Distanțarea golurilor?

întrebare practică: cine știe de ce la mașinile moderne schimbările de ulei sunt mult mai distanțate decât la mașinile vechi?
O altă întrebare: producția de 1l de golire este mai mult sau mai puțin poluantă decât producția de 1l de motorină și în ce proporție?

laurent_caen a scris:întrebare practică: cine știe de ce la mașinile moderne schimbările de ulei sunt mult mai distanțate decât la mașinile vechi?

Răspuns scurt:

Nu este atât în ​​ceea ce privește mașinile (deși îmbunătățirea prelucrării, vă mulțumesc digital, cât și materialele permit ajustări mult mai bune), ci în ceea ce privește uleiul pe care este necesar să îl întoarceți: acestea sunt de o calitate mult mai bună (mulțumită aditivilor noi în special ...) decât cei de acum 20 de ani ...

O las pe mâna unui specialist în motoare mai bun decât mine (Lumberjack de exemplu) să dea un răspuns mai complet ...

vă mulțumesc pentru acest răspuns simplu și clar
dacă înțeleg bine, o mașină veche care ar fi drenată cu ulei „modern” ar putea face mai mulți km decât recomandările producătorului la momentul mașinii? cu excepția cazului în care există un pb de compatibilitate a uleiului?

laurent_caen a scris:cu excepția cazului în care există un pb de compatibilitate a uleiului?

În teorie da, este posibil, dar totul depinde de ceea ce numiți vechi ... Un motor este conceput pentru un ulei cu o anumită vâscozitate ...

De exemplu, la motoarele cu vârsta peste 5-10 ani ar trebui să evitați uleiurile (date pentru un consum redus) cu un indice de căldură scăzut, cum ar fi 0W20 sau 0W30, fluiditatea la cald este mult prea mică pentru a crea un film protector suficient. ..

bonjour
Subiect controversat.
schimbarea uleiului la fiecare 10 km este o aberație, este marketing pentru vânzarea de mașini ca element de întreținere, lubrifiere, etc. este adevărat dacă intenționăm să facem 000 km și vinde vehiculul, locuiesc cu aceste vehicule vechi.
Cineva din anturajul meu a cumpărat o mașină V8 nouă
nu a schimbat niciodată uleiul sau filtrul după 40 km vinde vehiculul și părerea lor (nicio problemă) da, dar cine cumpără acest lucru, va pune tot uleiul pe care acesta, fără desen, nu a vrut să-l pună, în cele din urmă își petrece timpul punându-l și nici el nu se mai golește.
Nu km-ul determină când se schimbă uleiul
este utilizarea pe care o faceți de vehicul.
ulei în afară de fluiditatea sa, deși acum avem o gamă largă de multigrade, este folosit pentru a lubrifia rulmenții și segmentul pistonului, este folosit pentru a răci partea inferioară a pistoanelor (turbo diesel are o gaură mică pentru a face ulei ciclat sub piston și, mai presus de toate, servește la curățarea canelurilor inelare,
(de aceea uleiul devine rapid negru la motoarele diesel și cu atât mai mult la motorină)

Un vehicul care face multe porniri și curse mici în timpul iernii.Uleiul său este contaminat cu apă și combustibilul care la fiecare pornire pătrunde prin segmente, pentru a elimina această maioneză de apă și benzină este necesar ca temperatura uleiul depășește 100c în timp ce există apă în ulei, acesta a avut dificultăți în depășirea a 100c
deci călătorie consitentă iarna.
Regula aici este în primăvară, indiferent de km, facem schimbul de ulei
În mod normal, uleiul dintr-un motor trebuie schimbat o dată pe an, chiar dacă poate funcționa foarte bine (risc de coroziune pe fundul acestui cilindru și chiar mai ales cu uleiuri sintetice noi, acesta este unul dintre motivele pentru care „nu este omologat la motoarele aeronavei).

ni se va spune că există un filtru bun.
după un timp filtrul se înfundă parțial și în partea de jos a filtrului există un arc calibrat când presiunea crește, cartușul este ridicat și toată murdăria acumulată intră direct în sistem, filtrul este ocolit (este mai bine să aveți ulei murdar că nu există ulei) pentru pistoane (este tolerabil), dar pentru rulmenți inacceptabili)
Un test ușor de făcut pe un motor de o anumită vârstă care a fost introdus, atunci când schimbați uleiul, motorul rămâne stabil, abia consumă, când începe să consume
ceea ce este să-l contamineze și-a pierdut calitățile, fie că se adaugă unele, fie că se schimbă, este o alegere.
dar calculați cantitatea de petrol necesară peste 100 km fie că o schimbăm regulat, fie că adăugăm mai mult,
cei care îl schimbă regulat în total folosesc mai puțin ulei decât cei care l-au adăugat. (pentru că atunci când începeți să adăugați mai multe, veți adăuga întotdeauna daunele făcute)
Diferența dintre un motor sănătos și un motor uzat este un strat subțire de metal rămas pe cilindri.
Dezasamblu toate filtrele de ulei deschid acordeonul pentru a examina resturile de metal sau carbon.
Personal schimb uleiul în stare bună de vară la 5000 km și mai puțin iarna vehiculul meu are 230 km, iar celelalte 000 nu adaug niciodată ulei între schimbul de ulei,
(pentru cei care folosesc ulei de prăjit, este de preferat să-și schimbe uleiul mai des, dilutoina datorată acestui ulei nu este eliminată cu căldură și nu iese prin respirator)

Multe motoare au un design de respirație slab, este nevoie de un sistem bun de supape PCV pentru a asigura o bună ventilație a carterului pentru a menține uleiul curat

Este mai bine să puneți un ulei intermediar de bună calitate și să îl schimbați mai des, decât să adormiți cu un super ulei care costă de 4 ori mai scump și să îl schimbați la fiecare 10 km și mai mult, așa cum au specificat acești producători de ulei,
este adevărat că este încă lubrifiant, dar nu mai este suficient de curățat și filtrul își are limitele, mai ales că tendința este de a pune filtre nu mult mai mari decât pe o motocicletă într-un V8!

André

Confirm, un ulei de ultimă generație de top va fi prea fluid: pompa de ulei nu va putea aplica o presiune atât de mare, jocurile motoarelor moderne nu sunt atât de mari. În plus față de o pompă de ulei veche, va fi și mai dificil să crești presiunea, pentru motoarele vechi se recomandă o scădere de 15/40.

În plus, uleiurile moderne sunt detergenți. Pe un motor mai vechi, curățarea poate dezvălui scurgeri pe care gunk le înfunda.


Ei bine, asta mi s-a spus.

Și un articol despre uleiuri, motociclete, dar este interesant.
http://www.triumphall.com/huile1.htm

nialabert a scris:Și un articol despre uleiuri, motociclete, dar este interesant.
http://www.triumphall.com/huile1.htm

Motocicletele și mașinile sunt la fel!
Chiar și motorina și benzina sunt marketing pur (cu unele excepții ...).

Acesta a fost articolul pe care l-am citit în 2004 și la care m-am referit recent într-o altă postare: nu uleiurile mărcilor majore dau cele mai bune rezultate. Cu toate acestea, sunt încă surprins de calitatea foarte bună a uleiului Leclerc ...

Christophe a scris:

nialabert a scris:Și un articol despre uleiuri, motociclete, dar este interesant.
http://www.triumphall.com/huile1.htm

Motocicletele și mașinile sunt la fel!
Chiar și motorina și benzina sunt marketing pur (cu unele excepții ...).

[...]

Nu sunt deloc de acord, aceste uleiuri sunt foarte diferite și oricum la un moment dat: ............ Uleiul pentru motociclete este mult mai scump

bonjour
Mulți pasionați de harley folosesc același ulei pe care l-am pus pe avioane, este aerosca w 20 50 a semisinteticului. Are particularitatea de a rezista bine la căldură (nu este neobișnuit ca aceasta să crească la 120c pe un avion, cealaltă particularitate este uleiul fără cenușă, am operat avioane care au consumat 1 litru din acesta. la timp pentru o perioadă destul de lungă
, când demontarea motorului nu a fost ștearsă, surprinzând chiar pistonul ca fiind în doi timpi. Se ia cutia de ulei din portbagaj, la fiecare aterizare verificăm benzina și umplem cu ulei !!
În mod normal, consumul este de un litru la fiecare 5 ore
André