Pistonul octogonal cu geometrie deformabilă controlată (POGDC)

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
gem
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 395
Înregistrare: 17/12/07, 21:53
x 27




de gem » 30/03/09, 00:06

Foarte bine remundo,
Dar de ce să nu încercați foarte mult să găsiți nume mai simpatice pentru aceste mașini?
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 30/03/09, 12:10

Ei bine, POGDC este foarte distractiv la modă : Cheesy:

Știați că INPI a refuzat titlul de „capcană hipertermică a radiației solare directe”, deoarece „nu este suficient de tehnică”

L-am înlocuit cu „Concentrator de radiații solare cu reflectoare hipertermice”, așa că PHRSD a devenit CRSRH, dar nu-mi place (cu o legătură vagă cu resursele umane ale poliției) : Lol: ), pe de altă parte, l-a mulțumit foarte mult pe examinator. :P

De aceea, de atunci, „tehnica”, z'en pentru banii [pe care îi dau] : Lol:
0 x
Imagine
gem
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 395
Înregistrare: 17/12/07, 21:53
x 27




de gem » 30/03/09, 14:12

Înțeleg pentru documentele oficiale, dar pentru noi amatorii de pe web, ar fi mai ușor de urmat cu nume mai evocatoare. Din păcate, încă nu am sugestii.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 30/03/09, 14:58

Un nume mai simplu, „mașină octogonală deformabilă”;

mașină cu octogon pulsatoriu
mașină rotativă cu octogon rotativ ...

dar nu arată la fel de inteligent ca POGDC : Idee:
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 31/03/09, 13:03

Bună ziua tuturor, astăzi mă angajez într-un nou gen ... Romanul tehnologic, exclusiv pe econologie :D
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 31/03/09, 13:06

Istoria și geneza motoarelor / pompelor SYCOMOREEN

Episodul 1: contextul

În anii 1990, peisajul auto se schimbă dramatic „sub capotă”. Sunt în curs mai multe revoluții: tehnologiile foarte avansate sunt industrializate în masă ca injecție directă Diesel, apoi benzină, la presiuni foarte mari (de ordinul 1000 Bar cu șina comună, injectoare de pompă și ascensoare cu ac cu control electromagnetic, apoi piezoelectric), combinate cu pene cu supape din ce în ce mai fine și supraalimentare datorită avansurilor în electronice de control.

Este creșterea completă a „i” pe portbagaj ... pentru Renault dTi, apoi dCi în Diesel și IDE în benzină. TDi apoi FSi pentru germanii Audi și Volkswagen, DiTD pentru Opel ... fără a uita Hdi de la PSA. Numai BMW rămâne sobru cu un d sau un TdS modest, sau altfel i, dar cu motoare la fel de excepționale. A fost, de asemenea, momentul în care Bosch și, într-o măsură mai mică, Siemens, au finalizat predominanța industriei germane pe motoarele termice, în special Diesel, prin dotarea majorității motoarelor cu injecție directă cu injectorele și pompele de înaltă presiune. computerele care le controlează.

Aceasta este ceea ce eu numesc „micul miracol al anilor nouăzeci”: consumul scade semnificativ, în timp ce mașinile sunt mai grele, iar motoarele au o „putere maximă” din ce în ce mai mare. Volkswagen vinde chiar un Golf cu sigla GTi ... cu un motor Diesel!

Succesul răsunător al acestei tranziții, schematic între „injecție indirectă atmosferică de joasă presiune” și „injecție directă supraîncărcată de înaltă presiune”, declanșează o serie de programe de cercetare în laboratoarele de cercetare și dezvoltare, care dau multă speranță în acest sens și care, din păcate, nu sunt deloc în vigoare 10 ani mai târziu: camera, rețeaua de 42 V, turbocompresorul asistat electric, raportul de compresie variabil sau modurile de ardere HCCI / CAI sunt încă în mare parte experimentale în 2009.

Între 1998 și 2000, tocmai am absolvit liceul. Vreau să fiu inginer sau profesor, dar, în orice caz, vreau să dobândesc o pregătire solidă în inginerie pentru că îmi plac mecanica de mult timp. Așa că merg la cursuri pregătitoare ... 2 ani în care avem nasul în ghidon ... cu excepția TIPE (lucrare de inițiativă personală supravegheată). Tema vremii este „Pământul și spațiul”. M-am pus imediat în domeniul transporturilor: am făcut prima mea cercetare privind combustia și mi-am ales subiectul „motoare cu injecție directă”.

Între bibliotecă și noua conexiune la internet a școlii (la 10 kb / sec ...), am destul timp să mă scufund în „problema motorie”. Subiectul este vast, dar fascinant totuși. Îmi dau seama rapid că trebuie să mă restricționez: vorbind doar de injecție directă cu o citire dublă a trecutului / viitorului și a benzinei / motorinei ... care la acea vreme a dat multe detalii despre performanța acestor noi motoare.

Lunile trec și, în septembrie 2000, mă alătur Institutului Francez de Mecanică Avansată (IFMA). Îmi continui cercetările din curiozitate și distracție. Încetul cu încetul, am început să realizez fără să-mi dau seama o serie de benchmarking și un mini-ceas tehnologic pe tot ce ține de motoarele cu ardere internă, prin colectarea de articole mai tehnice pe reviste de specialitate precum Autoconcept (pe care recomand cu tărie să le citiți), prin skimming bazele de date de brevete care încep să fie create pe web și, în cele din urmă, site-uri web diverse și variate ...

În timpul anilor 1990, oricine vorbește despre hibridizarea unui vehicul este considerat apoi un visător. Oricine crede că motoarele pun prea mult accent pe putere, deoarece mașinile devin prea grele și nu prea aerodinamice, este amărât. De ce să te privezi? Toyota cu micul său Prius (dar foarte slab hibridizat) este râsul altor producători ...

Este într-adevăr timpul să vă arătați în toate domeniile. Conducem într-un 4x4 - îmi pare rău, într-un „Vehicul utilitar sport” - pentru a începe cu o lovitură la un semafor roșu și a urca pe ... trotuare (un sport util, fără îndoială). Lumea industriei este calificată de termenul „vechi economie”, înțelegeți arhaismul: sectorul terțiar și internetul produc miliarde, de obicei pe gol, dar pe atunci încă are gust bun. Cravata este instrumentul absolut al succesului social: e-finanțatorul, business angelul și comerciantul sunt guru-urile momentului, în timp ce siderurgicii și chiar companiile energetice, de la muncitor la director, sunt arătate mai bine ca a „a fost” și, în cel mai rău caz, felinarele roșii ale economiei.

Pentru că la nivel energetic, este încă timpul pentru neglijență și status quo : noțiunea de dezvoltare durabilă există doar pentru cei mai militanți specialiști sau ecologiști. Petrolul curge liber, gazul este ars de miliarde de m3, deoarece nu are un interes economic suficient, iar în Franța, fisiunile de uraniu sunt fericite.

Stimulat prin injecție directă și creșterea comerțului cu mărfuri cu camioane, transportul este masiv motorizat, în ciuda dezechilibrelor dintre cerere și ofertă pe care aceasta le impune rafinăriilor. LA la fiecare frânare pe periferice saturate, toate vehiculele ard în discurile de frână energia cinetică de una sau două tone lansate la 80 km / h, uneori mai mult, apoi își risipesc combustibilul când staționează în priză. Protocolul de la Kyoto este refuzat de principalii poluatori ai planetei. Ceva nu este în regulă ... Dar de ce naiba să-ți faci griji?
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 31/03/09, 17:14

Ei bine, abia aștept să citesc episodul 2 :D

Ah, și apropo, cravata este întotdeauna un semn al succesului social, această bucată de țesătură căptușită destinată în primul rând să ascundă nasturii cămășii, dar care își încheie adesea ziua în sosurile felului de mâncare al zilei. : Cheesy:
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 01/04/09, 09:59

Bună căpitane ... bine făcut, : Wink: iată episodul 2

Episodul 2: începutul aventurii

În decembrie 2002, am terminat al treilea an la IFMA. Asta e, peste 3 luni, voi absolvi și voi „stăpâni” : Cheesy: … Între 2 „proiecte” (marea specialitate a școlilor de inginerie unde se schimbă la fiecare 2 sau 3 luni, ceea ce necesită dinamism și adaptare ... în tastare), Reflect asupra inadecvării totale a motorului termic în comparație cu utilizarea acestuia în lumea transporturilor.

Motorul termic consumă întotdeauna energie, chiar și atunci când vehiculul este staționar și, în plus, este adesea în sarcină parțială, adică cu performanțe slabe. Dintr-o dată, este foarte poluant în oraș. Nu este foarte compact: carterul și motorul de sus sunt mult mai mari decât singurele zone reale de conducere, și anume cilindrii. Este necesar să rotiți un arbore cotit mare, să stropiți excentricii, bielele și pistoanele în ulei ... Și acest lucru încă nu este suficient, nu uitați să mutați zece supape bune în motorul de sus prin intermediul arborilor cu came și arcuri.

Toate aceste utilaje nu mai șochează pe nimeni, chiar și pe cei mai pretențioși tehnicieni. Este dovedit și produs în cantități uriașe, îmbibă neuronii și luptă acerb împotriva oricărei îmbunătățiri, cu excepția perifericelor : astfel, vedem o profuzie de rafinament și rafinament în jurul motorului, dar nu în inima motorului ... atât de evident încât nimeni nu se mai gândește la asta.

Structural, există și câteva alte mici defecte. Cursa pistoanelor atrage un volum proporțional cu această lungime caracteristică. Pistoanele funcționează doar pe o parte. Din motive de compactitate, ar fi mai bine să aspirați proporțional cu pătratul sau cubul și să lucrați pe ambele părți. În mod similar, alinierea cilindrilor într-un paralelipiped nu a fost niciodată o geometrie compactă optimă. De asemenea, este nevoie de 2 spire ale arborelui cotit pentru a realiza un ciclu de 2 timpi pe cilindru. 4 ture este mult timp.

Arhitectura bielă / piston / manivelă cunoaște o epocă de aur de ... 200 de ani. Cu toate acestea, agenții de vânzări cântă laudele celor mai noi modele și de fiecare dată este vârful tehnologiei, chiar și al inovației, să cadă înapoi. Scoateți injectoarele, temporizarea variabilă și computerul și dați peste motorul Lenoir din 1850 ... : Idee:

Motorul termic își datorează succesul doar unui combustibil abundent, ușor transferabil și transportabil, oferind o autonomie considerabilă vehiculelor. Progresele recente în arderea sau distribuția gazelor sunt doar ultimele margini de progres care fac ca arhitectura mecanică „piston / tijă / manivelă” să pară mult mai modernă decât este.

Suntem la sfârșitul anului 2002 și ce ar putea fi mai bun decât injecția directă și supraîncărcarea? Du-te acolo unde nimeni nu a mers: un motor cu aceste elemente, dar mai presus de toate cu rapoarte variabile ȘI compresie, astfel încât să rămână pe sarcini suficient de ridicate pentru a avea cel mai mic consum specific și pentru a optimiza arderea la toate turațiile. De asemenea, trebuie să fie ultracompact pentru a promova hibridizarea, de exemplu termică / electrică sau termică / pneumatică.

Combinând raportul de compresie și deplasarea variabilă, aceasta este ideea mea în acest moment. Cunosc un număr bun de mecanisme ale raportului de compresie variabilă (VCR) și câteva altele cu deplasare variabilă. În general, toate sunt altoite într-o arhitectură cu piston / arborele cotit. Caut în mod deliberat un mecanism nou și neobișnuit care să răspundă provocării. Mă distrez pe Maple V4 (este tovarășul meu de călătorie din 1998 când am fost inoculat cu virusul în Prep) să deformez un romb agățat de 2 sisteme de bielă / arbore cotit (chiar și eu am fost formatat bielă / arbore cotit ... dar m-am întors din aceasta).
Imagine
Principiul a fost de a elimina treptat un arborele cotit față de celălalt pentru a modifica raportul de compresie și deplasarea. O captură de ecran cu comentarii

Toate acestea sunt embrionare și mă conving cu greu: nu este echilibrat, cuplaj foarte puternic între deplasare și raportul de compresie. Dar la acea vreme, am făcut-o ca și cum alții ar putea face cuvinte încrucișate sau puzzle-uri Sudoku ... adică cu adevărat pentru distracție și pentru a trece timpul.
Imagine

Sarbatorile de sfarsit de an trec. Suntem în ianuarie 2003. Îmi dau seama că simetrizând mișcarea rombului și calculând învelișul mișcării bielelor (matematicienii o cunosc bine, este un astroid), Apar 5 camere de ardere, cu centrala care pulsează de două ori mai rapid decât cele 2 periferice. Interesant. Volumele de aspirație proporționale cu pătratul cursei pieselor în mișcare. Sistem echilibrat. Dar în starea impracticabilă.
Imagine

Cu toate acestea, este o curiozitate niciodată văzută nicăieri în lumea motoarelor. Ii arăt partenerului meu (un prieten cu care am lucrat împreună la toate proiectele). Îmi spune că este amuzant, dar că sunt încă puțin felicitat: îi spun că de aceea a ales să lucreze cu mine ...

Cu aceste glume fericite vine timpul pentru apărarea celebrului proiect de anul 3: o perspectivă tehnologică asupra unui simulator de accidente de călătorie, solicitată de un grup mare de asigurări pentru a „educa” publicul în timpul verii pe zonele de autostradă. Nicio problemă, am lucrat regulat și proiectul a fost realizat de 3 săptămâni. Am dimensionat mecanismele și chiar avem câteva contacte ale furnizorilor gata să furnizeze actuatoarele, diapozitivele și rulmenții cu frecare foarte mică pentru un prototip, dar știm, de asemenea, că la momentul lansării proiectului, fondurile probabil că nu vor fi acolo și va fi necesar un alt studiu gratuit și încredințat succesorilor noștri ... Pentru apărare, încă unul, unul mai puțin, suntem familiarizați cu exercițiul ...

Primăvara anului 2003. Partenerul meu pleacă într-o călătorie internațională în străinătate, farmecul femeilor australiene nefiind lăsat indiferent. În acest timp, stagiul meu de final de studii mă așteaptă ... Inginer de întreținere în cuptoare de călire și călire pentru metalurgia aluminiului. În cadrul programului, referința pieselor de schimb și a componentelor, elaborarea planurilor de funcționare împotriva riscurilor industriale și moduri de operare variate și variate pentru personalul din atelier. Este imediat mai puțin plin de farmec decât australienii, dar asta nu mă deranjează. Cel puțin este concret și nu avem impresia că lucrăm în vid.

Și apoi, de câteva luni, a deveni profesor asociat de științe fizice m-a ispitit din ce în ce mai mult ... cu perspectiva unui curs dublu de inginer / profesor și a unei transversalități care acoperă 3 discipline: fizică, chimie și științe industriale. O mare provocare, la fel ca acest motor astroid care îmi întoarce regulat mintea ...

Îmi spun că merită să fie preluată cu mult mai multă seriozitate. Și înainte de a merge mai departe, este necesar să stabiliți specificații draconiene: cu mult înaintea timpului său, cu specificații îndrăznețe care vă oferă o transpirație rece celor mai buni ingineri de motoare, care vă răspund din suflet cu un zâmbet tensionat „acest lucru nu este durabil din punct de vedere tehnic, domnule” ... :P
0 x
Imagine
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 01/04/09, 11:04

Deci asta este!
esti doar la inceputul aventurii tale :D există șanse mari să puteți întâlni interlocutorul potrivit pentru a lansa acest proiect

Pentru mine, viitorul automobilului pe termen scurt constă în regimul de constantă termică cuplat la un alternator pentru încărcarea bateriilor / condensatorilor

va exista un episod 3? :P
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15992
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5188




de Remundo » 02/04/09, 12:52

Bună căpitane,

acesta este într-adevăr un aspect pe care motoarele SYCOMOREEN îl iau în considerare, în timp ce pot fi echipate opțional cu sincronizare variabilă și VCR pentru o motorizare nesigură.

Episodul 3 este pe conducte ...
0 x
Imagine

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 192