Pregătirea motorului Ecoshell

Axa


Înregistrările consumului / puterii sunt realizate de motoare mari, un motor RC foarte mic, de exemplu, nu are un raport de consum bun, este vorba de temperatura flăcării și de termodinamică!

Putem vedea și asta, totuși alegerea motorului nu a fost din păcate responsabilitatea noastră. Pentru a ne apăra motorul, tendința actuală de reducere a dimensiunii se opune principiului motoarelor mari cu un profil al motorului cu o cilindree mai mică, care funcționează la viteză maximă și sunt comprimate turbo ...
Înțeleg ce vrei să spui și făcusem un dosar de comparație între 3 motoare Honda. Timpul de funcționare fiind extrem de scurt, am obținut un consum mai mic ...

OK pentru reducerea dimensiunii, un motor excesiv de puternic care funcționează gol consumă cu siguranță mai mult, acesta este motivul economiei unui Hybrid, ceea ce este păcat este că nu au lansat niciodată un motor care se decuplează complet de ceilalți cilindri.

Exemplu Chrysler, inventatorul acestui principiu, are un cilindru mare de 8, care poate funcționa pe 4 atunci când puterea solicitată este mai mică, dar sunt încă cuplate mecanic, Honda a copiat principiul pe un cilindru cu 6 cilindri din monovolumul lor Odyssey cu aceeași problemă.

Cred că Citro a vorbit despre oprirea motorului atunci când decelera prin montarea sistemelor electrice independente de motor, care ar putea fi alimentate și prin recuperarea energiei în timpul frânării ... Destul de judicios și nu neapărat foarte greu de făcut cu câteva computere comenzi! Este greu să decuplați o parte a motorului de cealaltă! În special în ceea ce privește distanțele care ar fi create în sistemul de conectare și, prin urmare, a schimbărilor de fază între primele 4 pistoane și ultimele 4. Prin montarea unui decompresor, cred că nu există prea multă soluție ...

Bonjour à tous,
Alain, vrei să spui că există o cantitate minimă de combustibil pentru a avea o explozie la o temperatură suficientă?
Pentru distracție, am putea juca cu ușurință 2 motoare monocilindrice sau bicilindre conectate împreună cu un simplu ambreiaj centrifugal și nu există nicio problemă de echilibrare sau sincronizare. Cu un detector de sarcină (sau cuplu) pe transmisie, al doilea motor pornește, dacă este necesar. În gama de vehicule utilitare micro poate fi interesant.

jlg

Motoarele foarte mici au o eficiență termică teribilă, o mare parte din energie scapă prin pereți (chiulasă, cilindru, piston). Pentru a reduce fenomenul, puteți încerca o barieră termică pe coroana pistonului (tip zirconat de itriu). Producătorii de motoare încearcă acest lucru în laborator și în competiție de ani de zile. Motorul dvs. nu funcționează foarte repede, are o sarcină moderată și nu faceți rezistență ... poate funcționa. Problema este că este dificil să se depună în mod fiabil fără testare / studiu metalurgic și că este foarte fragil.

Avantajul este că temperatura pielii coajei rămâne mai caldă, cu atât mai mult reduce o parte bună din pierderile de căldură. (în aval, jocul pistonului / cilindrului poate fi redus pentru o mai bună etanșare / compresie)

http://www.achats-industriels.com/dossiers/411.asp

Nu mai găsesc linkul, dar există unul care vorbește despre o aplicație Diesel în curs de dezvoltare. Randamentul este cu atât mai bun cu cât acoperirea este groasă, lipsește oala, când este groasă (0.5 până la 1 mm) nu mai deține ... Din memorie, legătura este de 0.02 până la 0.05 mm de nichel / aluminiu și pe el depunem un strat de aproximativ 0.10 până la 0.15 mm de zirconat de itriu). Este un depozit de plasmă, există un magazin în Elveția care face acest tip de depozit pentru vehiculele de competiție (nume?)

bonjour,
Într-adevăr, este o piesă pe care o folosesc destul de puțini oameni de ecoshell. Îl fac mai simplu, doar lână de sticlă între aripioare și în jurul motorului ...

Nu, nu este același lucru, a pune izolație între aripi înseamnă câștiguri de temperatură mici înainte ca motorul să se strângă ..... aici este vorba de menținerea unei temperaturi normale de funcționare la nivelul contactului cilindru-piston, astfel încât să funcționeze fără probleme, dar că încărcătura de gaz rămâne mai fierbinte (50 până la 150 °?) mai mult timp pentru a extinde o expansiune mai eficientă (mai multă presiune și mai puțin ars)

Flytox a scris:Nu, nu este același lucru, a pune izolație între aripi înseamnă câștiguri de temperatură mici înainte ca motorul să se strângă ..... aici este vorba de menținerea unei temperaturi normale de funcționare la nivelul contactului cilindru-piston, astfel încât să funcționeze fără probleme, dar că încărcătura de gaz rămâne mai fierbinte (50 până la 150 °?) mai mult timp pentru a extinde o expansiune mai eficientă (mai multă presiune și mai puțin ars)

Ați recomanda îndepărtarea aripilor de răcire.

bonjour,

În cazul acestor operațiuni discontinue, acestea trebuie să găsească echilibrul pentru a avea cea mai bună temperatură fără a ajunge la strângere.
Rămâne de văzut dacă în timpul opririi motorul se răcește suficient pentru a relua următorul ciclu. Ar ajuta un izolator detașabil manevrabil de către pilot?
Lucrez puțin așa în timpul iernii cu AX-ul meu care face trasee de 8 km. Motorul este preîncălzit pentru pornirea de dimineață, este calafat și am scos 1.5 litri de ulei.
De multă vreme vorbim despre piese ceramice pentru motoare dar nu am văzut nicio aplicație, le folosesc în aceste competiții?

jlg