mope44 a scris:în acest proces ne jucăm pe coeficientul de frecare al arborelui cotit care este scăldat în ulei, pentru cei care au văzut deja arborele cotit este un metal laminat la cald care conferă un aspect de piele de porc (sau pielea soției tale când este însărcinată) ceea ce conferă multă rezistență mișcării aur în ulei;
așa cum am spus, este foarte mult timp, deoarece pentru sosirea aspectului de piele de porc cu aspectul lustruit oglindă contează într-o sută de ore ușoare și asta cu echipamentul care merge bine, desigur !!
Arborele cotit nu atinge nivelul uleiului, cu excepția motoarelor de tuns mici, unii producători le montează pe rulmenți cu ace, dar lustruirea superioară sau chiar cromul uzat nu aduce prea mult câștig. În funcțiune nu există contact direct, există o peliculă subțire de ulei
lustruirea este uneori dăunătoare cilindrilor. un cilindru din oțel nitrat sau fontă trecem pietrele pentru a face micro-caneluri transversale, un cilindru cromat suprafața acestuia este ca un pavaj de asfalt plin de mici fisuri care permite uleiului să se lipească
Chiar și cilindrii acoperiți cu carbură de nichel sau ceriminil nu sunt lustruiți lucios, are un aspect mat.
@Flytox
La început, un fiu Jetta instalase o pompă de rapel pentru funcționarea cu ulei și tocmai prin trecerea la motorină a observat că face mai mulți km cu un rezervor plin (nu există măsurători științifice corecte). o constatare.)
Am mărit cu generozitate conducta de aspirație a rezervorului cu o conductă de 16 mm.
Pe vechea pompă mecanică Jetta și Golf, pompa aspiră printr-un filtru de 5 microni dacă este mai puțină restricție, lipsa presiunii combustibilului la pompă și, de asemenea, aceasta promovează bulele de aer dacă sistemul nu este perfect. (la unele autoturisme pompa de joasă presiune este separată, împinge motorina în filtru este mai puțin dăunătoare.)
Ce m-a intrigat (fără bulele de aer, simplul fapt de a avea o lipsă de presiune pe partea diesel de joasă presiune a provocat o lipsă de putere ok, dar consumul excesiv?
André