Test simplist: ionizarea aerului de admisie al unui motor

Bună ziua tuturor,

Încep asta este prima mea postare.
Deoarece nu știu cum să sudez o foaie fără a face găuri în ea, indiferent dacă vorbiți despre electrificare, transfer de încărcare, că sunt leneș și multe alte lucruri, am căutat altceva care este mai potrivit din punct de vedere tehnic.
Am furat esența Picasso 1.8 a soției mele și am spart-o (ca să o spun ușor) pe ea.
Iată ce am făcut.
În loc să încerc să produc sarcini de frecare într-un reactor, am cumpărat pe net un kit electronic de ionizare a aerului pe care l-am montat în compartimentul motorului.
Am dezbrăcat niște fire electrice rigide pe care le-am așezat într-un inel din galeria de admisie cât mai aproape posibil de supapa de accelerație. Firul, l-am îndoit pentru a face cinci vârfuri distribuite în jurul circumferinței inelului. Aceste vârfuri având funcția de a difuza sarcinile electrice (numite fenomen Corona?) Și sunt direcționate spre centru. Înălțimea lor este de aproximativ 1.5 cm conform unei estimări pifometrice. Am fixat firul, astfel încât acest lacom motor să nu-l înghită și l-am cuplat la ionizator. Nici măcar nu am reglat potențiometrul ionizatorului. Tocmai am măsurat un consum de 45 mA sub cei 14 volți ai bateriei.
M-am dus la maxim pentru a încerca.
Primul test: Picasso nu va trece de 200, nu mai mult decât va bea doar 2 litri la suta de km.
Protocolul meu de testare a fost foarte rudimentar: compararea vitezei instantanee și a consumului la sfârșitul unui deal lung și abrupt, ionizatorul a fost conectat apoi deconectat.
Viteza de trecere a fost aceeași, consumul de asemenea. Bof!
Al doilea test: În partea de jos a unui alt deal, îl trec pe al patrulea la 37 km / h, aerul condiționat este pornit și accelerez. Pic nu ratatouille și relansează foarte bine. De asemenea, observasem porniri și reporniri mai ușoare la turații mici la manevrare.
Îi întorc mașina dragului și tandrei mele și îi cer să o încerce fără să-i dau concluziile.
Părerea ei: confirmă câștigul cuplului la turații mici și poate sentimentul de pierdere a puterii la turații mari. Dar asta este doar un sentiment, nici nimic măsurat.
Concluzie provizorie: injectarea de ioni negativi în motor pare să favorizeze arderea la viteză redusă. Poate fi, de asemenea, la turații mari, dar este posibil ca setarea mea să nu furnizeze suficienți ioni negativi sau să nu fie reglată sau sistemul de livrare este prea rudimentar sau altceva. Pentru aceeași durată de viață a ionilor din galeria de admisie, viteza gazelor la viteză mare fiind mai mare, ar trebui să rămână mai mulți la viteză mare. Ar exista mai multe reziduuri în camera de admisie și efectul ar fi mai vizibil dacă acest lucru ar fi eficient.
Iată un mic experiment ușor pe care vi-l livrez pentru sagătatea voastră, știind că din partea mea am deconectat DIY-ul cablat în fire zburătoare din lipsă de timp. Când voi avea puțin timp, cu siguranță o voi conecta la loc și voi face teste mai serioase decât doar senzațiile de conducere. Deocamdată, am vrut doar să validez această idee.

A +

Bună și vă mulțumesc vouă (și doamnă) pentru a vă împărtăși experiența pe acest subiect!

Într-adevăr, toți oamenii care testează și fac încercări aici și își împărtășesc experiențele, am vrut să vă mulțumesc. Eu, care nu sunt nici un mare om de știință, nici un mare mecanic, am citit cu interes rapoartele dvs. pentru a încerca să înțeleg și într-o bună zi, va fi rândul meu să fac primii pași!

Prin tine, am vrut să le mulțumesc și celorlalți (Pitmix, „baby-bikerul” a înțeles bineînțeles! ), care descriu eșecurile și succesele tale. Ore petrecute găsind soluții, împărtășind gândurile și descoperirile tale! Mă bucur că mai găsesc omenirea în această lume și pe internet!

Bună ziua tuturor!

2 L Până la 100 !!!

Am citit asta corect !!!!


pentru viteză mare, există un debit mai mare de aer, poate că ionizatorul nu livrează suficient.

altfel întrebări:

care este motorul fiarei, 1, 8L la 100?

acesta este modelul ionizatorului?:

http://www.conrad.fr/webapp/wcs/stores/ ... y_rn=19297

fotografii ale adunării?

bob_isat a scris:2 L Până la 100 !!!

Am citit asta corect !!!!

Da, ai citit bine, dar prea repede

Bougonnator a scris:Primul test: Picasso nu va trece cei 200, nici nu va bea mai mult de 2 litri la suta de km.

evident ...

Ei bine, să așteptăm alte teste atunci ...

după părerea mea, testul nu este nici măcar simplist ... în sfârșit, bine ai venit în club.

Sunt destul de sceptic cu privire la influența unui „lucru” care consumă doar 0,63 wați. Când jucăm cu liftul cu TV THT, consumăm cel puțin zece wați.

pentru testele viitoare, vă recomand:

acordați atenție secțiunii firelor cu care sperați să produceți ionizare: acestea trebuie să fie foarte subțiri (1/10 mm), sau altfel să treacă cu un arici cu știfturi. (oțelul cromat poate fi sudat destul de bine cu un fier de lipit electronic)

dacă puneți coroana negativă, veți obține ozon

dacă îți pui coroana + vei ioniza aerul ambiant, dar poate vei neutraliza ionii imediat ce aerul atinge metalul motorului

Întrebare Conso, atâta timp cât nu ați parcurs 1 sau 2 complet măsurătorile dvs. sunt cel mai probabil greșite.

elefantul a scris:Sunt destul de sceptic cu privire la influența unui „lucru” care consumă doar 0,63 wați. Când jucăm cu liftul cu TV THT, consumăm cel puțin zece wați.

+1

elefantul a scris:Întrebare Conso, atâta timp cât nu ați parcurs 1 sau 2 complet măsurătorile dvs. sunt cel mai probabil greșite.

+2

bonjour,
cu un randament de 30%, să spunem că suntem la 8 l și praf pentru un picasso, dacă randamentul ar putea fi de 100% am întoarce 2,66 litri (caz ideal) deci dacă ajungem la 3,5, 2 l putem deja striga pentru exploatare. (XNUMX litri suntem aproape supraunitați )

Total de acord, Renaud.

Oricum, un câștig de 15% ar merita deja luat în considerare și instalat.

renaud67 a scris:bonjour,
cu un randament de 30%, să spunem că suntem la 8 l și praf pentru un picasso, dacă randamentul ar putea fi de 100% am întoarce 2,66 litri (caz ideal) deci dacă ajungem la 3,5, 2 l putem deja striga pentru exploatare. (XNUMX litri suntem aproape supraunitați )

Ușor de măsurat o eficiență de 100% va fi atinsă atunci când motorul nu se va încălzi deloc ... cu alte cuvinte: cu un motor cu piston alternativ este imposibil prin proiectarea însăși ... pe de altă parte, câștiguri de 20, 30 sau chiar 40% (relativ) prin îmbunătățirea arderii (prin aditiv sau altă metodă) sunt posibile ...