Pregătirea motorului Ecoshell

citro a scris:

Flytox a scris:Nu, nu este același lucru, a pune izolație între aripi înseamnă câștiguri de temperatură mici înainte ca motorul să se strângă ..... aici este vorba de menținerea unei temperaturi normale de funcționare la nivelul contactului cilindru-piston, astfel încât să funcționeze fără probleme, dar că încărcătura de gaz rămâne mai fierbinte (50 până la 150 °?) mai mult timp pentru a extinde o expansiune mai eficientă (mai multă presiune și mai puțin ars)

Ați recomanda îndepărtarea aripilor de răcire.

Nu neapărat, testele și măsurătorile de temperatură oferă o indicație a ceea ce ne putem permite. Văzusem un motor pregătit pentru această cursă bazat pe AMIGO Honda în care îndoiseră o bună parte a aripioarelor, nu ceea ce au primit ... dar nu mi-au spus despre spargere / strângere.

În ceea ce privește ceramica, de fapt, o găsim în rulmenții multor vehicule din ecoshell.

Pentru izolație, anexez aici câteva fotografii făcute la competiția de anul trecut din Germania:

bonjour
ggdorm, te-ai gândit la stratul anti-frecare ca molykote 7409?
este folosit în mod sistematic pentru fustele cu piston ale motoarelor 2T în competiții:
Acoperire Molykote
un strat pe piston, segmente, vilo, arbori cu came, pompă de ulei (dacă există), care ar ajuta foarte mult.
în orice caz, este imperativ să aveți grijă de echilibrarea pieselor în mișcare, pentru a evita vibrațiile (care sunt pierderi mari și surse de rupere)
câteva lecturi utile: pregătirea motorului > această carte este o referință (vezi o Biblie)
Mult noroc!

Stratul de grafit de pe fusta pistonului nu este rău pentru motoarele care au o tendință mică de strângere și este mai bun la turații mari.

Problema este că aproape toate cărțile de pregătire a motorului vorbesc despre modificări pentru a câștiga putere fără a vă face griji cu privire la economia de combustibil. Unele soluții sunt de puțin interes. De exemplu, există un strat de cilindru asemănător cu Nikasil, bazat și pe nichel și carburi, care permite unui kart să câștige frecare de la 18000 rpm (în comparație cu Nikasil), ceea ce este foarte bun, dar în afară de karting, care sunt motoarele profitați de ea?

La fel, unde găsiți un studiu privind unghiurile arborelui cu came orientate către economia de combustibil ???? [/cod]

De fapt, am cartea pe care mi-ați recomandat-o ... Este grozavă, nu pot decât să o recomand!
În general, o mulțime de modificări care permit creșterea puterii vor crește eficiența motorului, ceea ce reprezintă un câștig către economia de combustibil. Această carte tratează foarte simplu toate pregătirile posibile, chiar dacă se aplică foarte puțin motorului meu. În special lucrarea la chiulasă care este imposibilă, deși importantă ... Dar hei, mai puțin de 4 luni pentru a transforma un motor carburat în injecție, pentru a-l programa, pentru a-l adapta la bioetanol, pentru a efectua presurizarea și o bază pregătesc și scriu TFE, nu pot face minuni. Obiectivul acestui an este pur și simplu să avem un prototip rulant și puțin performant.
În ceea ce privește stratul anti-frecare, voi face câteva cercetări în această direcție!

bonjour,

Și unde ești în șasiu?

jlg

Planurile sunt terminate. Acestea vor fi realizate din foi de oțel 0.65 care sunt pliate într-un U ... Este un cadru tricilic, 2 roți față + braț oscilant cu volan spate.
În prezent foile sunt în tăiere cu laser, le vom primi săptămâna viitoare, astfel încât mașina să le îndoaie și să poată fi efectuate operațiile de sudare. Am comandat decupaje de 3 cadre pentru testare. Balansierul este realizat dintr-un profil din aluminiu, ale cărui dimensiuni nu le cunosc și care, aparent, sunt comandate. Până cel târziu pe 15 aprilie, șasiul este disponibil și testat.
Vă voi pune poze mâine ...

Iată câteva imagini ale aparatului. Nu pot da detalii, nu este rodul muncii mele.

Tocmai am primit necesarul pentru realizarea motorului nostru, cu excepția noii biele pe care încă trebuie să le calculez.

În urma scanării 3D la sponsorizarea (MecaSolutions de Wavre) a fabricii, am recuperat motorul. Puteți vedea prezența peletelor pe care laserul va căuta puncte. Piesele sunt, de asemenea, pudrate. Nu sunt încă pe deplin informat despre necesitatea pulberii:




Iată deci injecția. Calitatea este prezentă în ciuda unei erori la citirea planului la realizarea distanțierului:



De asemenea, avem un termistor pentru a informa cutia electronică a temperaturii aerului pentru a obține o combustie ideală. Mă gândesc să îndepărtez degetarul și să forez filtrul conic pentru a-l încadra.



Pentru a cunoaște presiunea aerului din injecție, am primit un senzor de presiune. Nu vom avea nevoie de ea, cutia electronică are deja una. Tot ce aveți nevoie este o conductă care va fi conectată de la injecție la cutia electronică.

ggdorm a scris: Piesele sunt, de asemenea, pudrate. Nu sunt încă pe deplin informat despre necesitatea pudrei

S-ar putea ca piesele să fi fost inspectate de PT pentru anomalii de suprafață și să rămână pulbere de revelator. Dacă aveți o lampă UV, aduceți-o și veți vedea puțin galben fluorescent / verde pe unele părți. Odată finalizată verificarea, aceasta nu mai este utilă și este necesară curățarea (cel puțin suflare).

Pudrarea poate fi, de asemenea, utilizată pentru a face fotografii pe părți foarte strălucitoare prin matificarea lor, altfel setarea camerei devine clară pentru a obține o fotografie bună.