Pregătirea motorului Ecoshell

Nu am învățat niciodată să fac astfel de calcule amănunțite de aceea spun „instinctiv”, dar în ceea ce răspundeți concluzionez că, dacă motoarele funcționează doar o treime din timp, este că sunt de trei ori prea mari și sunt folosite pentru accelerații, care cred că consumă mai multă energie decât menținerea unei viteze constante.
Dar dacă toată lumea face asta de ani de zile, există un motiv întemeiat.

jlg

AXEAU a scris:Instinctiv, după ce am trecut prin bancă pentru a găsi cel mai bun cuplu sau regim de eficiență, voi fi calculat transmisia pentru viteza de la 30 la 35 km / h.

Practica mea zilnică a vehiculului electric m-a învățat că, atunci când rulează plat, un vehicul este foarte adesea în sarcină zero sau negativă ...
În timpul „mitingurilor noastre economice” ne străduim să consumăm minimul de amperi, cel mai greu este să nu consumăm puțin, cel mai greu este să anticipăm decelerările suficient pentru a nu intra în faza de regenerare, puțin profitabil în EV (și imposibil în termic).

Dacă de atâția ani, participanții la eco-maraton și la EducEco Challenge funcționează în mod intermitent, este din motive întemeiate ...

Comenzile motoarelor electrice funcționează la fel (tocătoarele curente), funcționează și comenzile rachetelor, iar tranziția obligatorie a automobilelor noastre la hibridizare intră în aceeași strategie (dar nu trebuie spus)
Pornirea și oprirea care taie motoarele termice la oprirea la o lumină roșie (este mai economic decât să lăsați motorul să funcționeze după 15 secunde de oprire), această pornire și oprire se va extinde la fazele de decelerare ca pe Prius, apoi numai în fazele de cerere de energie ca pe un Chevrolet VOLT care nu mai este un hibrid ci o mașină electrică asistată de un motor termic ...

AXEAU a scris:dacă motoarele funcționează doar o treime din timp, acestea sunt de trei ori prea mari

Ne aflăm într-o gamă de putere extrem de redusă. Ca memento, 1nm și 1 CP. Un motor cu putere redusă este însoțit de piese cu rezistență mecanică mai mică. Cu toate acestea, constrângerile asupra arborelui cotit, de exemplu, sunt aceea de a trage o masă de 100 kg. [/ citat]

bonjour,

Citro, sunt de acord cu tine pentru anticiparea profilului sau a obstacolelor cursului, dar îmi lipsește ceva pentru a înțelege câștigul acestei operațiuni discontinue.

GG știți care a fost deplasarea minimă utilizată în timpul evenimentelor anterioare?


jlg

Gestionăm mai mult decât anticiparea profilului, se iau în considerare și condițiile climatice, precum vântul etc.
Nu există o cilindree minimă, dar sub 25 cmc componentele motorului încep să devină prea mici pentru constrângerile impuse acestora...

AXEAU a scris:Citro, sunt de acord cu tine pentru anticiparea profilului sau a obstacolelor cursului, dar îmi lipsește ceva pentru a înțelege câștigul acestei operațiuni discontinue.

După cum am explicat, în funcționare discontinuă, suntem la sarcină maximă, deci optimizăm eficiența.
De îndată ce s-a atins obiectivul de turație, motorul este oprit, prin urmare consumul zero în loc de pierderi de randament de până la 100% pierderi dacă vehiculul este în jos, chiar și la ralanti ...

Dacă toate mașinile ar trebui să oprească motorul și coasta de îndată ce vă scoateți picioarele de pe accelerator, consumul ar scădea cu ușurință cu 50% ... Din păcate, acest lucru nu este posibil până când toate componentele auxiliare sunt nu sunt electrice (servodirecție, pompă de servofrână etc.)
Au existat, totuși, câteva precedente timide, cum ar fi Volkwagen „Formel E” care avea o poziție de roată liberă.

ggdorm a scris:Gestionăm mai mult decât anticiparea profilului, se iau în considerare și condițiile climatice, precum vântul etc.

La fel ca și traiectoriile, timpii de trecere ... Exact ca în F1.
Echipele de frunte nu lasă nimic la voia întâmplării.

Secretul vine pur și simplu din faptul că sunt destul de mulți oameni (5 pe prototip), 2 despre achiziția de date, 1 pe strategia de cursă și 2 pe o bancă de testare.
Cu toate acestea, în 4 luni, este greu să asamblați un prototip de la A la Z, sperăm să fi terminat la timp și să obțineți un prototip de încredere ...

Ah, sunt o persoană încăpățânată, OK pentru încărcarea completă a motorului, dar dacă acest lucru permite vehiculului să meargă la o viteză mult mai mare decât cea necesară în eventualitate, este pentru că este prea ... mare .
Cu mult timp în urmă am practicat competiții off-road, dar scopul era complet opus.
Cum a fost creată echipa dvs. și care este programul dvs. de evenimente?


jlg

Și persist în a spune că cu cât componentele mai mici nu vor susține eforturile necesare !: Cheesy: Putem merge mai încet cu o transmisie mai scurtă. Orice motor poate conduce orice treaptă de viteză la viteza dorită dacă transmisia este adecvată. Pur și simplu, timpul pentru a ajunge acolo va crește.
Este un proiect școlar. În prima parte a anului, grupuri de câte 5 elevi au realizat câte un cadru. Și aici, în a doua parte a anului, este ales un grup (eu în acest caz) pentru a trece la construcții ca parte a unei lucrări de sfârșit de studiu. Din păcate, munca depusă în prima parte a anului a fost inutilă, profesorul nedorind să coboare și să reducă lățimea prototipurilor proiectate ...