Sistemul Stop & Start (SST) pentru orice mașină?

Macro a scris:O centură de servodirecție începe să scârțâie când rotiți volanul și pompa mârâie în acest moment și este din cauza fluxului ...
Pompă Am câteva zeci care îmi întorc urechile toată ziua, sunt centrifuge, curba este cu siguranță diferită, dar pe volumetric cu bypass intern există similitudini ...

de memorie pe cea care se inspectează cel mai mult la 240m3 / h și 5,8bari sunt la 170A la 120m3h și 6.3bar sunt la 100A .. Și descărcare la 1.5bar debitul crește la aproximativ 440m3h ... Și acolo suntem în 240A, trebuie să-l „winnow” în caz contrar, termica motorului sare ...

Setul de pompe DA cu întoarcerea sa gratuită în castron va avea exact același tip de configurație ...

O pompa centrifuga isi reduce consumul de energie cu un debit mai mic dar nu este cazul unei pompe hidraulice care este proiectata sa creeze presiune si care fara regulatorul de presiune s-ar opri pur si simplu din rotatie datorita naturii etansate a pompei.compartimentele sale de pompare.

A 2-a retur de la experimentarea SST pe 624 km inclusiv aproximativ 150 km parcurși de doamna care a condus normal (fără SST).
Era vorba de a ajunge la o nuntă în Dordogne cu aproximativ 200 km de autostradă și restul drumuri secundare pe care nu le cunoșteam.
Consumul meu de referință de când am acest vehicul este de 8.99 l/100 km
A fost la 7.35 l/100 km în acest weekend.

Dezvoltarea este încurajatoare, mai ales că nefiind modificat vehiculul și nestăpânind complet controalele, mi s-au întâmplat următoarele:
1 - Opriți complet contactul și, prin urmare, conduceți fără a derula contorul de parcurs (model electric)...
2 - Am oprit contactul prea scurt și l-am pus din nou înainte ca motorul să se oprească, așa că am mers la ralanti și nu cu motorul oprit...
3 - A trebuit să repornesc motorul după ce am efectuat mai mult de 3 frânări puternice cu motorul oprit, ceea ce epuizase rezerva de asistență la frânare.

Devine evident că instalarea pompelor mele de servodirecție și frânare de 12V este esențială.

Încă mă gândesc la cum să controlez oprirea motorului:
1 - Înainte de calculatorul de injecție
2 - Intre calculator si injectoare (ceea ce va provoca consumul calculatorului si aprinderii)...

Personal și așa cum am făcut la maratonul Ecoshell, cea mai bună soluție este, pentru mine, să întrerup alimentarea cu energie a unității electronice, care întrerupe aprinderea, injecția, alimentarea senzorilor și a componentelor care sunt. conectat la acesta. http://www.ghostproductions.com/medical ... uble01.jpg

Am efectuat și un test start & stop, între un interval de viteză maximă (70 km / h) și un interval de viteză minim (50 km / h), pe un drum plat. Timpul meu de accelerare pentru a ajunge la 70 km / h este între 5 și 6 secunde, iar timpul de conducere cu motorul oprit este între 24.5 și 27.2 secunde. Prin urmare, motorul funcționează 1/4 din timpul de funcționare. Totuși, pentru ca aceste cifre să aibă vreo semnificație, ar trebui să știu consumul meu la 60 km / h, în funcționare normală, în timpul celor 25 + 6 secunde ale ciclului meu modificat și consumul în timpul celor 6 secunde de accelerație. Pentru a face acest lucru, ar trebui să obțin informațiile de la debitmetru, dar, din păcate, nu pot trece cu această mașină!
Între 120 km/h și 100 km/h, raportul timp de rulare liberă/timp de accelerație este mult mai mic deoarece pierderile aerodinamice devin foarte semnificative. Timpul meu de accelerare a fost de la 8 până la 12 secunde în rulare.
O zi frumoasă tuturor!

Dacă vehiculul dvs. este standard OBD, este posibil să preluați aceste informații cu o unitate OBD compatibilă, cum ar fi SCANGAUGE

ca sa stii daca ar trebui sa lasi cutia electronica aprinsa sau sa o tai complet ai avea nevoie sa ii cunosti programarea in detaliu... este posibil ca atunci cand ramane pornit sa-si pastreze parametrii optimi, pe cand atunci cand o tai complet resetează totul la zero și repornește cu parametrii impliciti, luând câteva minute pentru a găsi parametrii corecti

soluția ideală ar fi să programați electronica special pentru a ține cont de timpul de nefuncționare

de exemplu, atunci când motorul se oprește pentru un minut, camerele de ardere se răcesc în timp ce uleiul din vibrator rămâne foarte fierbinte și suficient de bun pentru a susține puterea maximă: prin urmare, repornirile se pot face la maxim și nu ușor, ca o pornire normală.

chiar mai bine, atunci când cilindrul și chiulasa sunt puțin răcite putem crește avansul la aprindere care echivalează cu o creștere a raportului de compresie pentru eficiență: prin urmare, performanța motorului în primul minut este mai bună decât în ​​funcționare constantă.

acesta este un motiv în plus pentru cumpărătorul modern de mașini să ceară acces la instrumentele electronice de programare a bazarului

trebuie sa punem presiune pe producatori! peugeot citroen și renault au probleme în a-și vinde mașinile! dând sau vânzând la un preț rezonabil ceea ce este necesar pentru a programa, ei vor câștiga clientela câtorva entuziaști care ar putea chiar să aducă idei noi

nu uitați că multe inovații mari au fost făcute de amatori: mare exemplu suspensia hidraulică, realizată de un amator pe tracțiune, și apoi montată în serie de Citroën pe tracțiune H și care a servit drept prototip pentru DS.


cu acces la programarea electronicii, adăugarea unei alte ieșiri pentru a controla un ambreiaj va fi o glumă... în timp ce adăugarea unor lucruri pentru a păcăli electronica originală va fi o bătaie de cap

încă o remarcă, marile companii nu vor să lucreze cu persoane fizice... firma Chatelot Energie pe care o construiesc nu a avut ca scop principal automobilele, dar ar putea foarte bine să intre în ea dacă există oameni interesați.

producătorii de mașini nu sunt fani ai software-ului liber, nu doresc să difuzeze informații în niciun fel: asociați-vă și vom fi în măsură să obținem ceea ce este necesar și, eventual, să obținem un anumit beneficiu de pe urma acestuia

Multumesc pentru informatie! Cam scump ca o cutie pentru informațiile pe care vreau să le scot din ea. Aș câștiga mai degrabă cumpărând cablul ODB cu aproximativ douăzeci de euro. Software-urile valizelor tuturor producătorilor principali sunt disponibile într-un mod nu foarte legal pe Internet.

Pentru injecție, există și cutii programabile megasquirt care funcționează foarte bine după ce înțelegeți sistemul. Mai multe persoane și-au înlocuit carcasa inițială cu aceasta. Motorul proto-ului nostru pentru maratonul ecoshell a fost gestionat de această cutie. În centrul de instruire auto unde mi-am făcut TFE-ul, un student lucra la injectarea de gaz pe lângă motorină pe o dubă recentă. Injecția de gaz a fost gestionată de megasquirt.
Când contactul este oprit, cutia se oprește. După cum știu, nu există pierderi în programare. Pentru a simplifica, o hartă de injecție nu este niciodată doar o matrice bidimensională. Pe axa Y, viteza de rotație și pe axa X, sarcina motorului dată de exemplu de deschiderea supapei fluture de gaz sau de vidul din conducta de admisie. Când contactul este repus în funcțiune, cutia colectează informații de la diferiți senzori și determină în ce punct de funcționare este. Apoi, senzorii t ° permit compensări prin coeficienți în mapare.
Pentru mine, cu siguranță nu este posibil să controlez un cilindru prin cutia electronică a unei mașini. Cea mai bună soluție este să accesați senzorii și să creați un program personal pentru a-l gestiona. Nu este deosebit de dificil!
Pentru mine, o mașină interesantă pentru a programa un sistem așa cum îmi imaginez este micul Smart Fortwo. Din momentul în care avem o cutie de viteze robotizată, un automat extern îi poate trimite impulsurile pentru ao controla, cred. Astfel, acesta ar putea trece automat la punctul neutru și ar putea opri motorul înainte de a reporni și de a angrena treapta ideală corespunzătoare vitezei vehiculului și poate profilului terenului în care se deplasează. Cu un megasquirt sau altă cutie, ar fi posibil să se realizeze o mapare optimă pentru modul de utilizare dorit. Acestea sunt genurile de lucruri care mă fascinează!

Această cutie MegaSquirt este drăguță, îmi place conceptul, dar necesită abilități înalte, mult timp și un buget semnificativ.
Deocamdată o voi păstra cât se poate de simplă, cel puțin costisitoare, fără modificări software.

Scopul meu este să experimentez, dar îmi lipsește timpul și vehiculul meu vechi nu este nici foarte comun, nici foarte căutat.

În mod obișnuit, aceasta ar fi o priză interesantă pentru MégaSquirt dacă aș conduce o mașină foarte populară (model mic, pe benzină).

Visul meu ar fi mai degrabă să grefez un grup motopropulsor Prius în minivanul meu și să adaug o baterie cu litiu sub podea (există loc) pentru a opera Plug In Hybrid...

M-a interesat megafusta acum câțiva ani: mi se pare puțin scumpă și nu prea îmi place microcontrolerul Motorola pe care l-au ales (motorola este numele vechi acum cred că este freescale)

Aș prefera să fac același lucru cu un atmel, ca arduino datorat
http://www.lextronic.fr/P19885-platine-arduino-due.html

Constat că megafustei îi lipsește capacitatea de calcul și memorie, pentru că pentru mine o nouă cutie electronică trebuie să aibă o capacitate mare de măsurare și înregistrare pentru a facilita dezvoltarea: nu trebuie doar să facă munca pentru care este folosită programează, ci trebuie să înregistreze totul în detaliu pentru a facilita depanare

este util si sa il poti monta ca spion pe sistemul electronic original: nu controleaza nimic, ci doar inregistreaza in detaliu ce fac electronicele originale cand conduci

poate fi apoi montat ca un spion al electronicii originale și al controlului sistemului de roată liberă, înainte de a dezvolta ceea ce este necesar pentru a înlocui complet electronica originală

Da, baza aleasă de Mega Squirt este mai puțin eficientă decât foarte popularul ATMEL, dar au avantajul prioritizării pe aplicația computerizată a motorului cu soluții pre-asamblate... și prețul care vine cu ea.

Cumpăr conceptul, dar nu intenționez să investesc în el ...