Eroare benzină Berlingo (aprindere)

există 2 moduri de a cumpăra lumânarea:

nu este scump într-un supermarket, nu este reglementat, masa este tipărită pe ambalaj, indicând spațiul care trebuie făcut pentru fiecare model ... pe ambalaj toate modelele nu sunt acolo, lista completă este adesea agățată în magazin

puțin mai scump, la reprezentanța mărcii sau la un dealer de piese auto, model adaptat exact la vehicul, deci deja ajustat

ceea ce explică de ce toată lumea are dreptate în același timp! setarea inutilă dacă cumpărați setarea potrivită pentru a face altfel

și am căzut deja în capcană: după ce am cumpărat bujia originală setată pentru o lungă perioadă de timp, am montat o bujie prea largă pe un motor cu timon care necesită o distanță redusă: am crezut că contactul este defect, așa că a funcționat prost ... odată strâns la spațiul corect a fost bine

atunci când aveți dubii, este întotdeauna mai bine să aveți un decalaj prea mic decât prea mare

altceva de urmărit înainte de controlul tehnic: curățenia firelor bujiei și a capacelor din cauciuc: firele murdare pierd puterea de la tensiunea înaltă și reduc calitatea aprinderii: curățați firele cu benzină și uleiați-le ușor cu ulei de motor! se îmbunătățește foarte mult

cu fire murdare, urmăriți cum motorul funcționează în întuneric: face lumină peste tot ... cu fire curate nu mai există scânteie parazită

foc de artificii destul de rar:

cu fire murdare, urmăriți cum motorul funcționează în întuneric: face lumină peste tot ...

Chiar ai nevoie de fire găurite pe lângă super murdare la capete, bine de schimbat !!! !!

chatelot16 a scris:
firele murdare pierd puterea de la tensiunea înaltă și reduc calitatea aprinderii: curățați firele cu benzină și ungeți-le ușor cu ulei de motor! se îmbunătățește foarte mult

cu fire murdare, urmăriți cum motorul funcționează în întuneric: face lumină peste tot ... cu fire curate nu mai există scânteie parazită

Mai mult decât „murdar”, aș spune fire a căror protecție este uzată (micro-crăpături). Dintr-o dată, există o mulțime de pierderi de tensiune între bobină și bujie și, brusc, aceasta din urmă este sensibilă la un spațiu prea mare ...

În trecut, 2CV-uri erau sensibile la acest lucru, datorită lungimii firelor. Într-o frumoasă dimineață umedă (ceață), fără avertisment, nu a mai început cu lumânări ușor uzate ...

Did67 a scris:
Mai mult decât „murdar”, aș spune fire a căror protecție este uzată (micro-crăpături).

Ai dreptate, dar pentru mai multe detalii, învelișul firelor standard este fabricat din PVC care îmbătrânește slab și devine poros: pe un vehicul vechi cu fire originale este într-adevăr ușor să observi scântei parazite în întuneric, dar o metodă mai rapidă care Am folosit cel mai des pentru o verificare rapidă, pentru a trece mâna peste firele HV cu motorul pornit: dacă firele sunt moarte, suntem instant conștienți de putere.
În prezent, există fire învelite din silicon, care sunt mult mai bine izolate și foarte rezistente, motiv pentru care fanii vechi le preferă în ciuda unui preț mai mare ...
Aprinderile mașinilor actuale (inclusiv modestul meu C2 1400 90cp) folosesc bobine „creion” de înaltă tensiune (25000 volți) plasate direct pe bujii și furnizate cu curent de joasă tensiune, brusc mai multe probleme de acest tip ... Rețineți că la motociclete , folosim bobine de creion de mult timp.

Tocmai cu un 2cv am înțeles problema, în ploaie puternică ... motor care a avut din ce în ce mai multe defecțiuni ... A trebuit să mă opresc pentru a șterge firul bujiei și ar porni din nou pentru încă zece km și trebuia să o iei de la capăt! Am găsit o soluție mai radicală, ung totul cu ulei de motor, inclusiv bobina de aprindere și niciodată

Am folosit aceleași mijloace pe o altă mașină ...

Bună seara.

Am vrut să vă ofer câteva informații timp de câteva zile, dar nu m-am putut conecta.

Cred că ați găsit ref-ul corect al bujiei și decalajul electrodului ar trebui să fie de 9 mm. se recomandă înlocuirea la 60000 km.
Nu contează originea, dar este întotdeauna necesar să verificați această distanță, deoarece oricând ar putea primi un șoc și se pot deforma.
Sistemul de bobină de aprindere este jumostatic ca la 2cv. O bobină pentru bujiile 1 și 4, cealaltă pentru bujiile 2 și 3, ceea ce înseamnă că pentru fiecare o bujie se va uza la electrodul central și cealaltă la . lateral.
Deci, dacă ești un pic perfecționist, în jur de 35000 km îi inversezi, 1 și 4 - 2 și 3, pentru a echilibra uzura.

jlg

pasăre

Asta înseamnă 2 vehicule pe care le am cu bobina direct pe bujii, inclusiv un 8 cilindri (american)!

Chatelot

Încercați siliconul de pe distribuitor și firele bujiei, funcționează foarte bine, foloseam Gig-A-Loo!

Axa

Nu înțeleg prea bine de ce uzura nu ar fi egală, deoarece aceeași bobină se transferă la 2 bujii, Chrysler folosește acest tip de configurare de 22 de ani pe 3,3 litri, cu doar 3 bobine fără lumânări neuniforme.

uzură neuniformă pe lampa arc sau trece sute de amperi în curent continuu nu mă deranjează ... dar pentru lumânări unde trece un curent foarte slab, nu cred

mai mult în spațiul de mesaje de 9 mm este puțin mare!

El trebuie să greșească 0,9 mm ar fi măsura corectă!

AXEAU a scris:Bună seara.
Cred că ați găsit referința corectă a bujiilor și decalajul electrodului ar trebui să fie 0.9 mm . se recomandă înlocuirea la 60000 km.
Nu contează originea, dar este întotdeauna necesar să verificați această distanță, deoarece oricând ar putea primi un șoc și se pot deforma.

+1

Sistemul de bobină de aprindere este jumostatic ca la 2cv. O bobină pentru bujiile 1 și 4, cealaltă pentru bujiile 2 și 3, ceea ce înseamnă că pentru fiecare o bujie se va uza la electrodul central și cealaltă la . lateral.
Deci, dacă ești un pic perfecționist, în jur de 35000 km îi inversezi, 1 și 4 - 2 și 3, pentru a echilibra uzura.
jlg

Pe 2CV, bujiile sunt deteriorate deosebit de repede. Dacă vrei să începi bine și să ai viteza maximă vertiginoasă anunțată de producător, trebuie să schimbi bujii la fiecare 5000 km!