Pornirea motorului în 2 timpi

Vă mulțumim pentru toate informațiile și îmi pare rău pentru vocabular.

Din păcate nu mai am motorul la îndemână, a fost pentru tatăl meu care a mers să o ia ușor pe coastă, dar îi transmit informațiile.

bonjour
j ai lu le sujet et je n ai vu personne parler du condensateur qui est la pour " renforcé " l étincelle

Hs ar putea face acest tip de eșec.
vorbim, de asemenea, de reglare avansată, iar pe anumite motoare este de asemenea necesar să reglați camera (dacă în mod natural este detașabilă).
de asemenea, un întrerupător uzat excesiv nu mai permite reglarea corectă.

un rulment uzat sau lagărele arborelui cotit produc, de asemenea, acest tip de defecțiune.

și, de asemenea, bobina de aprindere eșuează intermitent, deja văzută și ea

Toate acestea de bază și utile pot fi găsite în linkurile pe care le-am dat !!
Este mai bine să înțelegeți bine să acționați și să reparați !!
Condensatorul scade frecvențele de oscilație ale primarului ceea ce permite să aibă o singură întrerupere de curent și nu sute de repetate !!!

Într-adevăr, circuitele electrice sunt complexe și acest tip de circuit cu întrerupător a fost utilizat în primele emisiuni radio înainte de lămpile și tranzistoarele radio (vezi strălucitorul Hertz) !!!
http://fr.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Rudolf_Hertz
http://en.wikipedia.org/wiki/Heinrich_Hertz
Condensatorul a fost format din două sfere metalice !!!!
Au fost miliarde de oscilații !!!

Nici Hertz nu ar fi ghicit telefonul mobil un secol mai târziu !!!
Futuriștii nu pot greși decât !!!
Dacă doriți să deranjați tot cartierul de la telefonul mobil la televizor (nu mai funcționează nimic), rulați un astfel de sistem fără condensator !!!

boubka a scris:j ai lu le sujet et je n ai vu personne parler du condensateur qui est la pour " renforcé " l étincelle

Da, atunci când condensatorul este „obosit” poate face orice, cum ar fi oprirea după câteva secunde de funcționare ... și porniri foarte dificile.

un rulment uzat sau lagărele arborelui cotit produc, de asemenea, acest tip de defecțiune.

+1 Când rulmentul se slăbește, acesta distruge ușor etanșarea adiacentă a buzelor care etanșează, aerizează și motorul funcționează foarte prost ... înainte de a strânge uneori .... Acest lucru poate fi văzut cu zona adiacentă garniturii care se murdărește (rămâne umedă de benzină) în mod constant cu scurgerea amestecului.

Pentru bobina HV, este ușor de verificat cu un ohmmetru, dar aveți nevoie de valorile producătorului

În cele din urmă, un bun reparator competent petrece o oră pe motorul dvs. și sunteți siguri de funcționarea corectă a motorului și de longevitate maximă!

Știu foarte bine motoarele în 2 timpi după ce am concurs cu un snowmobile și vă recomand cu tărie să utilizați un mecanic mic și bun pentru a evita uzura excesivă și eficiența maximă!

un bun reparator competent

Rara perla !!
Cum recunoști o perlă rară când nu știi nimic despre ea ???????

Problemă fundamentală pe care nu am reușit să o rezolv niciodată, în afară de a învăța și de a deveni competent, din cauza prezenței mele în acest sens forum, plin de informații divergente utile !!!

bonjour

Dacă motorul tău torune se oprește și scânteie, nu mai atinge șuruburile de platină și avansează, problema este în altă parte, lipsa de combustibil.
se învârte doar cu acumularea de combustibil din carter.

Cel mai adesea șurub de bogăție slab reglat, există unul mic pentru cei încetiniți și unul mai mare pentru mers, începeți prin deșurubarea acestora, astfel încât să funcționeze prea bogat odată ce în progres, sărăciți în liniște.
dacă nu curățați carburatorul de gumă în orificiul acului, mamelonul de cauciuc de pe ac uscat sau defect, curățați toate găurile mici din carburator cu o linie de pescuit, în mod normal aceste motoare sunt ușor de demontat și reparat, astfel încât un tip din lemn să devină de
Aceste motoare mici sunt transportate de către piloții de bucșă în avioane pentru a merge la pescuit.

Pentru compresie, chiar și pentru motorul uzat, funcționează în continuare, pierde puterea, dar funcționează
Pentru sincronizarea în avans, nu există o ajustare excelentă care să fie făcută la aceste motoare doar pentru a respecta decalajul obiectivelor de platină
în plus, chiar dacă nu sunt foarte bine reglate, funcționează și cu o pierdere de putere.
Evită trecerea oricărui abraziv pe șuruburile placate cu platină, rămân urme între contacte și sunt ușor înțepate. există mici fișiere cu diamante special concepute pentru aceasta.
Dacă trebuie să treceți abrazivul, curățați bine șuruburile cu benzină sau acetonă, apoi treceți de câteva ori o hârtie curată între ele, pentru a elimina toate urmele.
Trebuie să știți că un motor a oprit mult timp șuruburile de platină se corodează, este suficientă o simplă curățare.

Cu Alain suntem siguri că nu vom fi blocați cu avionul sau cu barca, pe nenumăratele lacuri din Canada, vestigii ale ghețarului cu o grosime de 3 km în urmă cu 20000 de ani, după cea mai enormă deglaciație din ultimii 50 de milioane de ani !!
El ne face să sperăm că Antarctica nu va face același lucru, cu CO2 și hidrați de metan !!

Te face să vrei să mergi în Canada să-l vezi !!

dedeleco a scris:Cu Alain suntem siguri că nu vom fi blocați cu avionul sau cu barca, pe nenumăratele lacuri din Canada, vestigii ale ghețarului cu o grosime de 3 km în urmă cu 20000 de ani, după cea mai enormă deglaciație din ultimii 50 de milioane de ani !!
El ne face să sperăm că Antarctica nu va face același lucru, cu CO2 și hidrați de metan !!

Te face să vrei să mergi în Canada să-l vezi !!

Ei bine, multumesc!

Diferența dintre depanare și mersul la culmea ajustării pentru a face motorul de încredere pe termen lung, există o lume !!!!


Dacă vii să mă vezi în Canada, cel puțin nu cu motoarele mele pentru că sunt extrem de bine întreținute !!!


Sfatul pe care îl dau este pe termen lung și din experiență știu despre ce vorbesc, am văzut prea mulți oameni modificându-și mecanica fără să știe prea multe și având cheltuieli care ar fi fost evitate cu o verificare de o oră de către oameni cu cunoștințe.

Este mai bine să plătești 60 sau 400 de dolari ???

În plus, nicăieri nu a fost menționat modelul motorului și fiecare își aduce cei doi cenți cu aproape!

Este păcat că îl critici fără să știi de ce!

O diferență în avansul contactului poate crea o gaură în piston dacă, în plus, amestecul de aer / combustibil este prea slab.

Mulți oameni cred în mod eronat că atunci când motorul funcționează perfect, amestecul lor este excelent, ceea ce este adevărat pentru o cursă de 4 timpi, dar nu și pentru o cursă de 2 timpi, este necesar să se găsească cele mai bune performanțe ale motorului la turație mare și să se redeschidă cu 1 / 8 altfel, când motorul forțează, va fi prea slab și riscă să se apuce sau să se uzeze prematur!

Surplusul de benzină răcește pistonul în plus față de lubrifierea părții superioare a camerei de ardere!

Ei bine, dacă nimeni nu vrea să ia acest sfat, depinde de ei, dar vor fi avertizați!