Pornirea motorului în 2 timpi

a scris:Ca aprindere am acest lucru:



Dacă nu spun prostii nu putem plăti în avans?

Am un inel care plutește și este conectat la un pumn care își propune să aibă întotdeauna același nivel de benzină în carburator.

Când pun benzină în cameră se adaugă 2% ulei.

OK este plutitor și ac!

Avansul de aprindere se face prin șurubul cu cap plat de pe brațul mic al balansoarului vârfului de contact, dacă nu l-ați dezasamblat, nu ar trebui să existe nicio problemă, o hârtie mică, foarte moale, smirghel pliat în două pe care le strecori între puncte atunci când acestea sunt închise ar trebui să asigure funcționarea corectă!

Dacă l-ați despărțit vă sugerez să duceți motorul la un reparator pentru a-l recalibra și el vă va spune problema în cel mai scurt timp înainte de a face o gafă ireversibilă!

a scris:Pentru prim-planuri aici:





Scuze pentru încadrare, dar dispozitivul meu nu are un ecran (care funcționează) care nu este practic.

Există într-adevăr un mic șurub de reglare.
Pentru mine (și poate greșit) acest șurub asigură că „cărbunele” atinge permanent arborele din centru.
De altfel, la început cărbunele nu s-a atins tot timpul, am ajuns la concluzia că de aceea nu a fost scânteie.

Nu ar trebui să nu atingeți!

Oxidarea se face pe contactele care nu mai dau foc, atunci este vorba de a face așa cum am spus în postarea mea anterioară!

Luați motorul la un reparator, deoarece dacă avansul nu este bine reglat, veți deteriora motorul, la fel pentru carburarea care este foarte ascuțită pe o cursă de 2 timpi pentru a evita apucarea!

zumzet ....

în ordinea apariției:
"întrerupătorul" este partea care se balansează, pe o parte este în contact cu camera arborelui central, dar nu trebuie să fie în contact tot timpul (pe o singură rotație) .... pe cealaltă parte din același întrerupător există un bob de contact care rupe curentul cu bobul de contact fix al micii plăci fixe și reglabile, deoarece este strâns de șurub.

Ei bine, îmi iau respirația explicativă:
pe o porțiune de viraj trebuie să observați că cele 2 boabe se ating și pe cealaltă porție de viraj că aceste boabe rămân îndepărtate / separate (doza potrivită este de aproximativ 3 până la 4 zecimi de mm, ceea ce ar corespunde câtorva milimetri înainte de acest tip de motor înainte de punctul mort) dacă este prea departe, aveți prea mult avans și dacă nu este suficient de larg nu aveți suficient avans sau nu aveți deloc scânteie dacă boabele rămân în contact.

Iată un test de metodologie ... de la distanță nu este ușor!

Luați și hârtie de șlefuit foarte fină (600) pe care o treceți între boabe pentru a le zgâria puțin (puneți hârtia când boabele sunt separate ... întoarceți motorul astfel încât boabele să se închidă pe hârtia abrazivă fină și o tragi brusc .... repetați operația de mai multe ori într-o direcție și apoi în cealaltă ....

Amin!


Atât pentru aprindere! Nu cred că condensatorul (cilindrul mic cu firul central care iese) este pus sub semnul întrebării deoarece motorul dvs. pare într-o stare relativ bună: dar, de asemenea, continuați să curățați și să curățați din nou sistemul de alimentare din carburator.

sperăm că totul va funcționa în curând!
Îmi încrucișez degetele (strângeți și șurubul fix de susținere a bobului atunci când distanța vi se pare bună și boabele sunt curate).

NB: pentru a vă oferi încredere, așa regulez unul câte unul, cei 3 cilindri ai 500 kawa H1 ai mei cu întrerupător (datează din anii 70), evident, mai târziu am rafinat verificând valoarea în comparator mm din avansul meu înainte de punctul mort (valoarea producătorului).
Altfel nu există nicio problemă majoră.
A+

Am înțeles că din partea cerealelor trebuia să devieze la un moment dat.

Problema este că în acest moment deviază mai mult de 1 mm și că, dacă reduc distanța de cealaltă parte, nu se atinge definitiv.
Carbonul trebuie să fie prea uzat, dar nu găsesc o rezervă pe internet, ceea ce mă face să cred că acest tip de uzură nu este foarte obișnuit.

Motorul are încă același simptom, pornește câteva secunde și se sufocă.

Ei bine, mă opresc diseară, este timpul să pregătesc aperitivul ...

pascal HA PHAM a scris:pe o porțiune de viraj trebuie să observați că cele 2 boabe se ating și pe cealaltă porție de viraj că aceste boabe rămân îndepărtate / separate (doza potrivită este de aproximativ 3 până la 4 zecimi de mm, ceea ce ar corespunde câtorva milimetri înainte de acest tip de motor înainte de punctul mort) dacă este prea departe, aveți prea mult avans și dacă nu este suficient de larg nu aveți suficient avans sau nu aveți deloc scânteie dacă boabele rămân în contact.

Ei bine, asta a fost, distanța între granule este prea importantă.

Vă mulțumesc foarte mult pentru că nu l-aș fi găsit niciodată pe cont propriu.

pe acest tip de motor, avansul nu este reglabil direct: reglarea distanței este cea care determină avansul

dacă aveți documentația motorului sau dacă cineva vă poate da numărul, setați spațiul potrivit pentru a obține avansul corect

când nu am dat niciunul, trec un instrument prin orificiul lumânării pentru a localiza pmh și a desena undeva un semn

și apoi conectez un ohmmetru pe întrerupător pentru a detecta punctul de aprindere (pe aprinderea magnetică a volantului este necesar să deconectați bobina de aprindere de volantul care este paralel cu întrerupătorul

acest lucru vă permite să vedeți dacă avansul de aprindere este rezonabil

de asemenea, ar fi necesar să știu avansul planificat pentru acest motor: dar când văd un unghi de avans comparabil cu celălalt motor pe care l-am verificat, pornește

o altă problemă, poziția magnetului volantului: dacă este montat oricum (tasta uitată) curentul maxim nu este atins când deschiderea întrerupătorului: face o scânteie prea slabă și nu funcționează nu

pentru pornire dificilă, vezi și starea pistonului: am văzut motoare cu o parte din fusta pistonului spartă: sabotează funcționarea transferurilor, pornește puțin cu șocul, dar nu funcționează niciodată corect

motorul trebuie să aspire sincer prin carburator: dacă nu aspiră, există o problemă la motor

Vocabular distractiv:

Pentru mine (și poate greșit) acest șurub asigură că „cărbunele” atinge permanent arborele din centru.
De altfel, la început cărbunele nu s-a atins tot timpul, am ajuns la concluzia că de aceea nu a fost scânteie.

Ei bine, asta a fost, distanța între granule este prea importantă.

Boabele, avem tendința de a le numi șuruburi platinate ale întrerupătorului, pentru a rezista la scântei de rupere de contact care se declanșează prin inducție în bobină, scânteia din bujie, atunci când pistonul este în locul potrivit (cameră aproape de minimul de volum cu pistonul în partea de sus care se comprimă) pentru a declanșa explozia din piston !! Cărbunele este probabil camera de pe arborele cu came !!
Ceea ce este esențial nu este distanța contactelor, ci momentul în care acestea se separă pentru a face bujia.
Contactul dintre aceste „boabe” acoperite cu platină ale întrerupătorului trebuie să fie bun (foarte curat și plat) pentru a permite curentului să treacă prin primarul bobinei și ruptura, când contactul este tăiat brusc, declanșează scânteia !!
Știind acest lucru, ne ajustăm aproximativ și încercăm ușoare schimbări de poziție până când se obține cea mai bună funcționare a motorului sub sarcină.
Cred că este mai bine să cunoașteți principiile motoarelor cu ardere și aprinderea lor, să vă găsiți rulmenții și să faceți alegerile corecte și să economisiți timp evitând greșelile.
Vezi google:
imaginea mișcării unui motor în 2 timpi, scânteie puțin în fața pistonului din partea de sus:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_explosion
http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_%C3%A0_deux_temps
http://www.tract-old-engines.com/2tps.html
http://www.motoculture-jardin.com/moteur-2t.html
http://www.mobcustom.com/229-fonctionne ... ur-2-temps
http://www.kh.refer.org/cours_en_lignes ... rs15-1.htm
http://www.toutsurlamoto.com/lemoteur.htm
și sistemul de întrerupătoare, bobină și bujii:
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/allumage.html
curs de baza:
http://site.voila.fr/FASTOCHE/Self_indu ... uction.htm
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgallum.htm
http://daxtoulon.xooit.fr/t1370-L-allum ... regler.htm
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bo ... dgmagn.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_d ... icit%C3%A9
http://membres.multimania.fr/electrotec ... ectrom.htm

Bună ziua aerialcastor

Această aprindere trebuie să funcționeze ca cele ale vechii gloate și Solex.
Distanța de contact nu are o toleranță foarte strânsă (cum ar fi 0.3 până la 07 mm). Ceea ce este important este să setați avansul corect prin ajustarea acestui faimos contact (șuruburi de platină).

Contactele trebuie să se îndepărteze în momentul exact în care marcajul fix (pe o carcasă) cade opus marcajului (mobil) de pe volant. Trebuie să identificați exact aceste 2 repere. Cu siguranță nu există niciun avans reglabil, deoarece volanul dvs. este tastat, camera care vă ridică clica va fi veșnic în același loc în comparație cu punctul mort superior.

Cel mai bun, așa cum vă spune Chatelot16, este să faceți acest marcaj cu un voltmetru sau cu o lampă în serie pe contact.

Oooups dedeleco mi-a luat înainte!

Ei bine, link-urile

A, nu, frumosul desen este mult mai bun și mai clar !!!!!
Nu este fotografie !!!!