Sarcini nr. 3
Sarcini nr. 4
Data viitoare ne vom concentra pe rândul pistoanelor rotative MPRBC
Pistonul octogonal cu geometrie deformabilă controlată (POGDC)
- Remundo
- moderator
- posturi: 16115
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5238
Studiu de caz pe pistoanele rotative ale mașinilor MPRBC
Pistoanele mașinilor MPRBC sunt stresate în îndoire pură. Mai jos este răspunsul pentru 100 Bar de presiune
Există o concentrație de solicitări la gâtul pistonului. Aceasta rămâne sub limita elastică a oțelului. Ar fi ușor prin redesenarea profilului să se reducă semnificativ acest stres maxim.
Pistoanele mașinilor MPRBC sunt stresate în îndoire pură. Mai jos este răspunsul pentru 100 Bar de presiune
Există o concentrație de solicitări la gâtul pistonului. Aceasta rămâne sub limita elastică a oțelului. Ar fi ușor prin redesenarea profilului să se reducă semnificativ acest stres maxim.
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16115
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5238
Salut Jam,
Nici o idee despre zgomot. depinde mult și de linia de evacuare.
Având în vedere echilibrarea intrinsecă a motorului, se poate presupune că aceste motoare provoacă mai puțin zgomot vibrator.
La o putere egală, nu va exista mai multă combustie (chiar și puțin mai mică) decât pentru un motor convențional, deci nu chiar mai mult zgomot.
Iată câteva lucruri la care să te gândești.
Nici o idee despre zgomot. depinde mult și de linia de evacuare.
Având în vedere echilibrarea intrinsecă a motorului, se poate presupune că aceste motoare provoacă mai puțin zgomot vibrator.
La o putere egală, nu va exista mai multă combustie (chiar și puțin mai mică) decât pentru un motor convențional, deci nu chiar mai mult zgomot.
Iată câteva lucruri la care să te gândești.
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16115
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5238
6-știfturi articulare
Atenție: este o modelizare sumară rezultată din teoria grinzilor, fără a ține seama de rigiditatea bielelor și a capetelor pistoanelor (tensiunile calculate cresc astfel tensiunile reale).
Cu toate acestea, tensiunile rămân mult sub limita elastică, în special dacă numărul de articulații este crescut (deoarece aceasta limitează îndoirea).
Data viitoare, prezentarea deformărilor / tensiunilor carcasei MPRBC.
Atenție: este o modelizare sumară rezultată din teoria grinzilor, fără a ține seama de rigiditatea bielelor și a capetelor pistoanelor (tensiunile calculate cresc astfel tensiunile reale).
Cu toate acestea, tensiunile rămân mult sub limita elastică, în special dacă numărul de articulații este crescut (deoarece aceasta limitează îndoirea).
Data viitoare, prezentarea deformărilor / tensiunilor carcasei MPRBC.
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 264 Răspunsuri
- 115495 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Remundo
Vezi ultimul mesaj
03/07/10, 09:24Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 114