Sistemul Stop & Start (SST) pentru orice mașină?

Să presupunem că Ni-Cd este fiabil și robust în ceea ce privește longevitatea, dar necesită cunoașterea, înțelegerea și respectarea blocurilor.

Litiul este mult mai potrivit pentru ideea modernă a automobilului „fără întreținere, fără probleme”, întoarceți cheia, rulează și nu vă faceți griji. Realizăm un plan de amortizare și știm că la N taxe vom avea mai puțină autonomie, iar la N + x taxe va trebui să ne gândim la schimbarea pachetului.

Dezavantaje, am citit undeva că pachetele de pe Prius explodează prognozele de longevitate așteptate în direcția corectă, ceea ce este destul de pozitiv.

Părăsim subiectul, dar NiCd este un produs la sfârșitul disponibilității și nu am bugetul pentru o nouă generație EV ...
Deoarece sunt activ în lumea EV, experimentul cu litiu este o manifestare a angajamentului meu.
Toate conversiile de litiu studiate până acum nu au atins nivelul de cerință dorit de mine. În scopuri educaționale, cu un membru distins al forum ca partener, vom experimenta în profunzime cu cei 100.000 de km ai mei retrospectivi cu privire la utilizarea NiCd, dar aceasta este o altă poveste ...

Continu experimentul S&S fără să-mi fi modificat încă vehiculul.
Acum joc la conducerea cu motorul oprit, dar treapta de viteză acționată, ceea ce determină o frânare mai mare a motorului (în funcție de treapta de viteză cuplată), dar, mai presus de toate, permite asistență la direcție și frânare ...
Va trebui să încerc să văd dacă apăsarea pedalei de accelerație schimbă frânarea motorului prin reducerea pierderilor de pompare.

Asamblarea pompei mele electrice de direcție va necesita modificarea conductelor DA.
Dar ce să faci cu pompa acționată de curea.
Mă întreb dacă nu îl voi lăsa la loc și îl voi conecta într-un circuit închis cu revenire directă la rezervor ...

Bonjour à tous,
Tocmai am luat acest subiect din mers. Mă gândesc de ceva timp la un proiect care se alătură acestui proiect. Pentru informații, am participat la maratonul ecoshell cu un vehicul de designul nostru și echipat cu un mic motor cu bioetanol în 4 timpi. În timpul acestor competiții, economia principală provine din faptul că motorul este oprit la atingerea unei anumite viteze și este pornit din nou la o viteză minimă definită. Obiectivul este de a menține o medie minimă de 30 km / h. Desigur, viteza maximă a fost calculată din caracteristicile aerodinamice ale vehiculului nostru.
După cursă, desigur am testat startul și oprirea ca tine, dar și în timp ce conduceam pe autostradă. De exemplu, odată cu 125 km / h, aș opri motorul și aș roti până la 110 km / h înainte de a accelera din nou. Am un Renault Twingo 1.5 DCI de 85 CP. Din punct de vedere al economiei, este mai bine să reporniți pe starter decât pe ambreiaj.
Din păcate, m-am confruntat cu pierderea presiunii hidraulice în sistemul de frânare, care este o cauză a acestui proiect.
Cred că există modalități de a face lucruri cu adevărat interesante, dar este o treabă care trebuie să meargă din punct de vedere tehnic în profunzime. Obiectivul meu a fost ca mașina să aibă o gestionare automată a motorului său între o turație minimă și maximă, cu o setare în funcție de turațiile autorizate pe secțiunile în care călătorim.

Practic am văzut sistemul astfel:

Un automat colectează semnalele de la diferiți senzori. Am cumpărat un model optimizat de arduino. Acestea sunt carduri programabile mici, open source. Ar fi:

- Un senzor de viteză al vehiculului pentru a gestiona oprirea și repornirea acestuia.
- Un capteur de vitesse du moteur. L'objectif est de détecter si le moteur est démarrer et de couper la rotation du démarreur dans ce cas.
- O serie de senzori de siguranță (frânare, oprire de urgență etc.).
- Un senzor de nivel pentru a ști dacă vehiculul se află pe un deal sau o coborâre și importanța acestuia.
- Un servomotor pentru a gestiona accelerația.
- Un cilindru sau servomotor pentru gestionarea eliberării ambreiajului. Aveți grijă, totuși, că acțiunea manuală rămâne posibilă ...

Pe scurt, cutia ar fi configurată astfel încât pe un drum limitat la 70 km / h, mașina să accelereze la 70, să-și taie motorul până la 55 km / h și să repornească automat atâta timp cât drumul este potrivit pentru oprire (plat sau coborâre).

Datorită unei plăci electronice similare (arduino) am citit și un subiect (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) în care proiectantul conducea alternatorul. Practic, l-a învârtit doar la frânare, la decelerarea motorului sau când mașina merge în jos. Codul mașinii poate fi găsit și pe site.

Voi urmări cu atenție acest subiect!

citro a scris:Părăsim subiectul, dar NiCd este un produs la sfârșitul disponibilității și nu am bugetul pentru o nouă generație EV ...

J'ai également lu que les réserves mondiales de lithium ne permettront pas la révolution électrique sur les véhicules.

Firma franceză Meridian International Research, într-un studiu asupra litiului, avertizează:

„Creșterile realiste ale producției de litiu nu vor satisface o revoluție în propulsia auto în următorul deceniu. (…) În cel mai optimist scenariu, acestea ar putea furniza doar 8 milioane de vehicule hibride de tip GM Volt.” În timp ce cererea mondială de mașini pe benzină pentru 2008 a fost de 60 de milioane de vehicule ... Pentru informații, în 2003 prețul unei tone de litiu se ridica la 300 USD, în timp ce în 2008, aceasta se ridica la 3 000 USD pe tonă.

ggdorm a scris:J'ai également lu que les réserves mondiales de lithium ne permettront pas la révolution électrique sur les véhicules.

Firma franceză Meridian International Research, într-un studiu asupra litiului, avertizează:
„Creșterile realiste ale producției de litiu nu vor satisface o revoluție în propulsia auto în următorul deceniu. (…) În cel mai optimist scenariu, acestea ar putea furniza doar 8 milioane de vehicule hibride de tip GM Volt.” În timp ce cererea mondială de mașini pe benzină pentru 2008 a fost de 60 de milioane de vehicule ... Pentru informații, în 2003 prețul unei tone de litiu se ridica la 300 USD, în timp ce în 2008, aceasta se ridica la 3 000 USD pe tonă.

Acesta este de obicei un articol de propagandă vehicul anti electric și mai ales anti-progres. Ei doresc în mod clar să murim toți asfixiați de gazele de eșapament ...

1 / Aici un studiu care spune exact opusul și demontează argumentele firmei Meridian International Research.

2 / Când se atinge un astfel de volum, reciclarea, care este ușoară și profitabilă pentru bateriile mari care cântăresc câteva sute de kilograme (care nu pot fi aruncate în mediu ca bateriile cu plumb-acid) vor face posibilă extinderea acestor estimări și mai mult.

3 / Litiu nu este singura soluție de stocare a energiei electrice, este doar cea care este utilizată cel mai mult pentru tehnologii avansate, ASTĂZI.
Supercondensatorii, hidrogenul și alte cupluri electrochimice pot face trucul și vor concura cu litiul în viitorul apropiat.

4 / Litiu este, de asemenea, disponibil în cantități mari în apă de mare (aproape inepuizabilă), iar exploatarea acestuia a fost luată în considerare de țări precum Coreea. Prețul de cost ar putea deveni competitiv în funcție de evoluția prețurilor la litiu și petrol ...

5 / Ai nevoie de alte argumente.

Am luat parte la departamentul tehnic al Educ-Eco Challenge, pe Circuitul Nogaro, când Eco-Maratonul a fost mutat în circuitul Lausitz din Germania, lângă granița poloneză.

ggdorm a scris:... Am participat la maratonul ecoshell ... În timpul acestor competiții, economia principală vine din faptul că am tăiat motorul la o anumită viteză și că îl pornim din nou la o viteză minimă definită ... Am un Renault Twingo 1.5 DCI de 85 CP. Din punct de vedere al economiei, este mai bine să reporniți la starter decât la ambreiaj.
Din păcate, m-am confruntat cu pierderea presiunii hidraulice în sistemul de frânare, care este o cauză a acestui proiect.

... Practic am văzut sistemul astfel:
Un automat colectează semnalele de la diferiți senzori. Am cumpărat un model optimizat de arduino. Acestea sunt carduri programabile mici, open source. Ar fi:

- Un senzor de viteză al vehiculului pentru a gestiona oprirea și repornirea acestuia.
- Un capteur de vitesse du moteur. L'objectif est de détecter si le moteur est démarrer et de couper la rotation du démarreur dans ce cas.
- O serie de senzori de siguranță (frânare, oprire de urgență etc.).
- Un senzor de nivel pentru a ști dacă vehiculul se află pe un deal sau o coborâre și importanța acestuia.
- Un servomotor pentru a gestiona accelerația.
- Un cilindru sau servomotor pentru gestionarea eliberării ambreiajului. Aveți grijă, totuși, că acțiunea manuală rămâne posibilă ...

Pe scurt, cutia ar fi configurată astfel încât pe un drum limitat la 70 km / h, mașina să accelereze la 70, să-și taie motorul până la 55 km / h și să repornească automat atâta timp cât drumul este potrivit pentru oprire (plat sau coborâre).

Datorită unei plăci electronice similare (arduino) am citit și un subiect (http://forum.histomobile.com/viewsujet.php?f=33&t=1259) în care proiectantul conducea alternatorul. Practic, l-a învârtit doar la frânare, la decelerarea motorului sau când mașina merge în jos. Codul mașinii poate fi găsit și pe site.

Ei bine, toate acestea există deja.
Senzorii de viteză, turația motorului, ... trebuie doar să-i transplantați așa cum am făcut la montarea regulatorului de viteză, care este un actuator pentru pedala de accelerație. Pentru lansare, acest lucru există în echipamentele originale, dar și în accesorii ca echipamente pentru persoanele cu dizabilități (timp de 30 de ani).

Alternatoarele de a doua generație sunt acum în producție asociate cu baterii armate.

Nu înțeleg ce vrei să spui prin „am fost confruntat cu pierderea presiunii hidraulice în sistemul de frânare”
Nu vă referiți la o pierdere rapidă a depresiei care ajută la frânare.
Este posibil să aveți o scurgere (eșec curent). Pe mașina mea, cu motorul oprit, pot aplica mai mult de 3 frâne pe vidul stocat în MasterVac. Acestea fiind spuse, dacă este nevoie, există pompe de vid de 12V montate pe unele modele (și mașinile mele electrice) care fac trucul foarte bine.

În general, proiectul dvs. este prea complicat pentru a putea funcționa corect.
Cu toate acestea, sunt convins că astfel de sisteme vor vedea lumina zilei în serie, asociate cu hărți GPS sofisticate și radare anti-coliziune integrate în vehicule care sunt deja răspândite pe modele de ultimă generație.

Este o evazie cu supapa de 2 litri 8 litri 123 supapă XNUMX.

Pompa este deasupra, dar permite curelei care acționează și alternatorul și aerul condiționat (care în prezent nu funcționează) să se înfășoare bine în jurul fuliei alternatorului.

Deci, dacă aș scoate pompa, ar trebui să pun o scripete de ralanti pentru a conduce corect alternatorul ...

Pompa va livra într-adevăr la debit maxim, dar la presiune zero ... nu va consuma mult, precum direcția electrică a electricei noastre 106 și Saxo, atunci când conducem în linie dreaptă ...

Dacă ar trebui să scot pompa, aș profita de ocazie pentru a o înlocui cu un alternator-demaror, mai puternic cu o baterie cu litiu pentru a stoca mai multă energie pentru a furniza servicii, cum ar fi un compresor electric de aer condiționat care ar funcționa cu motorul oprit. ... dar asta este o altă problemă ...