Teoria mea:
-Cuplu mai mare pentru aceeași deschidere a clapetei de accelerație care permite schimbarea treptelor la turații mai mici, în special pentru transmisiile automate pe care le am.
- Aer mai fierbinte în cantitate mai mare și luat sub capotă înșelând computerul de gestionare a motorului și senzorul Map (senzor de presiune absolută a colectorului).
În plus, este mult mai eficient!
Un ulei sintetic și un aditiv anti-frecare completează întregul și îmi permit să economisesc combustibil sub consumul înregistrat pe foaia de cumpărare a mașinii.
În plus, schimbările de ulei sunt întârziate și îmi permit să recuperez supraîncărcarea acestui ulei și a aditivului.
De exemplu, uleiul după 35 km se găsește mai puțin negru decât în cazul uleiului obișnuit de calitate fără aditivi cu doar 000 km.
