Sistemul Stop & Start (SST) pentru orice mașină?

Pentru cilindrul dvs. ... În caz de rupere automată, cilindrul ambreiajului alfa fiat pe cutia de viteze cu viteză redusă. Funcționează cu ulei hidraulic de tip dextron sub maximum 50 de bare. prin urmare, compatibil cu pompa DA sau cu orice alt cilindru industrial ... ar fi necesar să cunoașteți presiunea de livrare a pompei pentru a face calculul de dimensionare, precum și forța necesară pentru a mișca maneta ambreiajului ...

Rack-ul meu de direcție funcționează cu ulei Dexron II ca toate servodirecțiile hidraulice (cu excepția Citroëns mai vechi cu suspensie hidraulică).
Acest ulei este același cu cel al cutiilor de convertizor automat.

Pompa electrohidraulică pe care o am și pe care vreau să o montez pentru a înlocui pompa acționată de o curea pe motor, va fi utilizată doar pentru direcție.

Instalarea unui ambreiaj pilotat (la care am visat mult în trecut) nu este esențială și, dacă aș face-o, aș prefera să folosesc un actuator electric sau un actuator pneumatic ...
Tocmai am găsit un kit de ambreiaj pneumatic vândut de producătorii de echipamente pentru persoane cu dizabilități.
În acest caz, mi-aș monta pompa electrică de vid, care ar asigura vidul pentru frânare ȘI controlul ambreiajului controlat, chiar și cu motorul oprit.

vidul este bun pentru comanda ambreiajului deoarece totul este mai ieftin decât hidraulic

singurul interes al hidraulicii este pentru citroenul complet hidraulic ... dar mă tem că C5 va fi ultimul citroen hidraulic

hidraulică la Citroen este o presiune simplă și constantă într-un acumulator, puteți conecta toate accesoriile pe care le doriți

direcția asistată hidraulică este mai degrabă un debit constant, că distribuitorul direcției asistate lasă să treacă liber atunci când nu atingeți direcția sau că acest distribuitor trimite către cilindru atunci când este nevoie de asistență. pentru a comanda un alt cilindru cu acest sistem nu e ușor

controlul ambreiajului electric? trebuie să vă gândiți la siguranță, să asigurați un re-ambreiaj rapid atunci când atingeți cea mai mică pedală

soluție intermediară: un clichet controlat electric care menține ambreiajul complet decuplat fără a fi nevoie să lăsați piciorul pe el, doar cu comanda de clic electric, sistemul nu se poate decupla pentru a opri motorul: șoferul trebuie să o facă

problemă, deblocarea clichetului imediat ce atingeți o pedală poate provoca un ambreiaj prea brutal

Philippe Schutt a scris:pe automatul C5 2.0 hdi, folosind un taxi complet neutru, câștig + - 1 L / 100, adică trec de la 6.5 ​​la 5.5. Și asta fără a opri motorul!

Am făcut în acest weekend un tur dus-întors / Toulouse cu noua noastră mașină (passat tdi 140) întotdeauna cât mai rapid posibil regulator de 3 până la 6 km / h peste maximul autorizat și aer condiționat pe ... Consum mediu la călătoria de întoarcere retur 5.4l / 100 la 101km / h în medie, fără a folosi o conducere neutră, de fapt, în coborâri pe autostradă pe data de 6 merge foarte ușor la 0 consum, dacă apăsați ambreiajul încetinește la 0.4l / 100 .. Timpii mei de oprire având am fost ridicol într-o astfel de călătorie, nu a trebuit să întrerup motorul mai mult. Sunt îngrijorat de funcționarea frânei de parcare automată care este pusă singură când mașina este la oprire ... Nu ar trebui să blocheze la 130 deoarece blochează mașină netă (dar nu trebuie să se elibereze când mașina este oprită) ...

pe autostrăzi, fazele în care motorul este inutil sunt cu adevărat rare!

este în oraș sau pe drum cu mult în sus și în jos că este util să opriți motorul

indicatorul de consum este o capcană, deoarece nu ține cont de variația vitezei

consum egal 0.4l / 100
în al 6-lea consum 0/100, dar viteza care scade mai mult decât în ​​neutru din cauza puterii pierdute la pornirea motorului

șoferul trebuie să știe ce dorește: pentru a menține viteza pe o ușoară coborâre este mai bine să fie în poziția neutră ... dacă scopul este de a încetini este mai bine să lăsați motorul în viteză pentru a economisi consumul de mers în gol

indicatorul de consum ia în considerare viteza. atunci când este la ralanti, este 0.6l / ha 130 în roată liberă indică 0.4l / 100 ... Problema cu roata liberă este că o mașină care ajunge la 130 în partea de sus a coborârii de la 5 km la 5% dacă nu Folosiți frâna motorului în partea de jos, ajungeți la 145/150 ... Și acolo vă așteaptă Mickey ...

Ieri seară, în ziarul de seară, vorbeau despre pericolul controlului vitezei de croazieră ... Mai degrabă cred că autoritățile văd un deficit în ceea ce privește amenzile ... Pe A20 ciudat de fluid sâmbătă dimineață, cele 3 radare pe care le-am văzut erau în coborârile ... Și motocicliștii de interceptare se ascundeau la umbră, căștile scoase, astfel încât afacerea lor mergea bine ...

O mână de ani de conducere electrică mi-au schimbat comportamentul, mai ales remarcând faptul că conducerea la 75 kmh stabilizată pe șoseaua de centură este echivalentă cu conducerea la 90 kmh la un vârf cu accelerație și frânare puternică, precum și o asumare semnificativă de riscuri și risipă considerabilă și fără combustibil, deoarece foarte des părăsesc ocolirea în fața celor care au trecut pe lângă mine și au condus ca nebunii.

În călătorii lungi, inclusiv pe autostradă, acum îmi opresc regulatorul la 110 km / h, economia de consum este cu ușurință de 25% ... În această iarnă, am făcut călătoria Bordeaux - Les Pyrénnées + plus excursii turistice și stațiune de schi + returul cu un singur rezervor de benzină în timp ce eram 7 în minivan + bagajele + o remorcă încărcată ... sau mai mult de 900 km pe 1 plin. La ieșire, i-am dat roata cumnatului meu care reglementa la 130 kmh, dar am avut un timp de sosire pentru a păstra ...

Reglarea sub limită îmi permite să câștig o oarecare viteză atunci când merg în jos, reducând în același timp riscul de rachete. Acest lucru aduce o liniște suplimentară.
Aici măsurăm meritele hibridizării și recuperării energiei, imposibile cu un motor convențional ...

Ah, dacă aș avea mijloacele pentru a-mi permite TESLA S ... Am avut privilegiul de a-l încerca, vă pot spune că viitorul mașinilor petroliere este acum comparabil cu viitorul diligențelor de acum 100 de ani ...

citro a scris:
Ah, dacă aș avea mijloacele pentru a-mi permite TESLA S ... Am avut privilegiul de a-l încerca, vă pot spune că viitorul mașinilor petroliere este acum comparabil cu viitorul diligențelor de acum 100 de ani ...

Nu sunt sigur ... atâta timp cât un Tesla S valorează mai mult de 100 de luni de salariu minim. și că o termică echivalentă va costa (numai) 35 ...

prin comparație la momentul diligenței, un Ford T a costat 825 dolari sau opt luni de salariu al unui profesor american al vremii în 1908 ... în 1921 a costat doar 260 ...

Tesla S (sau chiar micul X cred) la 16000 € este când ???

Ceea ce am vrut să spun este că TESLA S demonstrează că, pentru mai puțin de multe berline germane de top, putem avea o berlină electrică cu o autonomie de 500 km și, mai presus de toate, performanțe excepționale (putere și accelerație mult mai mari decât o mașină termică).
În 10 ani, TESLA a trecut de la un coupe cu 2 locuri la 100.000 € pentru 300 km de autonomie la un sedan de 5 + 2 locuri la 75.000 € pentru 500 km de autonomie.
Progresul este enorm în ambele direcții (preț și performanță).

În sfârșit, pentru un buget democratic și ușor „amortizat”, acum putem cumpăra un MIA 4 locuri 12kWh pentru mai puțin de 13.000 € în deplină proprietate (vehicul + baterii).
Până în prezent, este cel mai ieftin și cel mai relevant vehicul nou pentru cei a căror utilizare corespunde capacităților vehiculului.
Doar pe baza bugetului energetic (la prețurile actuale ale petrolului și electricității), în 100.000 km, economiile de combustibil sunt de aproximativ 6000 EUR.
Prin urmare, putem considera că cumpărarea unui MIA la 13.000 € este mai economică decât cumpărarea unei termice la 6.000 € într-o „a doua mașină”.
Am pus ghilimele pentru că repet mereu că, în ceea ce privește kilometrajul, vehiculul electric poate deveni cu ușurință primul vehicul al unei gospodării, așa cum am observat la mine acasă unde cele două vehicule electrice ale noastre au călătorit până la 2 km / an fiecare în timp sistemul nostru termic ar acoperi doar 15.000 km / an (asigurat pe kilometru).

De asemenea, văd că un EV mic poate deveni primul vehicul al unei gospodării, al meu a făcut 9500 km în 10 luni, dar în orice caz (în ceea ce privește vechea generație EV) cu prețul sacrificiilor din punct de vedere al confortului. până la 75 km / h, în caz contrar, autonomia este mult redusă) anticipați întotdeauna mișcările sale și mergeți întotdeauna cu un ochi pe manometru și ampermetru ... Când are fiabilitatea ... Acum știm fiabilitatea relativă a nicadului, rămâne să știm comportamentul bateriilor litim ale curentului ve ... Acesta este un mare necunoscut ...