Pregătirea motorului Ecoshell

Mulțumesc mult FlyTox, voi opta mai mult pentru a doua soluție referitoare la cilindru și pentru prima soluție privind greutățile! Din păcate nu am o lampă UV, mă voi uita mâine la campusul auto, dacă pot găsi una, poate în departamentul de caroserie sau electronică (imprimare de circuite)

ggdorm a scris:... din păcate nu am o lampă UV, mă voi uita mâine la campusul auto, dacă pot găsi una, poate în departamentul de caroserie sau electronică (imprimare de circuite)

Lămpile UV sunt, de asemenea, utilizate pentru a detecta produsele de urmărire (detectarea scurgerilor) pe circuitele de climatizare auto ...

Bună ziua tuturor, am rămas puțin timp pentru că eram complet copleșit de muncă.
Într-adevăr, am primit injecția, combustibilul, feedback-ul motorului de la scanarea 3D, ...

Iată câteva imagini ale acestei injecții:


Începând de astăzi, motorul a fost remontat temporar înainte de lucrări suplimentare de lustruire și pregătire.
Cu unitatea megasquirt 2 conectată la circuitul produs, conducta de injecție montată și unitatea conectată, este timpul să verificați funcționarea corectă a diferiților senzori. Și există un singur cuvânt, acest caz este un iad pentru neofit. Utilizarea senzorului de efect hall necesită schimbarea rezistențelor interne, precum și punerea în legătură între diferite elemente. Utilizarea unei singure bobine netransistorizate, de asemenea. Calibrarea senzorului de temperatură în funcție de rezistență este, de asemenea, o durere de cap. Doar poziția clapetei este calibrată cu două clicuri (max și min). După două zile de testare, primesc un semnal de viteză de rotație mai mult sau mai puțin corect, dar de două ori mai mare decât cel real. Dacă nu aveți un senzor de temperatură a lichidului de răcire, este încă necesar să puneți un rezistor pe cablul prevăzut în acest scop, altfel temperatura variază constant și duce la corectarea inutilă a cutiei.
Doar o persoană care știe limba engleză și știe să manipuleze un fier de lipit are acces la această cutie. Toate informațiile pot fi găsite pe un singur site: www.msextra.com

Am optat pentru utilizarea software-ului TunerStudio MS prin care cutia este recunoscută mai ușor de computer. Acest software permite maparea aprinderii și a injecției, precum și reglarea tuturor parametrilor și vizualizarea tuturor rezultatelor senzorilor.

Totul funcționează mai mult sau mai puțin la nivelul senzorilor și al injecției, cu excepția aprinderii date întotdeauna de volantul magnetic original (o dificultate la un moment dat). Așa că este timpul să încercăm motorul.

Nu am primit încă toate piesele necesare pornirii electrice, am fixat senzorul de turație pe martorul motorului astfel încât să preia impulsurile de către magnetul bobinei de aprindere. Sistemul de presurizare nu se scurge și este setat la presiunea injectorului de 2.4 bari. Nichel.

Să începem mai întâi cu benzina. Odată cu actualizarea făcută, este timpul să declanșați lansatorul. Surpriză, sughițul motorului! Câteva ajustări mai târziu, mai ales în ceea ce privește timpul de deschidere al motorului și fredonează încet. Profităm de această ocazie pentru a ne ocupa de program și pentru a identifica anomalii.

Conținutul unei seringi de SP98 golit, decidem să umplem rezervorul cu bioetanol. Pentru început, lăsăm timpul de deschidere al injectorului identic, ceea ce va fi notat mai târziu. Prin urmare, provocarea este parțial reușită, motorul funcționând cu bioetanol. Cu toate acestea, se constată un consum ridicat din cauza setărilor proaste prezentate. Vom efectua cartarea cu o sondă lambda cât mai curând posibil!

Iată un videoclip rapid despre cum funcționează motorul bioetanol! Fii indulgent, acestea sunt primele sale ture:

http://www.youtube.com/watch?v=yQ6azoxS6Cw

bonjour,

Mai bine de o lună, merge mai bine?

jlg

hi,
Ca să spun adevărul, am întâmpinat o mulțime de probleme cu cutia, dintre care cea mai importantă este aprinderea ... Am făcut modificări marți, în special prin schimbarea unui tranzistor de aprindere care ia triplul amperajului .. Mâine voi încerca să văd dacă am o scânteie și dacă da, voi începe cartografierea.
Am petrecut ultimele două zile editând și testând chassi-ul cu echipa pentru a vedea punctele de corectat. Cred că avem o soluție bună aici!

Buna seara, va tin la curent.

Jérôme

Bună ziua tuturor, toate problemele legate de megasquirt sunt acum rezolvate!

Folosesc tunerstudio ms pentru a programa cutia noastră electronică. De asemenea, am cumpărat versiunea completă a programului (VE ANALYZE) care efectuează automat maparea, referindu-ne la un tabel lambda în funcție de viteză și poziția clapetei de accelerație. Acesta este un program absolut genial, care vă va permite să mapați o mașină în timp ce conduceți! Aveți grijă, totuși, să-l setați prea bogat la început, astfel încât programul să nu crească, ci să scadă masa și astfel să păstrați motorul!

În urma testului rapid de putere, am observat o creștere a puterii de 0.3 CP pe motorul nostru de la un CP la benzină și + - 80 wați cu bioetanol pentru un consum identic cu benzina.

Cursa este acum în câteva zile și motorul nostru funcționează teribil de bine (13 turații, multă nervozitate), dar pornirile la rece nu sunt ideale cu bioetanolul ... Prin urmare, trebuie să termin evacuarea gratuită, am montat noua tijă cu compresie ridicată Miercuri (profesorul a îndoit primul pe care l-am primit) și rezolvați problema pornirii la rece programând cutia! Fiabilitatea sistemului este acum extrem de satisfăcătoare.

Pe site-ul nostru: team-ecomotion.com puteți vedea bancul de testare efectuat, precum și cantitatea de material din jurul motorului ...

Am testat deja chassi-ul cu GX 25 fără injecția pe el, timpii de accelerație sunt puțin prea mari. Prin urmare, am comandat un pinion mai mare și sperăm că câștigul de putere va fi interesant!

Salut tuturor,

Iată rezultatul ecoshell:

Motor 100% fiabil și prototip care ne-a permis să efectuăm 5 teste de 25 km fără probleme. Am înregistrat o scădere drastică a consumului între fiecare test.

Iată rezultatele noastre:

Rezultat încercare (km / l)
1 240
2 311
3 415
4 415
5 445

Rezultatul încercării (g / km): CO
1 7.719
2 5.952
3 4.467
4 4.467
5 4.16

O mulțime de muncă rămâne de făcut, dar ideile vin de pretutindeni! Cu tărie Rebecq pe 2 și 3 iulie!

Bonsoir,
evaporarea etanolului absoarbe o cantitate considerabilă de căldură și, prin urmare, scade temperatura sursei fierbinți și, prin urmare, eficiența motorului.
Nu ar fi înțelept să folosiți căldura evacuării pentru a realiza această vaporizare?
Practic, așezați injectorul la intrarea unui Pantone?

Apoi, pentru a beneficia de o rată de umplere mai bună, utilizați un colector de admisie lung care se termină într-un con pentru a genera compresie prin inerția coloanei de aer?

S-ar putea să fi fost și mai ușor să-ți faci propriul controler de injecție, vezi proiectul DIY EFI.

De fapt, avem o unitate de injecție care funcționează strălucit odată ce micile erori au fost ajustate și într-adevăr nu au timp de peste 4 luni pentru a pregăti motorul, pentru a face testele și, în plus, pentru a crea propria mea unitate de injecție.
În ceea ce privește vaporizarea înainte de injector, aceasta este contrară creșterii randamentului. O problemă a bioetanolului fiind deja Vapor Lock, încălzirea acestuia la mai mult de 20 ° înainte de a intra în motor nu este pentru mine cea mai bună soluție ... În plus, controlul tehnic este extrem de strict, o conductă de combustibil care trece în apropierea țevii de evacuare va fi respins direct!

ggdorm a scris:În ceea ce privește vaporizarea înainte de injector, aceasta este contrară creșterii randamentului.

Da, dar ar fi necesar să se admită o masă constantă a amestecului pentru a compensa acest lucru.
Nu știu dacă un Comprex (compresor cu undă de presiune) ar funcționa la o scară atât de mică.



Sau utilizați injecție supercritică, vezi http://www.tscombustion.com/tscitechnology.html