Am început să jucăm un sistem de design, inspirat din brevetele Pogues, Chambrin etc.
Un mic memento pentru cei care nu știu:
Un motor cu ardere internă are un randament slab, în ordinea a 30%. Și da, 70% din benzina pe care ați băgat-o este risipită!
Se vor aminti mai multe motive: Timpul de ardere prea scurt, benzina sub formă lichidă (nu este bine!), Arhitectura mai mult decât învechită a vechilor noastre motoare cu piston.
Practic, o mare parte din ieșire este blocată direct de evacuare.
Scopul nostru: să recuperăm aceste calorii irosite pentru a trimite motorului nu benzină sub formă lichidă, ci „altceva”, cu siguranță benzină crăpată sub formă de hidrogen și carbon. Cum? 'Sau' Ce? La ieșirea eșapamentului avem aproximativ (motor sub sarcină) 700 °. La această temperatură, benzina se disociază prin termoliză. Cu toate acestea, știm că apa se poate disocia și prin termoliză de la 700 °. Știm și faptul că, în prezența carbonului, se poate disocia la temperaturi mult mai scăzute. Deoarece benzina este compusă din hidrogen și carbon, putem lua în considerare trecerea apei prin sistemul nostru.
Prin urmare, este un schimbător de căldură de evacuare / admisie.
Pogues, e cam complicat din moment ce tocmai a făcut un carbohidrat! neavând nici mijloacele tehnice, nici matematica specială, vom fi doar inspirați de spirală ...
Chambrin este un schimb. Vom păstra principiul, dar nu forma, prea complex și nu neapărat la fel de eficient ca al nostru.
Pantone este aleatoriu. Dar observăm că schimbul de căldură este mult prea scurt (la distanță) și, prin urmare, cu siguranță mai puțin eficient (cel puțin pe hârtie) în comparație cu al nostru.
Iată deci cum arată:
Avem 2 spirale una în cealaltă. Roșu este evadarea. Iese din motor și ajunge direct în centrul aeronavei. În orificiul cu diametrul de 40 mm.
Cealaltă spirală este admiterea. Debitul este inversat pentru a crește schimbul. Prin urmare, admisia începe vizavi de centru (dreapta sus în diagramă) pentru a ajunge în centru și a intra în motor.
Pentru aceasta, am folosit 2 plăci de oțel de 5 mm grosime, luând în nisip o foaie de 4 m lungime și 8/10 grosime !!! sau o lungime de schimb de 2m !! Suntem departe de câțiva cm de panton
Pentru a asigura etanșeitatea, punem garnituri de sus și de jos.
Pentru a modela foaia de 8/10 mm, am pus un coleg să spargă o placă Forex, o priză din PVC rigid alb.
Am modelat apoi foaia și picioarele sudate pentru a o menține în formă odată scoasă din forex.
Testăm pe un motor lada de 1.6L la sol.
În acest weekend am putut face o editare uscată. Rămâne să conectăm eșapamentul la dispozitiv și să analizăm etanșeitatea spiralei, deoarece acesta pișează benzina și motorul tuse, dar nu pornește.
Iată fotografiile în bloc, precum și harta autocad a bignou:
http://sdch2o.free.fr/vrac/superCarb/essais/
Ah da, folosim 2 carbohidrați, 1 pentru apă, iar celălalt pentru benzină
Vei scuza calitatea slabă a acestor fotografii, dar am avut doar telefonul cu mine
NDC
