Tehnica de conducere pentru frânare în oraș

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
Philippe Schutt
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 1611
Înregistrare: 25/12/05, 18:03
Locul de amplasare: Alsacia
x 33




de Philippe Schutt » 11/06/08, 22:00

Reducere + turbo, cutie de viteze super-lungă, EGR, greutatea mașinii.
0 x
Matt113
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 344
Înregistrare: 22/05/08, 09:15




de Matt113 » 11/06/08, 22:32

întrebare bună, am un astra 1.7 cdti (motorul recent deci) atunci când ies din autostradă sau chiar în jos (nu departe de casa mea există o coborâre care duce la o lumină roșie, astfel încât oamenii, de obicei, dau drumul la frânarea motorului) trebuie să frânez aproape tot timpul pentru că la frânarea motorului ajung din urmă cu mașina din față (specific că mașina nu frânează : Mrgreen: , se lasă în frânarea motorului).
și există o mulțime de drum cu o ușoară pantă pe care o fac la frânarea motorului fără probleme, așa că consumul 0.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8685




de Did67 » 12/06/08, 19:42

Christophe a scris:Apropo de frânarea motorului, cum să explicăm, în ciuda absenței totale a injecției, marea scădere a frânării motorului la motorina recentă?


Nu sunt specialist, dar cred că există două lucruri:

1) Frâna motorului se folosește de motorul său ca „compresor”. A existat o creștere extraordinară a puterii pentru o anumită deplasare, datorită injecției directe de înaltă presiune, turbo, 4 supape pe cilindru, etc ... Dar raporturile de deplasare și compresie sunt aceleași. Așadar, avem motoare care sunt extrem de puternice decât cele pe care le știam acum 30 de ani, dar, în principiu, au aceeași frânare a motorului (în timp ce ne-am aștepta ca acestea să frâneze cât de repede accelerează). În limuzinele mari, smotorii au în medie o deplasare mult mai mică decât înainte! Cu atât mai puțin frânarea motorului - deși accelerația este mult mai bună !!!

În plus, mașinile au devenit mai grele: motoare mai complexe, convertoare catalitice, airbag-uri, echipamente, aer condiționat ...

2) Cred că există un efect de „întârziere” al computerelor: dacă pe sistemele mecanice, sosirea sgaz a fost tăiată imediat ce am ridicat piciorul, cred că computerele întârzie (nu știu dacă acesta este intenționat - timpul luat de datele din sonda lambda t pe care computerul le „face medie” pentru a evita oscilațiile (?????). În orice caz, acesta este ceea ce observ pe computerul C5-ului meu. Nu se taie niciodată brusc, dar în etape .... Pe de altă parte, odată ce injecția a fost tăiată, nu văd cum motorul ar încetini mai puțin decât poate, nu mai primește combustibil ... După Asta, c este că mașina este foarte grea și motorul foarte mic (2.0 l oricum în acest caz - dar majoritatea fumatoarelor sunt 1.5 !!! A fost deplasarea R4 GT la acea vreme).
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 17/06/08, 18:30

Did67 a scris:[...] Dar raporturile de deplasare și compresie sunt aceleași. [...]
Nu chiar, raportul de compresie tinde să scadă la motoarele mai moderne.


Did67 a scris:[...] 2) Cred că există un efect de „întârziere” al computerelor: dacă pe sistemele mecanice, sosirea sgaz a fost tăiată de îndată ce cineva a ușurat piciorul, [..]
Nu este "intrarea gazului"pe un Diesel ...


Did67 a scris:[...] A fost deplasarea R4 GT la acea vreme). [...]
:şoc: Ce este asta ?
0 x
"Sunt un mare brute, dar eu rareori greșesc ..."
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8685




de Did67 » 17/06/08, 19:55

Bucheron a scris:Nu chiar, raportul de compresie tinde să scadă la motoarele mai moderne.


Nu este "intrarea gazului"pe un Diesel ...



Scăderea raportului de compresie, nu am știut. Dar trebuie să rămânem în aceeași ordine de mărime, nu? Altfel, am pierde performanța ... Nu am recitit fișele tehnice de ceva timp.

Pentru sosirea gazului, desigur, este o alunecare, mă refeream la injecția de combustibil ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
tăietor de lemne
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 4731
Înregistrare: 07/11/05, 10:45
Locul de amplasare: În munți ... (Trièves)
x 2




de tăietor de lemne » 17/06/08, 20:11

Did67 a scris:[...] Scăderea raportului de compresie, nu am știut. Dar trebuie să rămânem în aceeași ordine de mărime, nu? Altfel, am pierde performanța ... Nu am recitit fișele tehnice de ceva timp ...
Am fost foarte surprins să văd că, de exemplu, motoarele D4D (în versiunea 2.2l) ale Toyota erau la 16: 1 de exemplu ...
Un efect al presiunilor turbo crescute?
0 x
"Sunt un mare brute, dar eu rareori greșesc ..."
Avatar de l'Utilisateur
Did67
moderator
moderator
posturi: 20362
Înregistrare: 20/01/08, 16:34
Locul de amplasare: Alsacia
x 8685




de Did67 » 17/06/08, 20:17

Bucheron a scris:Un efect al presiunilor turbo crescute?


Mi se pare o ipoteză bună. Raportul de compresie este un raport volumetric.

Este clar că aceeași presiune finală din cilindru la punctul mort superior (care este responsabilă cu autoaprinderea combustibilului și determină eficiența) poate fi obținută cu un cilindru mai bine umplut în centrul mort inferior (turbo, capete cilindru de 16 V ) în ciuda unui raport de compresie mai mic ...
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 214