Pornirea motorului în 2 timpi

Și dacă ar fi repararea, mai degrabă decât a aruncat și schimba? Redescoperă plăcerea de a le reparații. Cum de a diagnostica o problemă sau găsi piese de schimb? Reparați în sine este o modalitate de a economisi bani, în general!
aerialcastor
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 865
Înregistrare: 10/05/09, 16:39
x 21




de aerialcastor » 10/05/10, 19:25

Bonjour à tous,


Pentru AlainG, știu că cel mai bine ar fi să mergi la un mecanic, deși, așa cum subliniază Dedeleco, trebuie să găsești unul competent.

În plus, este un motor de „recuperare” care nu a costat nimic și nu este fezabil financiar să cheltuiți prea mult pe el.
Iar pentru a mai adăuga un strat, este un motor tender al cărui singur scop va fi să meargă de la barca cu pânze la coastă, deci nu va rula des.
Mai ales că barca cu pânze nu este chiar în stare să meargă foarte departe.

Dacă nu pentru simptome,
S-a făcut un pas mare, chiar am crezut că a fost câștigat.
Motorul pornește, pornește câteva minute, apoi se oprește. Și imposibil de repornit.
Daca l-ai citit, ar fi deci condensatorul (bobina este noua si boabele au fost curatate si nu poate fi scoasa cama).

Întrebare atât de mare cum se verifică un condensator? Posibil cu un multimetru?

Carburatorul a fost curățat de sus în jos, când suflați printr-un orificiu puteți simți curgerea aerului din cealaltă parte.


Flytox a scris:+1 Când rulmentul ia joc, distruge ușor etanșarea cu buze adiacente care asigură etanșarea, acest lucru face ca aerul să intre și motorul funcționează foarte prost... înainte să se strângă uneori.... Plâns sau Foarte Trist Acest lucru poate fi văzut cu zona adiacentă îmbinării care se murdărește (rămâne umedă cu benzină) constant cu scurgeri de amestec.



Aici îmi este greu să înțeleg... Despre ce sigiliu de buze vorbești?
Acestea sunt segmentele care ar trebui să facă etanșarea, nu?
Sau vorbesti de garniturile arborelui cotit?
Și poți simți foarte clar compresia atunci când rotești elicea cu mâna.


Deoarece nu am motorul la îndemână, depanarea va dura mai mult.
0 x
Salvați un copac, mâncați un castor.
Este inutil să reușești în viață, ceea ce este nevoie să pierzi moartea.
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 10/05/10, 21:34

a scris:S-a făcut un pas mare, chiar am crezut că a fost câștigat.
Motorul pornește, pornește câteva minute, apoi se oprește. Și imposibil de repornit.

Bujie inundată sau uscată după refuzul pornirii?

Flytox a scris:+1 Când rulmentul ia joc, distruge ușor etanșarea cu buze adiacente care asigură etanșarea, acest lucru face ca aerul să intre și motorul funcționează foarte prost... înainte să se strângă uneori.... Plâns sau Foarte Trist Acest lucru poate fi văzut cu zona adiacentă îmbinării care se murdărește (rămâne umedă cu benzină) constant cu scurgeri de amestec.


a scris:Aici îmi este greu să înțeleg... Despre ce sigiliu de buze vorbești?
Acestea sunt segmentele care ar trebui să facă etanșarea, nu?
Sau vorbesti de garniturile arborelui cotit?
Și poți simți foarte clar compresia atunci când rotești elicea cu mâna.

Acestea sunt garniturile buzelor arborelui cotit. Motorul inferior este în depresiune și când motorul este în funcțiune, arborele cotit al rulmenților uzați „decentrat” ușor cu eforturile și provoacă „căscarea” etanșării cu buze. Acest lucru face ca aerul să intre „tot o dată” și motorul se oprește. Am avut asta pe un Yamaha DTMX, a inceput bine, am trecut de 1° si 2° fara probleme si dupa 3° sau 4° s-a blocat..... Aprinderea era plina de unsoare tot timpul prin evacuare. Odată ce au fost schimbate rulmenții și garniturile cu buze, acesta a fost reparat. :P
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 10/05/10, 22:05

După oprire, repornește a doua zi, rece? Ca inainte ? Să te oprești pentru câteva minute fierbinți?
Dacă acest lucru este corect, ceva se încălzește și devine defect: condensator, bobină, magneto, (izolator sau fisura care începe să curgă), sau alimentarea cu combustibil care este blocată, pentru a vedea de aproape, sau uzura cilindrului și a admisiei sistemului prin carter? În acest caz probabil va scoate zgomote la întoarcerea manuală și acest lucru este vizibil la scoaterea carcasei.
Testul de aprindere se face privind scânteile de pe firul bujiei la masă sau de pe bujie la întoarcere, dacă sistemul de aprindere slăbește când este fierbinte scânteia face la fel!
Un condensator este testat uitându-se la cât timp păstrează încărcarea după încărcarea cu o baterie, ușor dacă 0,1 sau 1 microFarad, ar trebui să aveți o creștere a curentului la voltmetru după câteva secunde.
1 microFard se descarcă cu un factor de 1/2,7 în 10s printr-un rezistor de 10 megaohmi. 0,1 în 1s. Sau în întuneric o mică scânteie de descărcare la scurtcircuitare, câteva secunde, sau chiar un minut, după încărcarea unei baterii sau celulei și lăsarea acesteia neconectată.
Aplicând o tensiune alternativă (50 Hz de la un transformator mic de 12 V) peste un rezistor și măsurând tensiunea alternativă deducem valoarea capacității.
http://membres.multimania.fr/montagreg/ ... ATEURS.pdf
Foarte variat, dar totul pe principiul unui rezervor de sarcini electrice care necesită timp pentru a se goli sau umple printr-o rezistență, ca un rezervor de apă printr-o conductă!!
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 10/05/10, 22:31

Garniturile buzelor arborelui cotit sunt importante pentru pomparea în carter

atunci când aceste garnituri sunt deteriorate, motorul nu poate aspira prin carburator: pornește prost: dar când îl rotești suficient de repede pentru a porni, aspiră aer prin aceste scurgeri și tinde să fugă


Confirm o remarcă a lui André: ai grijă la șmirghel prost: dacă mai rămâne vreo grăunțuire abrazivă, contactul nu se va face tot timpul... abrazivul este o soluție cu condiția să cureți serios după aceea: o pilă veche bună este mai sigură, dar necesită demontarea totul

Atenție, stratul de bună calitate de pe șuruburile de platină este subțire (nici măcar nu este platină) când șlefuiești sau pilești prea mult dai peste metal obișnuit care nu are rezistență la scântei: se dovedește cândva atunci e și mai confuz: pilire sau șlefuirea prea mult este doar o soluție de urgență înainte de a schimba cu adevărat întrerupătorul

cand un condensator este mort nu impiedica complet aprinderea dar accelereaza uzura intrerupatorului (nu zic surub platina pentru ca nu sunt suruburi si nu exista platina)

cand un condensator este mort nu isi revine, daca scurtcircuita si provoaca defectarea aprinderii este definitiv, daca se taie intreruptorul se uzeaza foarte repede

pe de altă parte, bobina de aprindere din volantul magnetic este mult mai capricioasă: chiar mi-am bătut creierul cu motoare vechi care porneau doar în zilele în care erau dispuse.

Soluția mea preferată pentru a înlătura îndoiala este să transform întrerupătorul magnetic de aprindere al volantului într-un întrerupător al bobinei de aprindere a bateriei: întrerupătorul controlează o bobină de aprindere a mașinii alimentată de o baterie de 12 V: funcționează foarte bine: face scântei mult mai puternice și dacă nu Nu începe, suntem siguri că nu este aprinderea și de restul ne ocupăm noi

Am mai multe motoare Bernard vechi care au funcționat în generatoare de ani de zile fără bobinele lor originale

desigur un reparator bun, competent va fi mai rapid, dar cum poți găsi un reparator competent într-o țară în care nu mai reparăm prea multe? cand ajungi cu un lucru vechi te arunci... repararea singura este singura solutie

Sper ca în alte țări să reparăm mai mult și să risipim mai puțin

un reparator bun nu numai că are aptitudinile lui, are și stocul de piese: e mai ușor să pui o bobină nouă, un condensator nou, un întrerupător nou, un carburator nou... când totul este nou se termină mergând.
0 x
boubka
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 950
Înregistrare: 10/08/07, 17:22
x 2




de boubka » 10/05/10, 22:56

bună seara
desigur, un reparator competent bun va fi mai rapid, dar cum să găsim un reparator competent într-o țară în care nu mai reparăm multe lucruri


e ciudat, am impresia ca nimeni aici nu a avut mafiote in tinerete :!:
noi (eu și ceilalți tineri) ne-am petrecut timpul mângâindu-le și umflându-le dar nu cu trusa pov pe care ai cumpărat-o, (se cer mijloace foarte slabe) cu pile și ferăstrău și mergea cu peste 100 km/h.. .
După aceea, un motor în 2 timpi nu este atât de complicat... cu câteva documente, un om de mână îl poate pune în funcțiune din nou,


:D
0 x
Avatar de l'Utilisateur
chatelot16
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6960
Înregistrare: 11/11/07, 17:33
Locul de amplasare: Angouleme
x 264




de chatelot16 » 10/05/10, 23:30

pai da nu am avut mafia cand eram tanar! doar biciclete

Mult mai târziu am făcut mecanică grea, drujbă și motoare preistorice

iar acum am derbi de 50cmc, care au aprindere electronica

Am avut și un Yamaha DTMX de 125cc, care avea deja aprindere electronică (fără întrerupător)

Am o motoferăstrău mc culloch foarte veche care avea o pornire din ce în ce mai dificilă (aprindere cu întrerupător) dar aprinderea nu a avut nicio legătură cu lumina de transfer la un dop montat forțat în blocul motor: acesta a dispărut bujia și a provocat un scurgere uriașă, dar deoarece această fișă era ascunsă în spatele altor părți, nu l-am văzut și m-am înșurubat... cu o mașină care a pornit foarte prost dar care încă avea o putere bună odată dispărută...
0 x
dedeleco
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 9211
Înregistrare: 16/01/10, 01:19
x 10




de dedeleco » 11/05/10, 01:39

pe de altă parte, bobina de aprindere din volantul magnetic este mult mai capricioasă: chiar mi-am bătut creierul cu motoare vechi care porneau doar în zilele în care erau dispuse.

Izolația bobinelor de înaltă tensiune cu firele lor subțiri este fragilă și asigură scurgeri la tensiune înaltă, în funcție de temperatură și umiditate și odată ce izolația se sparge, este puțin carbonizată la suprafață, bobina este scurtcircuitată, mai ales când este caldă, nu. sa mai amintim de sarma subtire care se poate rupe de izolatie, care se deformeaza intre cald si rece!!
Același lucru pentru unitățile HT de pe televizoarele vechi!!
Metoda bobinei externe este mult mai ușoară.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
coucou789456
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 1019
Înregistrare: 22/08/08, 05:15
Locul de amplasare: Narbonne




de coucou789456 » 11/05/10, 13:13

bonjour

chatelot16 a scris:Confirm o remarcă a lui André: ai grijă la șmirghel prost: dacă mai rămâne vreo grăunțuire abrazivă, contactul nu se va face tot timpul... abrazivul este o soluție cu condiția să cureți serios după aceea: o pilă veche bună este mai sigură, dar necesită demontarea totul


nu este nevoie să demontați totul, mai ales dacă puteți pune șmirghel pe el, va funcționa și o pilă cu ac!
http://www.mirkenta.fr/detail-lime-aigu ... -1310.html

evident societatea de consum obligă, totul sau aproape totul se aruncă și nu poate fi reparat, sau prost mai ales când avem de-a face cu gunoaie venite din Orientul Îndepărtat, fără să mai vorbim de țară bineînțeles.

jeff
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 11/05/10, 13:51

dedeleco a scris:Testul de aprindere se face privind scânteile de pe firul bujiei la masă sau de pe bujie la întoarcere, dacă sistemul de aprindere slăbește când este fierbinte scânteia face la fel!

Dacă te uiți la scânteie, punând bujia pe chiulasă de exemplu și pe întuneric, ar trebui să fie albastră. Dacă este roz, nu este suficient de puternic, aprinderea este defectă.

Un condensator este testat uitându-se la cât timp păstrează încărcarea după încărcarea cu o baterie, ușor dacă 0,1 sau 1 microFarad, ar trebui să aveți o creștere a curentului la voltmetru după câteva secunde.


De asemenea, trebuie să verificați tensiunea pe care o suportă fără să faceți clic (în jur de 300 până la 400 V). Pe condensatoarele vechi, dielectricul a fost realizat cu hârtie unsă (auto-vindecare într-o anumită măsură). Daca nu tine tensiunea, imediat ce se incalzeste este un scurtcircuit si nu mai ai nicio aprindere.
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Defalcare, depanare și reparații: reparați-vă? "

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 87