Sistemul Stop & Start (SST) pentru orice mașină?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Alain G
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de Alain G » 18/07/13, 17:16

Macro a scris:O centură de servodirecție începe să scârțâie când rotiți volanul și pompa mârâie în acest moment și este din cauza fluxului ...
Pompă Am câteva zeci care îmi întorc urechile toată ziua, sunt centrifuge, curba este cu siguranță diferită, dar pe volumetric cu bypass intern există similitudini ...

de memorie pe cea care se inspectează cel mai mult la 240m3 / h și 5,8bari sunt la 170A la 120m3h și 6.3bar sunt la 100A .. Și descărcare la 1.5bar debitul crește la aproximativ 440m3h ... Și acolo suntem în 240A, trebuie să-l „winnow” în caz contrar, termica motorului sare ...

Setul de pompe DA cu întoarcerea sa gratuită în castron va avea exact același tip de configurație ...


Une pompe centrifuge diminue sa consommation d'énergie avec moins de débit mais ce n'est pas le cas d'une pompe hydraulique qui est conçu pour batir une pression et qui sans le régulateur de pression arrêtrait tout simplement de tourner par le charactère étanche de ses compartiments de pompage.
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de Am citro » 23/07/13, 09:37

2ème retour d'expérimentatation SST sur 624 km dont environ 150 km parcourrus par madame qui à roulé normalement (sans SST).
Il s'agissait de nous rendre à un marriage en Dordogne avec environ 200km d'autoroute et le reste de drumuri secundare pe care nu le cunoșteam.
Ma consommation de référence depuis que j'ai ce véhicule est de 8.99l/100km
Elle s'est établie ce weekend à 7.35l/100km : Mrgreen:

L'évolution est encourrageante d'autant plus que n'ayant pas modifié le véhicule et ne maîtrisant pas complètement les commandes, il m'arrivait:
1 - De couper complètement le contact et donc de rouler sans faire défiler le compteur kilométrique (modèle électrique)...
2 - De couper trop bièvement le contact et de le remettre avant que le moteur se soit arrêté, j'ai donc roulé en roue libre au ralenti et non moteur coupé...
3 - Il a fallu que je remette le moteur en marche ayant effectué moteur coupé plus de 3 freinages appuyés qui avaient épuisé la réserve d'assistance de frein.

Il devient évident que la pose de mes pompes 12V d'assistance de direction et de freinage s'avère indispensable.

Încă mă gândesc la cum să controlez oprirea motorului:
1 - Înainte de calculatorul de injecție
2 - Entre le calculateur et les injecteurs (ce qui occasionnera une consommation du calculateur et de l'allumage)...
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de ggdorm » 23/07/13, 12:54

Personnellement et comme nous l'avons fait à l'Ecoshell marathon, la meilleur solution est, pour moi, de couper l'alimentation du boitier électronique, ce qui coupe l'allumage, l'injection, l'alimentation des capteurs et les composants qui y sont branchés. http://www.ghostproductions.com/medical ... uble01.jpg

Am efectuat și un test start & stop, între un interval de viteză maximă (70 km / h) și un interval de viteză minim (50 km / h), pe un drum plat. Timpul meu de accelerare pentru a ajunge la 70 km / h este între 5 și 6 secunde, iar timpul de conducere cu motorul oprit este între 24.5 și 27.2 secunde. Prin urmare, motorul funcționează 1/4 din timpul de funcționare. Totuși, pentru ca aceste cifre să aibă vreo semnificație, ar trebui să știu consumul meu la 60 km / h, în funcționare normală, în timpul celor 25 + 6 secunde ale ciclului meu modificat și consumul în timpul celor 6 secunde de accelerație. Pentru a face acest lucru, ar trebui să obțin informațiile de la debitmetru, dar, din păcate, nu pot trece cu această mașină!
Entre 120 km/h et 100 km/h, le ratio temps en roue libre/ temps d'accélération est beaucoup plus faible car les pertes aérodynamiques deviennent fort importantes. Mon temps d'accélération a été de 8 secondes pour 12 secondes en roue libre.
O zi frumoasă tuturor!
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de Am citro » 23/07/13, 20:16

Si ton véhicule est à la norme OBD, il est possible de récupérer ces informations avec un boitier OBD compatible comme le SCANGAUGE
Imagine
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de chatelot16 » 23/07/13, 20:24

pour savoir si il faut laisser le boitier electronique sous tension ou le couper completement il faudrait connaitre sa programation en detail ... il est possible que quand il reste sous tension il garde les parametre optimum , alors que quand on le coupe completement il remet tout a zero et redemare avec des parametre par defaut , en mettant plusieur minute pour retrouver les bon parametre

la solution ideale serait de programmer l'electronique specialement pour tenir compte des temps d'arret

par exemple quand le moteur s'arrete une minute les chambre de combustion se refroidissent alors que l'huile du vibrelin reste bien chaude et bonne pour supporter la puissance maxi : donc le"s redemarrage peuvent se faire plein pot et non doucement comme un demarage normale

encore mieux , quand les cylindre et culasse sont un peu refroidie on peut augmenter l'avace a l'allumage ce qui est equivalent a une augmentation du taux de compression pour le rendement : donc rendement du moteur dans la premiere minute meilleur qu'en fonctionnement constant

c'est une raison de plus pour l'acheteur de voiture moderne d'exiger l'acces aux outil de programation du bazar electronique

il faut faire pression sur les fabricant ! peugeot citroen et renault on du mal a vendre leur voiture ! en donnant ou vendant a prix raisonable ce qu'il faut pour programmer il gagneront la clientele de quelques passionné qui pouront même apporter des idée nouvelle

ne pas oublier que beaucoup de grande innovation ont été faite par des amateur : gros exemple la suspension hydraulique , faite par un amateur sur la traction , et ensuite monté en serie par citroën sur la traction H et qui a servit de prototype a la DS


avec accés a la programation de l'electronique , rajouter une sortie de plus pour commander un embrayage sera une rigolade ... alors que rajouter un tas de chose pour tromper l'electronique d'origine sera une galere

autre remarque les grande société n'ont pas envie de travailler avec des particulier ... la société chatelot energie que je suis en train de construire n'avais pas comme but premier l'automobile , mais pourait bien y mettre le nez si il y a des gens interressé

les constructeur automobile ne sont pas des amateur de logiciel libre , n'ont pas envie de diffuser les information n'importe comment : soyez associé et on sera en position pour obtenir ce qu'il faut et eventuellement en tirer un certain benefice
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de ggdorm » 23/07/13, 20:26

Multumesc pentru informatie! Cam scump ca o cutie pentru informațiile pe care vreau să le scot din ea. Aș câștiga mai degrabă cumpărând cablul ODB cu aproximativ douăzeci de euro. Software-urile valizelor tuturor producătorilor principali sunt disponibile într-un mod nu foarte legal pe Internet.
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de ggdorm » 23/07/13, 20:42

Pentru injecție, există și cutii programabile megasquirt care funcționează foarte bine după ce înțelegeți sistemul. Mai multe persoane și-au înlocuit carcasa inițială cu aceasta. Motorul proto-ului nostru pentru maratonul ecoshell a fost gestionat de această cutie. În centrul de instruire auto unde mi-am făcut TFE-ul, un student lucra la injectarea de gaz pe lângă motorină pe o dubă recentă. Injecția de gaz a fost gestionată de megasquirt.
Când contactul este oprit, cutia se oprește. După cum știu, nu există pierderi în programare. Pentru a simplifica, o hartă de injecție nu este niciodată doar o matrice bidimensională. Pe axa Y, viteza de rotație și pe axa X, sarcina motorului dată de exemplu de deschiderea supapei fluture de gaz sau de vidul din conducta de admisie. Când contactul este repus în funcțiune, cutia colectează informații de la diferiți senzori și determină în ce punct de funcționare este. Apoi, senzorii t ° permit compensări prin coeficienți în mapare.
Pour moi, ce n'est surement pas possible de commander un verin via le boitier électronique d'une voiture. La meilleur solution est de se piquer sur les capteurs et de faire en programme personnel pour le gérer. Ce n'est pas spécialement difficile!
Pentru mine, o mașină interesantă pentru a programa un sistem așa cum îmi imaginez este micul Smart Fortwo. Din momentul în care avem o cutie de viteze robotizată, un automat extern îi poate trimite impulsurile pentru ao controla, cred. Astfel, acesta ar putea trece automat la punctul neutru și ar putea opri motorul înainte de a reporni și de a angrena treapta ideală corespunzătoare vitezei vehiculului și poate profilului terenului în care se deplasează. Cu un megasquirt sau altă cutie, ar fi posibil să se realizeze o mapare optimă pentru modul de utilizare dorit. Acestea sunt genurile de lucruri care mă fascinează!
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de Am citro » 24/07/13, 11:12

Ce boitier MegaSquirt est sympa, j'aime bien le concept, mais il requiert des compétences élevées, beaucoup de temps et un budget non négligeable.
Pour l'instant je vais faire au plus simple, au moins cher, sans modifications logicielles.

Mon but est de faire de l'expérimentation, mais je manque de temps et mon véhicule hors d'âge n'est ni très courant, ni très recherché.

Typiquement, ce serait un débouché intéressant pour MégaSquirt si je roulais en voiture de très grande diffusion (petit modèle essence bas de gamme).

Mon rêve, serait plutôt de greffer un groupe propulseur de Prius dans mon monospace et d'y ajouter sous le plancher (il y a de la place) une batterie lithium pour fonctionner Plug In Hybrid...
: Idee:
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de chatelot16 » 24/07/13, 11:45

je m'etait interressé au megaskirt il y a quelques année : je le trouve un peu cher , et n'aime pas trop le microcontroleur motorola qu'il ont choisi ( motorola est l'ancien nom maintenant je crois que c'est freescale )

Aș prefera să fac același lucru cu un atmel, ca arduino datorat
http://www.lextronic.fr/P19885-platine-arduino-due.html

je trouve que le megaskirt manque de capacité de calcul et de memoire , car pour moi un nouveau boitier electronique doit avoir une grande capacité de mesure et d'enregistrement pour faciliter la mise au point : il doit non seulement faire le travail pour lequel on le programe mais tout enregistrer en detail pour faciliter la mise au point

il est utile aussi de pouvoir le monter en espion du systeme electronique d'origine : il ne commande rien , mais ne fait qu'enregistrer en detail ce que fait l'electronique d'origine quand on roule

on peut ensuite le monter en espion de l'electronique d'origine et commande du systeme de mise en roue libre , avant de mettre au poinr ce qu'uil faut pour remplacer completement l'electronique d'origine
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de Am citro » 24/07/13, 13:37

Oui la base choisie par Mega Squirt est moins performante que les très populaires ATMEL, mais ils ont l'avantage de l'antériorité sur l'application calculateur moteur avec des solutions prémontées... et le prix qui va avec.

Cumpăr conceptul, dar nu intenționez să investesc în el ... :?
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