Oprirea unui AVEC trebuie să fie mai importantă, după părerea mea, pentru un motor pe benzină cu combustibil de generație veche:
Amestecul gazos care lasă carburatorul să nu fie complet omogen, este brusc centrifugat de mișcarea rotativă indusă de elica fixă,
iar picăturile de benzină prost vaporizate se lipesc de circumferința conductei de admisie și sunt apoi linsă de fluxul atras de motor
rețineți, de asemenea, că debitul înainte de AVEC se deplasează cu o anumită viteză și că această viteză crește în mod necesar în AVEC:
aceeași viteză liniară (sau aproape că este dată grosimea tubului cu AVEC reducând oarecum diametrul)
+ viteza de rotatie, zero, este adevarat in centru, dar maxim la periferie
Și cum, pentru o presiune statică dată (sau depresie) într-un flux unde există o anumită viteză, atunci când creștem această viteză, energia cinetică în creștere determină crearea unei depresii bruște (efect venturi)
această depresie bruscă poate nebuliza mai ușor picăturile de gaz împărțite prost (presiunea de vapori atinsă în timpul acestei depresii: mai mult sau mai puțin prost făcută într-un combustibil de generație veche)
în acest sens, dacă am adăugat un VSLA la acest sistem:
https://www.econologie.com/brevet-econom ... nt-herail/De fapt, în această invenție, efectul venturi este luat în direcția opusă:
cel puțin, așa cum se explică pe desen,
: unde vedem numerele 5; picăturile de combustibil sunt întregi în cele mai înguste locuri (sau se presupune că ar avea cea mai mare depresie după teorie) și izbucnesc în cele mai largi locuri
Dacă ar fi, așezându-și bazardul cu susul în jos, ar fi fost mai eficient
Nebulizarea se face întotdeauna în locul cel mai restrâns al unei conducte, cu referire la efectul venturi, a se vedea diferitele link-uri de pe această pagină:
apă luminări injecție / calculează-the-venturi t1859.htmlbolț