De ce nu.ggdorm a scris:... Cum va fi recuperat petrolul? Printr-o conductă simplă în motorul inferior și o descărcare prin presiune / gravitație cu un rezervor plasat sub el?
Imaginația în putere, face-o simplă și ușoară.
Pregătirea motorului Ecoshell
Tocmai am recitit regulamentul din 2008 privind reciclarea gazelor de eșapament și constat că:
Am înțeles că ar fi permisă reciclarea gazelor de eșapament pentru a presuriza un circuit de ulei? Atunci ar fi posibil să se creeze o baie de ulei externă ...
La fel, conductele de admisie a aerului nu vor conține nicio rezervă de combustibil.
sau gaz "suflat" * când vehiculul se află pe linia de plecare înainte de
lansare. Reciclarea gazelor arse în timpul cursei este interzisă.
Articolul 67: Energii auxiliare
Pentru toate clasele de energie, energia electrică sau pneumatică acumulată, nr
înlocuit în timpul competiției de motor sau de celula de combustibil, nu poate
să fie utilizat numai pentru pornirea automată, pentru sistemul de aprindere,
injectorul și circuitele instrumentelor de măsurare și control. Energie pentru
Sistemele de injecție mecanică trebuie furnizate de motor. Pentru orice altul
utilizare, permisiunea trebuie solicitată în scris Organizației.
Energiile suplimentare (chimice, schimbarea latentă a stării etc.) sunt interzise.
Dacă temperatura motorului este reglată, acest lucru se poate face numai cu apă
pur ca fluid de transfer de căldură și acest circuit de apă nu trebuie să fie sub presiune.
temperatura de control externă a motorului trebuie limitată consecutiv la 100
° C (pentru motoarele echipate cu aceste dispozitive).
Este interzisă utilizarea unei pompe electrice furnizate continuu de o baterie la
circulația uleiului și a apei în motor. Utilizarea unei astfel de pompe este
oricum este tolerat dacă funcționează exclusiv în timpul fazei de pornire,
motor decuplat. Dacă se folosește în timpul funcționării normale a motorului,
funcționarea trebuie condusă de motor (transmisie mecanică).
Articolul 60: Eșapament
Gazele evacuate trebuie evacuate din vehicul.
Țevile de eșapament nu trebuie să depășească în niciun caz punctul din spate al
corp. Inspectorii tehnici vor necesita o modificare, a se vedea dezmembrarea,
dacă echipamentul este considerat periculos pentru siguranța altor concurenți. Al lor
decizia va fi suverană.
Am înțeles că ar fi permisă reciclarea gazelor de eșapament pentru a presuriza un circuit de ulei? Atunci ar fi posibil să se creeze o baie de ulei externă ...
0 x
Cred că nu am înțeles totul, puteți confirma poziția verticală a cilindrului și a curelei de distribuție scăldate în ulei?
În acest caz, păstrați-l simplu, puneți cantitatea minimă de ulei astfel încât stropirea să trimită suficient pentru a lubrifia motorul superior.
Văzând forma carcasei inferioare putem spune deja că este un bazin uscat la nivelul arborelui cotit.
jlg
În acest caz, păstrați-l simplu, puneți cantitatea minimă de ulei astfel încât stropirea să trimită suficient pentru a lubrifia motorul superior.
Văzând forma carcasei inferioare putem spune deja că este un bazin uscat la nivelul arborelui cotit.
jlg
0 x
Într-adevăr, cilindru vertical cu centura care trece prin ulei. Uleiul ar crește de-a lungul acestuia în dinți. În capacul de protecție al centurii, există o mică conductă care aduce uleiul la supapă ... Există, de asemenea, cele două linguri care clocotesc în interior.
Cred că nivelul uleiului se face cu 80 ml ...
Cred că nivelul uleiului se face cu 80 ml ...
0 x
Ei bine, din partea asta nu vei câștiga prea mult.
Pe partea laterală a diagramei de distribuție am văzut o singură camă care acționează cele două bascule și, de asemenea, sunteți limitat. Dacă doriți să variați o valoare independent de celelalte, va trebui să jucați pe forma rockerului la nivelul suportului de pe camă, astfel încât să o atace și să o părăsească mai devreme sau mai târziu.
jlg
Pe partea laterală a diagramei de distribuție am văzut o singură camă care acționează cele două bascule și, de asemenea, sunteți limitat. Dacă doriți să variați o valoare independent de celelalte, va trebui să jucați pe forma rockerului la nivelul suportului de pe camă, astfel încât să o atace și să o părăsească mai devreme sau mai târziu.
jlg
0 x
Într-adevăr, motorul este compus dintr-o camă și două brațe basculante. Aș lăsa această îmbunătățire pentru anii următori.
Problema cu E100 este că sub 14 ° C este greu de pornit. Așa că mă gândeam să trec conducta de alimentare câteva spirale în jurul tobei de eșapament. Voi calcula acest număr de spirale în termodinamică, pentru a-l face să fie încălzit. Problema de care mă tem este crearea Vapor Lock în injecție, rezultând porniri dificile. Ce mă sfătuiți la acest nivel?
Temperatura ar fi ideală în timpul utilizării, dar riscă să scadă în timpul opririi motorului.
Problema cu E100 este că sub 14 ° C este greu de pornit. Așa că mă gândeam să trec conducta de alimentare câteva spirale în jurul tobei de eșapament. Voi calcula acest număr de spirale în termodinamică, pentru a-l face să fie încălzit. Problema de care mă tem este crearea Vapor Lock în injecție, rezultând porniri dificile. Ce mă sfătuiți la acest nivel?
Temperatura ar fi ideală în timpul utilizării, dar riscă să scadă în timpul opririi motorului.
0 x
bonjour,
Aveți nevoie de o temperatură stabilă pentru alimentarea cu combustibil și pentru tubul ech. poate varia prea mult. S-ar putea să existe mai multă stabilitate față de chiulasă sau sub vasul de ulei.
Am văzut mica prezentare video a circuitului, nu pare să existe vreun câștig de altitudine și în acest caz cred că funcționarea continuă a motorului este mai bună.
Aveți informații despre asta?
jlg
Aveți nevoie de o temperatură stabilă pentru alimentarea cu combustibil și pentru tubul ech. poate varia prea mult. S-ar putea să existe mai multă stabilitate față de chiulasă sau sub vasul de ulei.
Am văzut mica prezentare video a circuitului, nu pare să existe vreun câștig de altitudine și în acest caz cred că funcționarea continuă a motorului este mai bună.
Aveți informații despre asta?
jlg
0 x
hi,
Într-adevăr, circuitul este foarte plat. Scopul cursei este de a obține o viteză medie de 30 km / h. Un inginer dezvoltă o strategie de curse pentru noi. Nu știu valorile precise, dar ar fi accelerarea completă (sarcină maximă pentru performanță) până la 45 km / h (nu valoarea justă), apoi tăiați motorul până la 20 km / h și reluați. Tot mai precis după trecerea la bancul de testare a motorului ...
Într-adevăr, circuitul este foarte plat. Scopul cursei este de a obține o viteză medie de 30 km / h. Un inginer dezvoltă o strategie de curse pentru noi. Nu știu valorile precise, dar ar fi accelerarea completă (sarcină maximă pentru performanță) până la 45 km / h (nu valoarea justă), apoi tăiați motorul până la 20 km / h și reluați. Tot mai precis după trecerea la bancul de testare a motorului ...
0 x
Instinctiv, după ce am trecut prin bancă pentru a găsi cel mai bun cuplu sau regim de eficiență, voi fi calculat transmisia pentru viteza de la 30 la 35 km / h.
Încercați să vedeți pe bancă în ce interval de viteză avem cea mai bună performanță, dacă este foarte mică nu veți putea avea o amplitudine de 25 km / h.
Strategia în timpul cursei va fi menținerea vitezei constante, cu mici corecții, în funcție de diferențele de înălțime (puțin mai mare la coborâre și încetinire treptată pe un plat fals fals).
Dacă aveți timp, încercați ambele metode.
jlg
Încercați să vedeți pe bancă în ce interval de viteză avem cea mai bună performanță, dacă este foarte mică nu veți putea avea o amplitudine de 25 km / h.
Strategia în timpul cursei va fi menținerea vitezei constante, cu mici corecții, în funcție de diferențele de înălțime (puțin mai mare la coborâre și încetinire treptată pe un plat fals fals).
Dacă aveți timp, încercați ambele metode.
jlg
0 x
Am proiectat un program de modelare pentru strategia de cursă, care va fi finalizat după bancă ...
Cel mai bun consum specific al unui motor este la supapa de accelerație complet încărcată sau complet deschisă. Ceea ce nu înseamnă cel mai mic consum.
La rândul meu, nu există prea multe avantaje în funcționarea unui motor la turație maximă la 30 km / h pe durata cursei, când am putea rula acest motor la turație maximă timp de 20 de secunde și ar putea opri motorul dublu. De obicei, acest lucru este valabil pentru prototipurile din 40 de curse de start în toate sau 15 minute de motor pentru + - 45 de minute de curse
Cel mai bun consum specific al unui motor este la supapa de accelerație complet încărcată sau complet deschisă. Ceea ce nu înseamnă cel mai mic consum.
La rândul meu, nu există prea multe avantaje în funcționarea unui motor la turație maximă la 30 km / h pe durata cursei, când am putea rula acest motor la turație maximă timp de 20 de secunde și ar putea opri motorul dublu. De obicei, acest lucru este valabil pentru prototipurile din 40 de curse de start în toate sau 15 minute de motor pentru + - 45 de minute de curse
0 x
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 161