompele mici bosh sau lucas rotative... a priori nu se intoarce, trebuie sa fie caneluri in cuplaj. Am vazut instructiuni pentru shimming suportul si pompa, e o nebunie. Pentru că mai există și problema alinierii

Și, de asemenea, aș ezita să o fac, deoarece hvp-ul meu deja face ca motorul meu să dea mai mult clic decât Go.

Trebuie spus că zdrăngănește foarte puțin inițial. Nimic de-a face cu zgomotul motorului unui tractor, de exemplu. Ei au spus „combustie progresivă, limitarea clicului care uzează motorul”

Acum este masiv (cântărește 1 tonă) pentru aproape 8 litri de deplasare

Mulțumită lui Chatelot, tu ești de acord cu ideea mea că principiul Tourbillonului Man (motor 702) (dacă nu mă înșel) cu un injector cu o singură gaură, un injector care injectează tangențial la camera de ardere din piston, combinat. efect cu un melc în chiulasă dând aerului aceeași mișcare învolburată. Această descriere a fost găsită despre Berliet's Magic, precum și despre motorul de licență Man de la Saviem.

Multumesc pentru toate detaliile. Am ratat acest subiect.