Lustruire cu motor scăzut, balonare, pompă de rapel, consum ...

bonjour

mope44 a scris:în acest proces ne jucăm pe coeficientul de frecare al arborelui cotit care este scăldat în ulei, pentru cei care au văzut deja arborele cotit este un metal laminat la cald care conferă un aspect de piele de porc (sau pielea soției tale când este însărcinată) ceea ce conferă multă rezistență mișcării aur în ulei;
așa cum am spus, este foarte mult timp, deoarece pentru sosirea aspectului de piele de porc cu aspectul lustruit oglindă contează într-o sută de ore ușoare și asta cu echipamentul care merge bine, desigur !!

Arborele cotit nu atinge nivelul uleiului, cu excepția motoarelor de tuns mici, unii producători le montează pe rulmenți cu ace, dar lustruirea superioară sau chiar cromul uzat nu aduce prea mult câștig. În funcțiune nu există contact direct, există o peliculă subțire de ulei
lustruirea este uneori dăunătoare cilindrilor. un cilindru din oțel nitrat sau fontă trecem pietrele pentru a face micro-caneluri transversale, un cilindru cromat suprafața acestuia este ca un pavaj de asfalt plin de mici fisuri care permite uleiului să se lipească
Chiar și cilindrii acoperiți cu carbură de nichel sau ceriminil nu sunt lustruiți lucios, are un aspect mat.

@Flytox
La început, un fiu Jetta instalase o pompă de rapel pentru funcționarea cu ulei și tocmai prin trecerea la motorină a observat că face mai mulți km cu un rezervor plin (nu există măsurători științifice corecte). o constatare.)
Am mărit cu generozitate conducta de aspirație a rezervorului cu o conductă de 16 mm.
Pe vechea pompă mecanică Jetta și Golf, pompa aspiră printr-un filtru de 5 microni dacă este mai puțină restricție, lipsa presiunii combustibilului la pompă și, de asemenea, aceasta promovează bulele de aer dacă sistemul nu este perfect. (la unele autoturisme pompa de joasă presiune este separată, împinge motorina în filtru este mai puțin dăunătoare.)

Ce m-a intrigat (fără bulele de aer, simplul fapt de a avea o lipsă de presiune pe partea diesel de joasă presiune a provocat o lipsă de putere ok, dar consumul excesiv?

André

ar trebui pus un alt subiect asupra acestui istoric al consumului de motorină cu lipsa presiunii de alimentare a pompei de injecție


editare de Remundo: s-a făcut

vechile pompe de injecție aveau o pompă primară întreagă pentru a fi umplută în filtru și pentru a fi siguri că pompa de înaltă presiune este bine alimentată ... vai, vedem o mulțime de filtru montat în totalitate în amonte de singura pompă: tot progresează la spre! adăugarea unei pompe de rapel electrice este o soluție bună pentru a vă îmbunătăți mașina

nu chiar ... ceea ce merita un subiect nou este această poveste a eficienței mai scăzute a motorinei fără pompă de rapel ... istoria lustruirii arborelui cotit ar fi trebuit să rămână în subiectul motorului cu ardere internă

un alt detaliu: pentru a modifica un subiect este mai bine să adăugați un mesaj, să trimiteți e-mail tuturor celor care îl urmează ... prin simpla modificare a ultimului mesaj nu trimite un e-mail

Ai noroc, dragă Chatelot, că am împărțit subiectul așa cum am făcut-o, inclusiv discuțiile fine despre lustruirea motorului inferior ...

De asemenea, am adăugat mesajul înainte de a mă sfătui:
https://www.econologie.com/forums/post259035.html#259035

Răspunsul unui specialist în filtre înfundate .... Da, un filtru diesel înfundat duce la un consum excesiv de motoare echipate cu o pompă rotativă Bosch. Acest consum excesiv se explică foarte ușor prin faptul că avansul variabil al injecției este controlată de un cilindru intern al pompei, este pompa de alimentare (internă a pompei de injecție) care furnizează o presiune variabilă acestui cilindru, această presiune variază între viteza de încetinire și 2200 rpm, apoi presiunea rămâne stabil (este eliberat de o supapă de reglare a presiunii de transfer care ocolește pompa de alimentare). Dacă filtrul este prea înfundat, presiunea internă a pompei de injecție este prea mică și avansul injecției este perturbat, astfel încât consumul care zboară (zx-ul meu a reușit să consume mai mult de 10l / 100 când filtrul a fost înfundat ). încă aspiră pe măsură ce aspirația acestei pompe comunice cu compartimentul articulației spionului arborelui principal (lubrifiat cu motorină) „trage” de spion și o gătește pe arbore, iar pompa preia aer care în mod corespunzător își scade speranța de viață ... pompa de rapel este un bandaj pe un picior de lemn ... care ar trebui chiar să provoace o scurgere ușoară de combustibil la nivelul arborelui atunci când este încetinită (aproape invizibilă când funcționează cu motorină) cu prăjirea este mult mai semnificativ) ...
Soluția de demontare și aderare corespunzătoare a pompei de injecție, atunci pompa de rapel va ajuta la menținerea curajoasă timp de mulți ani ... Și schimbați filtrul în mod regulat și încălziți combustibilul înainte de filtru dacă acesta este compus din mai mult de 30% ulei de cartofi ...

André, dacă demontați această pompă, veți înțelege rapid de ce și cum ...

bonjour
Mulțumesc Marco pentru aceste informații, deși este pe rezervorul fiului, funcționează în monorevoir pe ulei diluat în funcție de temperatură și starea lui de spirit.

Îi recunoaștem pe băieții experimentați care se rostogolesc în ulei de prăjit
care au un filtru de rezervă în portbagaj și instrumentele pentru a-l schimba pe marginea drumului

André

aceste informații despre sistemul automat de avansare sunt importante!

aceasta înseamnă că ar fi nevoie de un control al avansului în timp ce motorul funcționează, pentru a fi avertizat cu privire la această problemă înainte de a vedea consecințele asupra consumului

înseamnă că cu ulei acest avans automat poate fi complet prost

ar putea fi necesar să modificați complet aceste pompe pentru a efectua o comandă independentă de avans

este posibil să funcționeze mult motorină cu acest avans defect și un avans minim blocat, deci performanțe slabe la viteză mare

ar fi util să aveți un instrument de măsurare: un computer cu îndrăzneală pentru a înregistra prin mufa microfonului ... 2 senzori conectați la mufa stereo a microfonului: un canal pe un senzor de pe arborele cotit ... celălalt canal pe un senzor piezo atașat la o conductă a injectorului

Bof ... Pentru mine o simplă manetă zero centrală pe linia de alimentare a pompei de injecție ar fi în mare măsură suficientă pentru acest tip de tehnologie. La modelele de după 1995 există un senzor de ridicare a acului pe un injector și o gestionare electronică a avansului și a dozei în funcție de debitul de aer, poziția vilo și poziția pedalei de gaz ... Suficient pentru motoare rustice ca acestea ...

bonjour

Macro a scris:.. La modelele de după 1995 există un senzor de ridicare a acului pe un injector ...

este titularul injectorului capabil să adapteze injectoare standard? ca DNOSD 240 cele cu o mică gaură în mijlocul acului.
Nu ar trebui să fie dificil cu semnalul primit să se măsoare consumul instantaneu
Ar fi foarte convenabil pentru testele de dopaj cu apă.

Mana mai degrabă la întoarcerea în rezervor înainte de bango
Jetta totul continua sa suga.

când filtrele încep să se înfunde (am două pe ulei, un hidraulic mare de 10 microni, originalul de 5 microni)
Observ o scădere treptată a temperaturii la ieșirea schimbătorului, este timpul să înlocuiți filtrele.
Realizați o capcană de motorină fierbinte în cele două filtre crește considerabil durata filtrelor.

André

chatelot16 a scris:ar fi util să aveți un instrument de măsurare: un computer cu îndrăzneală pentru a înregistra prin mufa microfonului ... 2 senzori conectați la mufa stereo a microfonului: un canal pe un senzor de pe arborele cotit ... celălalt canal pe un senzor piezo atașat la o conductă a injectorului

Aceasta este o soluție la care m-am gândit deja, dar nu am putut interfața (adapta semnalele, impedanța etc ...;) între diferiți senzori și intrarea de linie a plăcii de sunet.

Pentru mine, Audacity servește ca tahometru ocazional, înregistrarea audio a motorului este citită de PC și redarea se face pe mufa căștilor de la oscilator.