Bună ziua Christophe
Bună ziua André
Bonjour à tous
De ce André ... este simplu
Din ceea ce am citit ici și colo ... multe acolo, pe econologie ... un termen din ce în ce mai evident ... econologie ... este de la tine Christophe
daca da Palarie ... altfel palarie !!!!
Îmi pare rău ... deviez
André, mi se pare că îți plac năstrușii mari, am dat peste ei întâmplător!
În 1993, în căutarea unui spațiu Renault, am găsit doar epave la prețuri nebunești și acolo un V6 ... KRA ESTE LER mai mult ... în curând o piesă de muzeu dacă Daimler le aruncă ... SCURT ...
O Chrysler V6 3 litri injecție benzină ... cutie de viteze automată
Nu suficient pentru a cădea în genunchi ... așteaptă, lasă-mă să mă ridic
În prezent, 150 de Kms ... Scârțâie puțin în coturi, dar nu mult mai mult decât mine.
Întrebare către andré
vin
În această dimineață, de bună dispoziție, deși plouă, mă dotez cu un recipient de apă de 5 litri, un furtun de 2 ml cu diametrul de aproximativ 3 până la 4 mm și transparent.
Deschid hota ... DA
Și conectez conducta de pe colectorul de admisie al V6, de pe mufa de depresiune a frânării „asistate”
Cu motorul pornit, introduc furtunul în recipientul de apă ...
Și acolo, în mai puțin de 30 de secunde, V6 aspiră un pahar bun de apă fără să tremure.
Nu am îndrăznit să acționez clapeta de accelerație, de teama unor posibile daune ...
Motorul nu tresări deloc, în afară de aburul alb care ieșea din oală ...
Și acesta este André, unde am nevoie de experiența ta ...
Potrivit dvs., care sunt riscurile trimiterii masive de apă într-un motor
Există vreo problemă cu convertorul catalitic
Întrebare subsidiară ... dacă nu vă deranjează
De ce un amestec slab de combustibil poate fi periculos pentru un motor ... Hei, să nu râdem.
În orice caz, vă mulțumesc pentru atenție
O seară plăcută
În această dimineață, de bună dispoziție, deși plouă, mă dotez cu un recipient de apă de 5 litri, un furtun de 2 ml cu diametrul de aproximativ 3 până la 4 mm și transparent.
Deschid hota ... DA
Și conectez conducta de pe colectorul de admisie al V6, de pe mufa de depresiune a frânării „asistate”
Cu motorul pornit, introduc furtunul în recipientul de apă ...
Și acolo, în mai puțin de 30 de secunde, V6 aspiră un pahar bun de apă fără să tremure.
Nu am îndrăznit să acționez clapeta de accelerație, de teama unor posibile daune ...
Motorul nu tresări deloc, în afară de aburul alb care ieșea din oală ...
Și acesta este André, unde am nevoie de experiența ta ...
Potrivit dvs., care sunt riscurile trimiterii masive de apă într-un motor
Există vreo problemă cu convertorul catalitic
Întrebare subsidiară ... dacă nu vă deranjează
De ce un amestec slab de combustibil poate fi periculos pentru un motor ... Hei, să nu râdem.
În orice caz, vă mulțumesc pentru atenție
O seară plăcută
0 x
bonjour,
Trebuie să știți că GM V6, Chrysler, conducta de admisie a vidului comunică numai cu un grup de 3 cilindri
că la ralanti depresiunea este enormă, că motorul este capabil să înghită multă apă, limita este greșeli.
apa trimisă astfel direct în motor doar o curăță și nu îmbunătățește consumul.
Ușa din față a V6 este orificiul supapei ERG care este chiar lângă ea.
Nu este recomandat să spălați motorul cu apă lichidă
când turațiile cresc, va trage mai puțină apă, depresiunea scade, dar aceste motoare ca ale mele 3,8 litri
se rostogolește la 100 kmh la 1800 rpm și depresiunea este la jumătate de presiune atmosferică. (0,5 bari)
În anii 60, ceea ce unii au făcut cu supape de perfuzie, a părăsit motorul pentru a picura apă.
printr-o țeavă de vid care se comunică bineînțeles în 6 cilindri, dar este dificil de reglat necesită foarte puțină apă.
ar fi mai bine să-l vaporizezi înainte de a intra în motor.
Pentru motoarele mari nu-mi place că este pentru că nu am altele la îndemână (ar trebui să-mi întineresc vehiculele și pentru experimente cred că cele vechi sunt pretinde-te mai bine)
André
Trebuie să știți că GM V6, Chrysler, conducta de admisie a vidului comunică numai cu un grup de 3 cilindri
că la ralanti depresiunea este enormă, că motorul este capabil să înghită multă apă, limita este greșeli.
apa trimisă astfel direct în motor doar o curăță și nu îmbunătățește consumul.
Ușa din față a V6 este orificiul supapei ERG care este chiar lângă ea.
Nu este recomandat să spălați motorul cu apă lichidă
când turațiile cresc, va trage mai puțină apă, depresiunea scade, dar aceste motoare ca ale mele 3,8 litri
se rostogolește la 100 kmh la 1800 rpm și depresiunea este la jumătate de presiune atmosferică. (0,5 bari)
În anii 60, ceea ce unii au făcut cu supape de perfuzie, a părăsit motorul pentru a picura apă.
printr-o țeavă de vid care se comunică bineînțeles în 6 cilindri, dar este dificil de reglat necesită foarte puțină apă.
ar fi mai bine să-l vaporizezi înainte de a intra în motor.
Pentru motoarele mari nu-mi place că este pentru că nu am altele la îndemână (ar trebui să-mi întineresc vehiculele și pentru experimente cred că cele vechi sunt pretinde-te mai bine)
André
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 17 Răspunsuri
- 9084 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Aumicron
Vezi ultimul mesaj
14/04/10, 09:56Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 5 Răspunsuri
- 5304 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Macro
Vezi ultimul mesaj
18/01/10, 08:33Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 3 Răspunsuri
- 2566 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
18/08/08, 10:13Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 1 Răspunsuri
- 4193 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de ZAC
Vezi ultimul mesaj
20/10/05, 17:47Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Google Adsense [Bot] și oaspeții 314