Turbulator de vortex cu economie de combustibil: CU

Aș vrea să fac un test pe un motor mare și pentru asta am un Chrysler Voyager 2.5 CRD (deci turbo diesel)
altfel am un atmo mic pe benzină, 1.4l
Cel mai bun randament la ce tip?

foarte interesant ca link, dacă am tradus corect există un câștig cu o incidență negativă a lamelor (în cazul studiului)

în ceea ce privește producția, nu sunt echipat pentru acest tip de muncă ...

chby a scris:Aș vrea să fac un test pe un motor mare și pentru asta am un Chrysler Voyager 2.5 CRD (deci turbo diesel)
altfel am un atmo mic pe benzină, 1.4l
Cel mai bun randament la ce tip?
foarte interesant ca link, dacă am tradus corect există un câștig cu o incidență negativă a lamelor (în cazul studiului)
în ceea ce privește producția, nu sunt echipat pentru acest tip de muncă ...

Bună ziua, dacă nu aveți instrumente pentru a face cicloni de aer, întrebați prietenii care știu să urmărească și să lucreze metale cu precizie și măiestrie, altfel eu sau alții vă pot face (fără scop lucrativ) dacă observați diametrele în care vă aflați doriți să le așezați (în tuburile de admisie a aerului din cauciuc, știind că este recomandabil să plasați un ciclon de aer chiar înainte de intrarea aerului a filtrului de aer, un altul chiar în afara filtrului de aer și o treime lângă motor sau turbo, în conductele de admisie a aerului din cauciuc
ma poti contacta prin email ...
noroc în căutarea prietenilor tehnici, apropiați ..
Cu respect ...

Bună, iată:
sfaturi și trucuri pentru optimizarea motoarelor noastre pentru rulote (și mașini)
Iată desenele mele de cicloni de aer cu diametrul de 40 și 50 mm, cu 5 lame proporționale lungi, unghi de 60 ° ... orice copie este autorizată și sub responsabilitatea persoanei care o fabrică, dar ca și metalul (de preferință oțel inoxidabil ) folosit este gros de 0.5 sau 0.75 sau 1 mm, în regulile din domeniu, acești cicloni sunt foarte foarte puternici și nu se rup deloc ... sub fluxul de aer care circulă acolo ... dacă cineva produce pe aceste modele , vă mulțumesc că m-ați contactat pentru rezultatele pe care le obține în simț sau putere reală și în economii de combustibil ... știind că este recomandabil să plasați un ciclon de aer chiar înainte de intrarea aerului a filtrului de aer, un altul chiar la ieșirea filtru de aer, și o treime lângă motor sau turbo, în conductele de admisie a aerului din cauciuc ... (drepturi de autor eficiente, nu pentru profitabile ...)

Bună seara
Nikolaj, VSLA-urile înainte și după filtrul de aer sunt inutile, pot perturba senzorii de flux de aer și pot încurca ECU-ul motorului. nu este nevoie să-l pui peste tot, îți vei lua capul inutil.
chby, căutați secțiuni, vederi interne și planuri ale motoarelor dvs., pentru că pentru cele mai bune performanțe, nu vă pot spune, părăsim utilizarea standard, așa că depinde de dvs. să experimentați. Sper că știți bine consumul respectiv, pentru a începe pe o bază bună.
@+

wirbelwind262 a scris:Bună seara
chby, căutați secțiuni, vederi interne și planuri ale motoarelor dvs.
@+

Bună seara
Ce scop? ceva specific de vizat în această căutare?

da, un mic caiet cu datele completărilor, cantitatea și kilometrajul sunt în avans. ODB-urile sunt succinte la modelele de peste 15 ani

wirbelwind262 a scris:Bună seara
Nikolaj, VSLA-urile înainte și după filtrul de aer sunt inutile, pot perturba senzorii de flux de aer și pot încurca ECU-ul motorului. nu este nevoie să-l pui peste tot, îți vei lua capul inutil.
chby, căutați secțiuni, vederi interne și planuri ale motoarelor dvs., pentru că pentru cele mai bune performanțe, nu vă pot spune, părăsim utilizarea standard, așa că depinde de dvs. să experimentați. Sper că știți bine consumul respectiv, pentru a începe pe o bază bună.
@+

salut, mulțumesc pentru răspuns și sfaturi, totuși, am constatat că ciclonii de aer plasați înainte, în și după filtrul de aer, îl fac să funcționeze ca plămânii noștri care se umflă și sunt elastici, iar motorul meu funcționează minunat mult mai bine de atunci ...
în ceea ce privește senzorii de debit de aer, cu cât este mai mult aer, cu atât mai bine, tuburile motorului respiră mai bine ... altfel computerul trimite mai mult combustibil pentru a compensa accelerațiile, cu excepția cazului în care setările din fabrică ale senzorilor sunt dozate prea scăzut ...

Bună, aici sunt desenele mele pentru a încerca (și a reuși) să standardizez o matriță pliabilă pentru cicloni cu aer cu două lame ...

bună seara
Chby, țintește admisia, forma, senzorii și o posibilă locație pentru un VSLA.
Nikolaj, e bine să-ți pui planurile, să le împărtășești!
mică precizie pe plămâni, acestea se umflă deoarece mușchii oferă forța necesară pentru a pompa aerul.
în ceea ce privește debitul de aer, nu mai intră aer, testele mele mi-au arătat că a mai mult sau mai puțin reținut viteza maximă, un model cu „puțin prea optimizat” pentru viteza ciorapilor limitată la 130 km / h maxim iar computerele cu injecție nu fac nici miracole, au limite de respectat în programele lor.
@+

wirbelwind262 a scris:bună seara
Chby, țintește admisia, forma, senzorii și o posibilă locație pentru un VSLA.
Nikolaj, e bine să-ți pui planurile, să le împărtășești!
mică precizie pe plămâni, acestea se umflă deoarece mușchii oferă forța necesară pentru a pompa aerul.
în ceea ce privește debitul de aer, nu mai intră aer, testele mele mi-au arătat că a mai mult sau mai puțin reținut viteza maximă, un model cu „puțin prea optimizat” pentru viteza ciorapilor limitată la 130 km / h maxim iar computerele cu injecție nu fac nici miracole, au limite de respectat în programele lor.
@+

Bună ziua, ceea ce este adevărat pentru plămânii mei, este un exemplu, în ceea ce privește admisiunile de aer în motoarele noastre, am observat la fiecare instalație de ciclon de aer cu lame duble, de la fabricarea mea, un câștig de putere și accelerație imediat, de la turații mici, și de fiecare dată în fiecare schimbare a vitezei la cutia de viteze ... fiecare accelerație aduce, prin urmare, fluxul său de aer în mod automat și foarte repede ... idem pentru ieșirea evacuării, deoarece am instalat și cicloni de aer acolo, pentru a extrage rapid gazele, în admisie / echilibru de evacuare ...
dacă planurile și modelele mele sunt utile pentru multe, atunci este un progres ... atașez o fotografie a ciclonilor de aer cu două palete realizate pe mai multe planuri ..
Dacă îmi trimiteți e-mailul, am un dosar întreg despre economisitorii de combustibil ... (10 luni de muncă)
@+

nikolaj a scris:Am observat, cu fiecare instalare a unui ciclon de aer cu două palete, din fabricația mea, un câștig de putere și accelerație imediată, de la turații mici și de fiecare dată în fiecare schimbare a vitezei la cutia de viteze ...

Ți-ai pus mașina pe dyno? Sau măsoară cu Powerdyn sau altele? Pentru că bine, sentimentul ...

Te glumești complet imaginându-ți că adăugarea de căderi de presiune (pentru că doar asta) pe tot circuitul poate salva orice.
Un flux turbionat nu accelerează, pierde energie prin frecare vâscoasă și, prin urmare, încetinește.
Și pentru cei care își imaginează că un flux turbionat poate îmbunătăți amestecul de combustibil injectat (care este încă ipoteza mai puțin absurdă): plenul de admisie dispersează în mod necesar orice turbulență creată în amonte ...

Câștigurile de consum pot fi observate deoarece motorul este restricționat. Puneți o coadă sub pedala de accelerație și veți avea același efect.
Dacă observați un răspuns mai bun la accelerație cu un sistem care restricționează alimentarea cu aer, aceasta se datorează faptului că motorul este prea slab în condiții normale (injectoare obosite sau înfundate ale pompei de combustibil sau chiar regulator de presiune defect)