Acest subiect ar putea fi punctul de plecare al unei mișcări comparabile cu cea a ansamblurilor Gillier Pantone.
Ideea mi-a venit după ce am încercat o mașină hibridă (Yaris foarte convingătoare, singura mașină care a obținut eticheta Made in France).
Am observat că motorul termic al acestei mașini continua să pornească și să oprească pentru a economisi combustibil prețios.
Citim adesea că, după câteva secunde, este economic să opriți motorul.
Mi-am amintit apoi de Volkwagen "Formel E" lansat acum 30 de ani (1982).
Ideea mea este, prin urmare, să instalez un dispozitiv care să permită tăierea motorului și repornirea acestuia fără a atinge cheia de contact.
Dispozitivele de pornire există ca accesoriu în lumea tuningului. Acestea sunt așezate pe tabloul de bord sau consola centrală. Există chiar și butoane iluminate integrate în pârghia de viteze.
Intenția mea ar fi să îmi reduc la minimum consumul de combustibil inutil, pe cât posibil, așa cum o face un vehicul hibrid Toyota (dar fără beneficiul recuperării energiei și al tracțiunii electrice).
Pentru a face acest lucru, aș opri motorul în timpul fazelor de decelerare (inclusiv la viteză mare) prin rotire liberă (decuplarea și / sau trecerea la neutru) apoi l-aș reporni în treaptă de viteză, dacă vehiculul nu s-a deplasat. complet oprit sau cu butonul dacă vehiculul este complet oprit.
Având un singur vehicul care poate fi transformat în acest fel (celelalte sunt mașini electrice), va trebui să fac 2 modificări suplimentare.
Vehiculul meu actual este un monovolum Citroën de 15 ani. Conducerea fără motor înseamnă, de asemenea, fără servodirecție sau asistență la frânare.
Prin urmare, iau în considerare montarea unei pompe de servodirecție electrică, precum cele montate pe multe modele diesel din aceeași perioadă, precum și a unei pompe de vid cu servofrână, montată și ca standard sau opțională pe anumite modele franceze.
Acest tip de proiect, dacă va fi dezbătut și implementat pe scară largă, ar permite schimbul de experiențe și soluții ale fiecăruia, așa cum este cazul ansamblurilor Gillier Pantone și al altor dopaje de apă.
Sistemul Stop & Start (SST) pentru orice mașină?
La mașinile mai vechi, acest sistem pune mari cerințe asupra motorului de pornire și a bateriei.
Dacă am înțeles corect, la mașinile actuale, demarorul, alternatorul, propulsia și funcțiile de recuperare a energiei de frânare sunt asigurate de un singur motor electric supradimensionat, deci fiabil.
Dacă am înțeles corect, la mașinile actuale, demarorul, alternatorul, propulsia și funcțiile de recuperare a energiei de frânare sunt asigurate de un singur motor electric supradimensionat, deci fiabil.
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Uneori am făcut-o cu o mașină pe benzină ... din cauza unei frâne de mână rupte: lăsați-o să se oprească la fiecare oprire, apoi reporniți ... uzează mai mult starterul, dar nu este un dezastru
tăiați motorul în coborâre medie, unde nu este nevoie de frânarea motorului, sau coboară natural la turația corectă, am făcut-o întotdeauna: pe GS există un bec de avertizare care indică dacă presiunea uleiului presiunea de frână este suficientă: atâta timp cât nu frânați, presiunea rămâne disponibilă o perioadă lungă de timp, suficientă pentru frânarea de urgență
când obișnuiam să o fac, acționam automat motorul la cel mai mic neașteptat pe drum ... nu exista direcție asistată
acum că există pompe de direcție și vid pentru frâne, ar fi posibil să se modifice un vehicul pentru a face acest lucru în deplină siguranță
este chiar posibil să mergeți mai departe: va exista un consum mai mare de energie electrică, va fi nevoie de un alternator mai mare: ar fi interesant să circulați cu regulatorul, astfel încât să nu se încarce independent de conductă, ci să se încarce cu prioritate de fiecare dată că vrem să încetinim voluntar ... și să nu încărcăm deloc atunci când accelerăm: așa că, în loc să ne încărcăm luând putere utilă de la motor, ne-am încărca doar atunci când încetinim acolo unde există putere de pierdut
ai avea nevoie de un alternator mult mai puternic, deoarece ar funcționa mai rar
bineînțeles, atunci când conduceți cu viteză constantă noaptea cu farurile, ar fi necesar ca rugulatorul să decidă să se încarce fără să aștepte încetinirile: acest sistem ar fi util mai ales în oraș sau pe drumuri mici unde încetiniți des
într-o mașină există o volantă masivă din fontă care ar putea fi transformată într-un rotor pentru un motor de alternator și pentru aceeași greutate pentru a îndeplini funcția de alternator și de pornire
Mă întreb dacă nu reinventez microfonul hibrid
cu acest tip de volant alternator de pornire nu mai există carbon de utilizat, putem opri motorul la fiecare oprire, dar putem, de asemenea, să pornim atât motorul, cât și mașina și să pornim fără ambreiaj
pentru a nu scutura mașina când motorul pornește la turație prea mică, lăsați injecția tăiată până când turația este suficientă pentru a porni curat: la turație redusă, eficiența motorului electric este mai bună decât ambreiajul
De asemenea, particip la un studiu al unui alternator lent pentru turbine eoliene: corespunde perfect cu dimensiunea unui volant motor ... m-ar putea face să vreau să nu aleg o dimensiune complet arbitrară, ci o dimensiune care poate fi montată între moetur și cutie de viteze
pentru cei care nu se tem că electronica va deveni esențială, este chiar posibil să scoateți complet ambreiajul
Prefer să-l înlocuiesc cu un ambreiaj mai mic, care nu se va epuiza, deoarece nu ar mai trebui folosit, dar permite totuși să conducă în caz de defecțiune electronică
orice informații despre alternatoarele de pornire și micro hibrid ar fi bine de pus aici
pentru cei care nu doresc să modifice volanta, ar putea fi posibil să înlocuiți alternatorul, cu un super alternator mult mai mare, capabil să pornească un starter
pentru a face spațiu, este posibil să scoateți pompa de vid și pompa de servodirecție acționate de motor și să vă bazați doar pe electricitate
pentru direcția asistată, pompa hidraulică electrică este deja o îmbunătățire, deoarece se rotește la turația optimă și nu la o turație variabilă care să fie suficientă la turație mică a motorului și prea puternică la turație mare
pompa de servodirecție electrică poate funcționa continuu la o viteză suficientă pentru siguranță și poate accelera atunci când este necesar
viitorul este direcția complet electrică, unde motorul este cuplat direct la volan
tăiați motorul în coborâre medie, unde nu este nevoie de frânarea motorului, sau coboară natural la turația corectă, am făcut-o întotdeauna: pe GS există un bec de avertizare care indică dacă presiunea uleiului presiunea de frână este suficientă: atâta timp cât nu frânați, presiunea rămâne disponibilă o perioadă lungă de timp, suficientă pentru frânarea de urgență
când obișnuiam să o fac, acționam automat motorul la cel mai mic neașteptat pe drum ... nu exista direcție asistată
acum că există pompe de direcție și vid pentru frâne, ar fi posibil să se modifice un vehicul pentru a face acest lucru în deplină siguranță
este chiar posibil să mergeți mai departe: va exista un consum mai mare de energie electrică, va fi nevoie de un alternator mai mare: ar fi interesant să circulați cu regulatorul, astfel încât să nu se încarce independent de conductă, ci să se încarce cu prioritate de fiecare dată că vrem să încetinim voluntar ... și să nu încărcăm deloc atunci când accelerăm: așa că, în loc să ne încărcăm luând putere utilă de la motor, ne-am încărca doar atunci când încetinim acolo unde există putere de pierdut
ai avea nevoie de un alternator mult mai puternic, deoarece ar funcționa mai rar
bineînțeles, atunci când conduceți cu viteză constantă noaptea cu farurile, ar fi necesar ca rugulatorul să decidă să se încarce fără să aștepte încetinirile: acest sistem ar fi util mai ales în oraș sau pe drumuri mici unde încetiniți des
într-o mașină există o volantă masivă din fontă care ar putea fi transformată într-un rotor pentru un motor de alternator și pentru aceeași greutate pentru a îndeplini funcția de alternator și de pornire
Mă întreb dacă nu reinventez microfonul hibrid
cu acest tip de volant alternator de pornire nu mai există carbon de utilizat, putem opri motorul la fiecare oprire, dar putem, de asemenea, să pornim atât motorul, cât și mașina și să pornim fără ambreiaj
pentru a nu scutura mașina când motorul pornește la turație prea mică, lăsați injecția tăiată până când turația este suficientă pentru a porni curat: la turație redusă, eficiența motorului electric este mai bună decât ambreiajul
De asemenea, particip la un studiu al unui alternator lent pentru turbine eoliene: corespunde perfect cu dimensiunea unui volant motor ... m-ar putea face să vreau să nu aleg o dimensiune complet arbitrară, ci o dimensiune care poate fi montată între moetur și cutie de viteze
pentru cei care nu se tem că electronica va deveni esențială, este chiar posibil să scoateți complet ambreiajul
Prefer să-l înlocuiesc cu un ambreiaj mai mic, care nu se va epuiza, deoarece nu ar mai trebui folosit, dar permite totuși să conducă în caz de defecțiune electronică
orice informații despre alternatoarele de pornire și micro hibrid ar fi bine de pus aici
pentru cei care nu doresc să modifice volanta, ar putea fi posibil să înlocuiți alternatorul, cu un super alternator mult mai mare, capabil să pornească un starter
pentru a face spațiu, este posibil să scoateți pompa de vid și pompa de servodirecție acționate de motor și să vă bazați doar pe electricitate
pentru direcția asistată, pompa hidraulică electrică este deja o îmbunătățire, deoarece se rotește la turația optimă și nu la o turație variabilă care să fie suficientă la turație mică a motorului și prea puternică la turație mare
pompa de servodirecție electrică poate funcționa continuu la o viteză suficientă pentru siguranță și poate accelera atunci când este necesar
viitorul este direcția complet electrică, unde motorul este cuplat direct la volan
0 x
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Am citit recent că un vehicul hibrid (am uitat care) a fost echipat cu un starter standard, deoarece inginerii au considerat că este mai solid și mai fiabil, mai ales din cauza lipsei unei curele de transmisie și a raport de transmisie ridicat.Cuicui a scris:La mașinile mai vechi, acest sistem pune mari cerințe asupra motorului de pornire și a bateriei.
Dacă am înțeles corect, la mașinile actuale, demarorul, alternatorul, propulsia și funcțiile de recuperare a energiei de frânare sunt asigurate de un singur motor electric supradimensionat, deci fiabil.
În cazul meu, îmi folosesc în principal monovolumul pentru călătorii lungi pe drum, starterul va fi mai puțin stresat decât în oraș.
Nu prevăd recuperarea energiei, ci doar reducerea pierderilor inutile.
0 x
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Ce amintiri ... GS și DS pe care le știam mai bine, cu greu au suportat mai mult de 2 frânări. Citroenele hidraulice sunt vehicule interesante, deoarece este suficient să acționezi electric pompa hidraulică pentru a avea toate servitudinile (direcție, frânare, suspensie).chatelot16 a scris:opriți motorul când coborâți în jos ... Am făcut-o întotdeauna: pe GS există o lampă de avertizare care indică dacă presiunea uleiului de frână este suficientă: atâta timp cât nu frânați, presiunea rămâne disponibilă mult timp, suficient pentru frânarea de urgență.
BX devin rare, dar există încă Xantia.
Așa intenționez să procedez, cu asistență electrică la direcție.chatelot16 a scris:când obișnuiam să o fac, acționam automat motorul la cel mai mic neașteptat pe drum ... nu exista direcție asistată.
Pompele hidraulice și de vid există de mai bine de 15 ani și sunt montate pe anumite modele Peugeot, Citroën și Renault vândute în Franța.chatelot16 a scris:acum că există pompe de direcție și vid pentru frâne, ar fi posibil să se modifice un vehicul pentru a face acest lucru în siguranță.
Mă bucur să văd că Sistemul Stop & Start te inspiră.
Să spun că atunci când a fost lansat în serie acum 30 de ani nu dezlănțuise mulțimile ...
0 x
Pe 205, m-am mulțumit să fac autostop și să încep la semafoare și, uneori, la blocaje. Pentru a face acest lucru, am folosit cheia de contact.
Unii oameni mi-au spus că voi trage starterul, dar nu am avut niciodată o problemă. Mai ales că, motorul fiind fierbinte, pornirea se face într-o secundă (demarorul nu este așadar foarte stresat).
Unii oameni mi-au spus că voi trage starterul, dar nu am avut niciodată o problemă. Mai ales că, motorul fiind fierbinte, pornirea se face într-o secundă (demarorul nu este așadar foarte stresat).
0 x
Da, de aceea am făcut-o doar când am fost oprită sau cu viteză foarte mică.Remundo a scris:Uneori îmi place și bambusul
Ceea ce este enervant este că nu mai avem asistență la frânare. Trebuie să fii atent dacă ești pe o pantă.
(Am pus asta la timpul trecut, deoarece este complet automat pe EV și full-hybrid (și atunci când pedalezi, de asemenea, picioarele se opresc automat ))
0 x
bonjour
Nu știu dacă ar trebui să scriu asta pe un forum econology
În anii 80 aveam un motor Rabbit (Golf pentru europeni)
Iarna, când era foarte frig, era foarte frig la acea vreme -25- 28
când aveam de gând să lucrez de la 8 dimineața până la ora 16 am lăsat motorina să meargă la ralanti în parcare tot acest timp (fără de care să înceapă imposibil.)
a fost la fel cu multe echipamente grele, excavator mecanic, macara, în nordul îndepărtat se întorc fără oprire, sunt opriți doar pentru a reveni la garaj și a schimba uleiul. (o lovitură bună de masă pe o axă rece și se sparge) Am fost departe de start și oprire.
André
Nu știu dacă ar trebui să scriu asta pe un forum econology
În anii 80 aveam un motor Rabbit (Golf pentru europeni)
Iarna, când era foarte frig, era foarte frig la acea vreme -25- 28
când aveam de gând să lucrez de la 8 dimineața până la ora 16 am lăsat motorina să meargă la ralanti în parcare tot acest timp (fără de care să înceapă imposibil.)
a fost la fel cu multe echipamente grele, excavator mecanic, macara, în nordul îndepărtat se întorc fără oprire, sunt opriți doar pentru a reveni la garaj și a schimba uleiul. (o lovitură bună de masă pe o axă rece și se sparge) Am fost departe de start și oprire.
André
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 7 Răspunsuri
- 8859 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de copra
Vezi ultimul mesaj
21/03/10, 14:26Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 2 Răspunsuri
- 6212 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de rodibruno
Vezi ultimul mesaj
04/03/08, 22:14Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
-
- 8 Răspunsuri
- 5933 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de ZAC
Vezi ultimul mesaj
24/04/07, 19:24Un subiect postat în forum : motoare speciale, brevete de invenție, de reducere a consumului de combustibil
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 223