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motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibilPiston octogonal cu geometrie controlată (POGDC)

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
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Mesaj de bază non lude Remundo » 07/04/09, 10:00

Istoria și geneza mașinilor POGDC / MPRBC (Continuare)

Episodul 5: Asociațiile motoarelor și respectarea specificațiilor

Late martie / începutul lunii aprilie 2004, Am terminat concursul meu de scris și mă întreb l’interconnexion de plusieurs moteurs astroïdaux à octogone déformable. : Idee:
En longitudinal, c’est correct.
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Par contre en radial, ça se passe mal : des creux dégradent fortement la compacité.
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Le carter est convexe, de forme sensiblement circulaire. Je souhaite valoriser ces creux, en balayant du volume avec un autre type de moteur. Il faudrait adjoindre des « moteurs-cylindre », de forme concave, sensiblement circulaires.

Il existe des dizaines de variantes de ce genre de moteurs, le plus souvent à pistons coaxiaux, lesquels n’ont jamais eu de succès. Dans mes recherches antérieures, je n’ai pas rencontré de moteurs à pistons rotatifs non coaxiaux, et c’est une voie dans laquelle j’ai intuitivement envie d’aller.
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Je choisis 2 paires de pistons à mouvement alterné contrarotatif pour ces moteurs-cylindre. C’est une architecture nouvelle qui répond aussi au cahier des charges, notamment en ce qu’elle est équilibrée et aspire des volumes proportionnels au carré des dimensions radiales du moteur. Les cycles 4 temps y sont aisément réalisables.
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En mai 2004, je reprends et perfectionne mon programme Maple : je fais dessiner 4 moteurs-cylindre (les futurs MPRBC) autour de mon moteur astroïdal (le futur POGDC dans la version « carter périphérique à glissière »). Les premières images sont encore un peu hâtives : moteurs pas bien centrés, pistons filaires.
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Puis le dessin s’affine, je symétrise
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et je donne des épaisseurs aux pistons
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Pour actionner les moteurs-cylindre, j’ajoute un mécanisme 4-barres avec 4 manivelles contrarotatives au centre du moteur.
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La symétrie à 4 quadrants équilibre naturellement l’engin, mais ça ne me satisfait pas complètement : c’est encore un embiellage archaïque et je devrai m’attacher à trouver mieux que ça . Néanmoins, je fais superposer les dessins dans différentes positions
Sans mécanisme 4-barres
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Avec mécanime 4-barres
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J’évalue sommairement « sur Paint » l’enveloppe du mouvement du mécanisme 4-barres
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Și desenez diferite poziții juxtapuse
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Voir l'enchaînement des cycles 4 temps

C’est’y pas bô !! :D

Iunie 2004: nous sommes à la veilles des oraux du CAPES et l’Agreg et je dispose d’un moteur parfaitement équilibré, à peu près 4 fois plus compact que les moteurs à pistons/bielle/vilebrequin.

Dans cette version,
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este echivalentul unui cilindru 22, 6L de deplasare pentru mai puțin de 50 cm de latură și 10 cm de adâncime.

Je sais que la volumétrie est différente d’une chambre à l’autre et que c’est la clé de la cylindrée variable (par analyse combinatoire des possibilités de chambres activées et désactivées procurant des paliers de puissance très fins, avec une démarche totalement inédite et originale).

În acest moment, răspund în specificații:

* A la fonction n°1 : compacité multiplié par au moins 4

* A la fonction n°2 : puissance mini 70 Ch.

* Pentru a funcționa nr. 3: Nivele parțiale mici de putere parțială

* Pas très bien à la fonction n°4 : j’ai des cycles 4 temps, mais ils ne sont pas « super-optimisés » car la cinématique de mes mécanismes sinus ou 4-barres est hypercontrainte. A travers ces choix de mécanismes, je reproduis des erreurs que je souhaite pourtant combattre.

* J’ai laissé de côté les fonctions n°5 à 7 : calage variable des soupapes, savoir-faire existants et VCR.

* Și este respectată funcția 8: echilibrarea perfectă și intrinsecă a motorului.

C’est déjà au-delà de mes espérances du printemps 2003. Pour 1 an de recherches, menées en parallèle d’expériences et formations professionnelles diverses, ce n’est pas si mal.
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voir l'animation ici

În plus, nu am spus ultimul meu cuvânt: pentru setarea variabilei și raportul de compresie, am idei. En attendant, il faut aller à Paris passer les épreuves orales du CAPES et de l’Agrégation de Sciences Physiques. : Idee:
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Mesaj de bază non lude Remundo » 08/04/09, 16:42

Istoria și Geneza conceptelor POGDC / MPRBC (Continuare)

Episod 6: luna 2004 sau 2 lună decisivă în orice mod

Fin juin 2004, je pars pour la Capitale, plus précisément à Joinville–le-Pont… Paris Sud-Est devient mon éphémère quartier général : lângă Saint Maur des Fosses, și, de asemenea, RER / Metro, mi permite să facă față orală CAPES Liceele la Carol și St Louis, precum și cele ale agregării în imens Liceul Marcellin Berthelot.
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Testele mele (5 în total) sunt răspândite pe o săptămână mare. Am recitit pentru a doua oară lecțiile mele orale (56 în fizică, 42 în chimie, cu experiență de curs obligatoriu), în plus față de planurile de la 40 TP (...). Nu las nimic la intamplare.

Cu toate acestea, această ruinare devine plictisitoare, deoarece numai lecțiile 2 și 1 TP vor fi selectate în ziua D în această masă colosală de lucru; Petrec puțin timp în camera mea de hotel. Pentru a trece timpul, vânez țânțarii ... :strigăt: între desenele 2 CAD ale pistonului meu octogonal. : Idee:
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Testele se urmează unul pe altul și mă întorc în cele din urmă; Nu sunt nemulțumit să fi terminat, deoarece pe un munte bun, mă tem de căldura și de aerul rău în marile orașe vara. :?

La începutul lunii iulie, trebuie să aștept doar rezultatele CAPES și Agrég; Am 2 luni bune înainte de mine pentru a pune pachetul pe motoare. Începe mai degrabă schematic, copierea imaginilor din programul meu Maple în Paint. Arhitectura motorului trebuie să găzduiască ventile și injectori.
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Am luat o idee veche de lubrifiere februarie 2004 la ulei și sigiliu pistonul octogonal, cu o rețea de țevi în tijele de legătură, pinii și capetele pistonului.
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Între timp, primesc rezultatele rezultatelor din CAPES. Sunt 23ème la nivel național Imagine(În acel an, trebuie să fi fost admisă 800). Acest lucru sugerează unele perspective favorabile pentru agregare ...

Publicarea rezultatelor are loc la sfârșitul lunii iulie la Paris. Trebuie să fie, deoarece „néoagrégés“ clasat cel mai mare sunt eligibile pentru pozițiile de înlocuire în clase pregătitoare pentru Grandes écoles (CPGE): Având în vedere educația mea și dorințele mele, astfel de poziții mi se potrivește ca o mănușă, dar ele sunt foarte scumpe ...

Și din nou, mă duc la Paris la sfârșitul lunii iulie. Am descoperit că sunt clasificat în neo-agregatele "1er treia" râvnit. Câteva posturi vacante rămase (mai puțin de 10) sunt acordate laureaților (adesea Normaliens) mai bine clasate decât mine. Primesc un scurt interviu cu decanul Inspectoratului General și îmi spun fundalul și motivația cea mai puternică pentru un stagiu în situația CPGE din septembrie. Nu poate să-mi dea un răspuns imediat; va fi în funcție de posturile vacante în mod absolut imprevizibil la începutul anului școlar.

Deci, asta este. Sunt un inginer dezagregat, îmi pare rău, Agrégé des Ingénieurs. :P O posibilă poziție în CPGE. Orizontul curăță! Înapoi în Auvergne, unde luna august ajunge să lucreze liniștit pe motor, așteptând evenimentele următoare. : Idee:

Există "tot ce trebuie să faceți" pe acest motor care a trecut de stadiul foii goale, dar nu a făcut obiectul nici unui studiu de rezistență mecanică. Mă implic în eforturi mecanice atașate la presiunea 100 Bar în încăperi.
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Le matériau choisi est un acier de construction usuel, à 250 MPa de limite élastique… L’idée est de limiter les contraintes en dessous de 250 MPa partout sous 100 Bar de pression, de façon à éviter toute rupture en fatigue.
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Datorită alegerii materialului și a cerințelor ridicate, motorul are un aspect mai ciudat
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Je recense en parallèle toutes les zones de glissement,
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astfel încât să asigure segmente în care lubrifierea să asigure etanșarea și să limiteze uzura.
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Pour le moteur à piston octogonal, une rangée de segments racleurs est programmée sur les portions astroïdales.
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Amplasarea merge bine pe motorul cu piston octogonal. Pe de altă parte, pe "motor-cilindru", am planificat să transmit puterea de către uneltele.
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Mais quand je dimensionne les dentures, elles ne peuvent pas tenir car le cisaillement est beaucoup trop intense.
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Cuplurile care trebuie transmise sunt prea mari: aceste unelte trebuie să fie limitate la funcții cinematice (sincronizare) sau garnituri: în orice caz, puterea trebuie să fie trecută prin legături complementare. : Idee:
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Atunci inventez următorul sistem, "dublul sine".


J’en suis satisfait (provisoirement) car il est parfaitement équilibré, supprime les "anciens" systèmes 4-barres (de type manivelle/balancier, donc assez déséquilibrés).
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Prin conectarea arborilor motorului cu curele sau lanțuri, permite chiar și eliminarea treptată a unui motor în raport cu celălalt, ceea ce ușurează cuplul livrat de motor. : Idee:

În jumătatea lunii august a 2, am grijă de supape. Mon idée est d’avoir des systèmes à obturateurs rotatifs, très plats. Je choisis un train épicycloïdal pour contrôler l’obturateur rotatif (2 entrées, une sortie).
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În ceea ce privește raportul de compresie variabilă (VCR), sunt des pistons de stabilind raportul de compresie atât pentru motorul cu piston octogonal.
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Numai pentru motor-cilindru(ancêtre du MPRBC)
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(Opiniile CAD nu au fost încă făcute la acel moment și date aici pentru claritate)

Mon dimensionnement géométrique permet de régler le taux entre 5 et 25 pour toutes les chambres. Am ales să montez injectorul și / sau bujia pe acest piston de reglare, pentru a asigura o bună concavitate a camerei de ardere la TDC fără a genera o coliziune.
: Idee:

Fac unele calcule de compactare bazate pe noua dimensiune robustă la 100 Bar, en ayant une épaisseur de moteur 3 fois supérieure à celle des chambres (pour intégrer des soupapes et le VCR.

J’atteins 0.18 pour le moteur à piston octogonal, 0.16 pour le moteur cylindre, et 0.177 pour le moteur 1 POGD + 4 MPRBC. (c’est à dire que sur 2 tours de vilebequin, on aspire et brûle un volume d’air valant 18% du volume moteur)

C’est à peu près 4 fois plus que les moteurs standards. Et pourtant, je me contrains ici à prendre en compte le volume de l’option VCR. Le compte y est. :D

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Ci-dessus, une illustration de la compacité phénoménale : le moteur à côté de la roue avant de la moto fait 6.25L de cylindrée et plus de 400 Ch sur la base de 65 Ch./L. Les dimensions typiques du moteur sont 50 x 50 x 25 cm, (c'est à dire celle d'une grosse roue de moto, qui contiendrait 400 Ch...).

Ainsi, le mois d’août 2004 défile à toute vitesse. Pas de nouvelles de l’Inspection Générale, ce qui me laisse penser que je vais partir en stage IUFM dans mon académie d’origine…

Au dernier moment, un poste se libère au Lycée Aux Lazaristes de Lyon. Je remplace pour un an l’enseignante qui a pris son congé maternité. C’est une classe de MPSI/PCSI d’excellent niveau.Imagine

Nous somme le 28 août 2004 : Branle-bas de combat, la rentrée est dans 4 jours et je n’ai aucun cours de prêt spécifiques aux prépas, ni même de logement sur place !Imagine

Enormément de travail pédagogique en perspective, mais c’est le top !Imagine

La conception du moteur a franchement avancé et attendra quelques mois… Il faudrait faire la CAO. Pas le temps. Les jeunes Lyonnais et les Lyonnaises m’attendent.Imagine
Dernière édition alin Remundo 09 / 04 / 09, 09: 31, editate 4 ori.
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Mesaj de bază non lude Christophe » 08/04/09, 16:45

Hé Raymond, j'ai mal à la tête, c'est normal?

J'ai hâte de lire l'épisode qui parle du 15 Oct 2007 : Cheesy:
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Acest forum a fost utile sau recomandat? Ajută-l și el așa că poate continua să o facă! Articole, analize și descărcări în redacția site-ului, publicați-vă! Ieșiți (o parte din) economiile dvs. din sistemul bancar, cumpăra cripto-valute!
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Mesaj de bază non lude Remundo » 08/04/09, 22:43

Hop là, service express anti-maux de tête...
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Et pour mon arrivée sur éconologie du 15/10/2007, c'est dans longtemps (nous ne sommes qu'en septembre 2004). :D
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Mesaj de bază non lude Remundo » 12/04/09, 00:17

Istoria și Geneza conceptelor POGDC / MPRBC (Continuare)

Episode 7 : l’année bien remplie aux Lazaristes

Ainsi je débute ma carrière dans un lycée privé catholique de très bon niveau, surtout en CPGE. Les élèves y sont très sélectionnés et motivés 8) , plutôt issus des catégories socio-professionnelles supérieures. La classe est chargée : 45 élèves, soit presque autant de copies par semaine. :?

Ma nomination fut tardive et me met sur la corde raide durant tout le premier trimestre… Si certains pensent que le « juste à temps » et le « flux tendu » sont des notions purement industrielles, je puis vous garantir qu’elles s’appliquent très bien dans la fonction publique pour un néoagrégé projeté cinq jours avant la rentrée en CPGE… : Mrgreen:

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Ci-dessus, je recense les zones stratégiques pour modifier le taux de compression, tout en reprenant quelques équations et schémas issus de Maple, pendant mes rares moments de répit.

Zone VCR centrale pour le moteur astroïdal
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Zone VCR périphérique pour le moteur-losange (astroïdal)
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Zone VCR pour le moteur-cylindre (ancêtre des MPRBC)
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Et je simule l’évolution du taux de compression des chambres du moteur-losange astroïdal (ancêtre du POGDC non rotatif).
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Je mène également quelques réflexions sur la récupération d’énergie cinétique au freinage en particulier les moyens de stockage et déstockage.

Ça c’est pour le fun’ , de manière à voir la meilleure façon d’utiliser l’espace offert par la compacité des nouveaux moteurs, qui s'annoncent comme 4 fois plus compacts, soit 4 fois plus petits à puissance égale en comparaison de moteurs à piston/bielle/vilebrequin

En janvier 2005, je commence à pouvoir lever très légèrement le nez du guidon. :P

Et je me lance, lors de longues veillées, dans la CAO de mes moteurs. Beaucoup de belles images :D
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Je m’empresse alors de réunir toutes les idées développées au mois d’août 2004 et les vues CAO « toutes chaudes » dans un gros rapport. : Idee:
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Au printemps 2005, les concepts « moteurs-losange (astroïdaux) » et « moteurs-cylindre » sont suffisamment avancés pour répondre presque totalement au cahier des charges :

* A la fonction n°1 : compacité multiplié par 4

* A la fonction n°2 : puissance mini 70 Ch.

* Pentru a funcționa nr. 3: Nivele parțiale mici de putere parțială

* Pas très bien à la fonction n°4 : j’ai des cycles 4 temps, mais la cinématique ne les optimise pas

* à la fonction n°5 : calage variable des soupapes entièrement pilotable

* à la fonction n°6 : savoir-faire existants

* à la fonction n°7 : taux de compression variable (VCR)

* Și este respectată funcția 8: echilibrarea perfectă și intrinsecă a motorului.

La fonction n°4 coince toujours : :strigăt: la cinématique de mes mécanismes sinus ou double-sinus reste hypercontrainte. Mais je n’ai pas mieux à proposer à l’époque. :?

En avril 2005, me vient l’intuition que le carter astroïdal n’est pas la seule façon d’actionner et guider le piston octogonal. J’imagine qu’il doit exister des géométries de carter à formes creuses, qui en tournant autour du piston octogonal, assure à la fois le guidage et la déformation du piston octogonal.

La difficulté étant de trouver une équation vérifiant l’intuition… en mai 2005, c’est chose faite,
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animation (carter tournant)
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Rapidement, je pense qu'une configuration très intéressante est de bloquer le carter et de faire tourner le piston octogonal dans le carter. : Idee:

La version carter périphérique à rotation (CPR) du piston octogonal est née : .


malheureusement, la famille d’équations que j’ai trouvée génère un carter anguleux qui n’est pas viable techniquement parce que son étanchéification est presque impossible. :?

Toutefois, il permet déjà d’envisager un principe moteur totalement inédit et original, car exploitant des chambres périphériques ET centrales dans le cadre d’un moteur rotatif à piston octogonal articulé. 8)

Ainsi, il y a un énorme chemin parcouru depuis les prémices de décembre 2002…

Néanmoins, j’ai 2 axes d’améliorations, aussi ardus que nécessaires :
* trouver un moyen de contrôler la géométrie des moteurs astroïdaux et des moteurs-cylindre
* encore plus ardu, trouver une formulation mathématique générale d’obtention d’un carter paramétrable, creux et non anguleux dans le cadre des moteurs rotatifs à piston octogonal articulé.

C’est sur ce bilan et ces perspectives d’amélioration que l’année 2004/2005 se termine aux Lazaristes. J’ai donné satisfaction et on me fait confiance ; j’apprends que je suis titularisé en CPGE au Lycée Paul Eluard, établissement classé ZEP « sensible prévention violence » à Saint Denis… Le 9-3 en force.

En attendant, je me retire dans le 6-3 au calme. Je suis assez fatigué intellectuellement. Quelques travaux de maçonnerie, l’installation d’internet à la maison et du repos remplissent allègrement la trève estivale. Et septembre 2005 s’annonce « chaud ». :P
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Mesaj de bază non lude Flytox » 12/04/09, 23:07

Bună ziua Remundo

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Ton crobar est peut être juste un poil surchargé ce qui nuit légèrement à la compréhension / vision de ce qu'il y a dessous : Mrgreen:

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A+ : Mrgreen:
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Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Mesaj de bază non lude Remundo » 13/04/09, 11:08

Hello Flytox :D

Surchargé sûrement, mais c'est un mal nécessaire.

En effet, le réglage du taux de compression se fait par des petits pistons additionnels, pénétrant parfois au coeur des chambres de combustion.

Aussi, pour éviter toute collision, il faut détecter les espaces qui ne sont jamais balayés par les pièces en mouvement. Pour être sûr de bien tout voir, rien de mieux que de superposer toutes les positions. 8)

Et il est aussi très préférable de faire porter les bougie/injecteurs par les pistons de réglages. : Idee:

P.S. : je n'ai jamais consommé un seul cachet d'aspirine pour créer mes moteurs : Cheesy:
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Mesaj de bază non lude Remundo » 13/04/09, 16:52

Istoria și Geneza conceptelor POGDC / MPRBC (Continuare)

Episode 8 : La ZEP ‘sensible prévention violence’ et l’émergence du concept rotatif

Septembre 2005 : voici l’Auvergnat, imprégné de quiétude provinciale et de verts paysages, plongé au cœur des banlieues agitées et bétonnées de la Capitale. L’étendue du joli parc arboré du Lycée me console un peu.
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La première chose qui me frappe en arrivant, c’est l’aspect « bunker » de l’entrée, avec une toute petite porte automatique en fer massif qui s’ouvre de temps à autre. Cela donne une idée des mesures à prendre ponctuellement pour refouler ce que l’on appelle gentiment « les intrus ».
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Par rapport à Lyon, c’est le jour et la nuit. J’avais d’excellents élèves issus de catégories plutôt aisées, dans un lycée offrant de très bonnes conditions de travail. J’ai maintenant des élèves assez moyens, issus des cités défavorisées, dans un lycée pour le moins agité.

Des classes prépas ont été créées dans cette ZEP pour ne pas y laisser à l’abandon les meilleurs éléments et leur donner leur chance. Cela s’appelle l’égalité républicaine et elle existe pour ceux qui veulent s’en donner la peine, qu’on se le dise. Voici nos locaux.
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Bien que très différent, le Job n’en est pas moins intéressant : il s’agit de relever le défi d’amener ces jeunes méritants au niveau du concours d’ingénieurs. Seuls leurs talents, leur travail et l’investissement de l’équipe pédagogique permettent de surmonter l’obstacle. Et cela marche : presque tous les élèves (>90%) intègrent une école d’ingénieurs de niveau correct, les meilleurs obtiennent parfois un très bon niveau (ENSAM, Centrale…), et une minorité se réoriente dans des formations alternatives, comme les BTS ou les facultés.

Durant le premier trimestre scolaire, le « Projet Moteur » n’avance pas tellement. Tout est compliqué et onéreux à Paris, et il n’est pas évident de s’y organiser. Je suis par ailleurs contraint de faire des allers-retours fréquents vers Clermont Ferrand.

De plus, durant l’été, nous nous sommes mis en tête avec mon Père, de trouver une géométrie de confinement du rayonnement solaire direct…
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Ce sont les prémices de ce qui deviendra plus tard le PHRSD, et cela me change bien les idées qui éclairées par le Soleil, ont finalement quelques minces chances de devenir brillantes... : Mrgreen:

Pour passer le temps dans la « téci dyonisienne », je surfe sur le web et je poursuis ma « veille technologique moteur ». En février 2006, sur le forum moteurstirling.com, je tombe sur un truc accrocheur… Un moteur à piston annulaire trilobique, d’un certain Pascal HA PHAM…
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Nous faisons connaissance par le truchement de quelques e-mails. Nous échangeons des points de vue techniques et philosophiques sur les Energie Renouvelables et la Propriété Intellectuelle. Le courant passe rapidement. 8)

Au printemps 2006, je décide de rendre visite à un Conseil en Propriété Industrielle (CPI) pour la rédaction du brevet MPRBC, alias le « moteur-cylindre » qui prend alors encore une autre appellation dans le titre provisoire du brevet : « Dispositif à pistons animés d'un mouvement de rotation alternée ».
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Je choisis l’un des cabinets les plus importants de la place parisienne. Ça me coûte très cher, mais je suis obligé d’en passer par là, car à l’époque, je suis totalement novice en rédaction de brevets… :strigăt:
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Malgré un bon gros chèque encaissé de suite, mon CPI est débordé de travail et me met "dans la file d’attente", d’autant plus je ne suis pas un « grand client » et que la machine est un peu moins simple à expliquer qu’un tire-bouchon ou un pied de table amovible. : Cheesy:

Il faudra un an pour aboutir, mais ça en valait la peine, car ce délai a permis à mon CPI de broder un texte ‘à la sauce brevet’, pas toujours digeste, :P et surtout pour ma part, de mettre au point le mécanisme idéal de contrôle du mouvement : Idee: . J’y reviendrai, car entre temps, il y a eu une vraie avancée sur le concept rotatif à piston octogonal. 8)

En effet, en attendant que le moteur-cylindre avance chez mon CPI, je reprends la théorie du moteur rotatif à piston octogonal. En mars 2006, je tâtonne encore sur des formes qui demeurent anguleuses.
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Puis en avril 2006, déclic, je parviens à trouver les équations générales pour calculer des formes adéquates de carter, notamment non anguleuses, à partir de formules analytiques.
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Des formes très variables sont possibles, aussi bien dans l’allure que dans le réglage du pincement au centre du moteur. : Idee:
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Reste à reprogrammer tout ça avec un piston octogonal à l’intérieur, et éviter les collisions. Je commence par simplifier en ne dessinant qu’un losange rallongé par des barres radiales.
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Puis je construis autour les têtes de piston et les bielles, qui vont donner la géométrie fonctionnelle de la machine. Ci-dessous, le pincement du profil est trop intense.
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Enfin, je calcule les enveloppes du profil de manière à insérer une tête de piston avec un rayon non nul. Je règle le pincement de manière à obtenir le parallélisme lorsque le piston octogonal est fermé.
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Nous sommes en face du premier Piston Octogonal à Géométrie Déformable COntrôlée (POGDC) en version rotative.

Ironie du sort, le POGD non rotatif n'a pas encore sa version contrôlée alors qu'il est bien antérieur. :?

En juin 2006, J’apprends que je ferai un remplacement en maths spé PSI, toujours au lycée Paul Eluard. Je suis content car cette fois, je suis prévenu 2 mois à l’avance et j’apprécie énormément la filière PSI (physique sciences de l’ingénieur), et je vais récupérer les élèves que j'ai eu en première année. Donc je sais exactement ce qu'ils ont vu en 1ère année :D

Durant l’été 2006, je prépare mes cours, mes TD…L’année de Spé est très intense pour les élèves et les enseignants car les écrits de concours arrivent en avril/mai. Ainsi, je me retrouve en un éclair au printemps 2007… Et sans le savoir, je suis à la veille de trouver la manière de contrôler à volonté les mouvements. 8)
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POGDC / MPRBC

Mesaj de bază non lude pascal HA PHAM » 20/04/09, 11:56

Buna ziua tuturor,
bonjour Raymond et chapeau pour la rétrospective qui tisse avec les POGDC et autre MPRBC la toile de votre volumineuse histoire....

c'est une bien belle leçon que vous affichez là :

immaginer, cogiter, déposer, calculer, réaliser, expliquer....et surtout s'accrocher avec détermination dans le plus pur style du chercheur passionné...

oui et ce n'est que le début :?:

bigre !

mes encouragements les plus appuyés pour que cette belle aventure vous fasse atteindre la crête...pour ne pas dire le sommet....

: Lol: : Lol:

Tryfon floarea-soarelui
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În jurul valorii de munca mea, videoclipuri complete pe web:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
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Cré non de noms !

Mesaj de bază non lude pascal HA PHAM » 23/04/09, 10:19

Hé Raymond....
quand c'est que vous baptisez vos belles machines avec des noms enchanteurs ?

les noms de code, c'est une chose,
mais par exemple, chez les constructeurs automobiles :
ils y a des beaux prénoms de baptèmes :
XARA
XANTIA
MEGANE
SCENIC
(de exemplu)
plus près de nos préocupations il y a le TURBICONE de yves et ma bestiole de TRILOBIQUE :
allez Raymond !
des noms...
des noms....!

à vous le micro pour au moins 2 baptèmes....

et on veut un faire part
et on veut des dragées

et du bon vin....!
: Cheesy:

"les noms de code c'est trop ésotérique"

signé : Tire fond Tourne saoul
0 x
În jurul valorii de munca mea, videoclipuri complete pe web:

https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672




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