Generator de 24 de volți

toată lumea bună seara,

după lansarea acestui subiect, iată revenirile primelor teste.

Obiect : proiectați și construiți un grup electrogen de 24 V (GE) dintr-un alternator PL și un motor de recuperare a pompei de căldură (GP).

dar : reîncărcați un parc de baterii OPzS 532Ah printr-un MPPT solar Victron albastru 40A (deci curent de încărcare maxim 40A) utilizat de obicei pentru parcul fotovoltaic și deviat printr-un invertor de sursă în beneficiul GE în acest caz.
Chiar dacă unanimitatea forums postulati ca nu se poate folosi un MPPT solar pentru a regla incarcarea unui parc de baterii, de catre un alternator auto!!!

date :

1/Paris Rhone A14R38T 24V/70A alternator, fără regulator de tensiune, nicio curbă specifică de producție disponibilă, dar putere optimă în jur de 2000rpm și producție estimată 30/40A conform:http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/04/71/71/PDF/tel-00007091.pdf

Motor 2 / Honda G150 4T Pmax 2,6Kw la 3600rpm,
cuplu maxim la 3000 rpm și 2,3 Kw max și 1,8 Kw continuu.
consum specific: 421g / Kwh

Prima abordare de calcul :

Știind că µ alt este de aproximativ 50% la 2000rpm, iar producția lui I de 30/40A sub 28V aprox la acest regim, puterea sa meca consumată ar fi: 30A X 28V / O.5 = 1680W și un randament de transmisie de 90% , adică total 1680 /0,9 = aproximativ 1866W!!!!!
care corespund perfect cu 1,8Kw continui furnizati de Honda GP la 3000rpm (curba de putere)

Deci ideea este de a potrivi cel mai bun alternator µ (2000rpm) cu cel al celui mai bun motor µ (cuplu maxim 3000rpm) pentru un consum minim, deci o cuplare GP/alt prin curea trapezoidala la rata de reducere de 3000/2000 = 1,5

Primul test cu o rată de reducere disponibilă de aproximativ 1,16 a dat rezultate corecte, dar nu a permis motorului să „respire” corect.

După recuperarea din depozit (0€) a unui scripete și prelucrarea cu strung pentru a-l adapta la arborele motorului obțin un raport final de reducere în jur de 1,45.... e mai rău dat fiind prețul!!!

Încercări și procedură:

motorul este pus în T ° cu un fund de SP95E10, până la defectarea combustibilului. Apoi adăugați o cantitate cântărită (precizie 1g) de combustibil, reporniți motorul, porniți curentul de excitație, apoi porniți cronometrul, reglarea fină a turației motorului și măsurați cuvântul I, V, rpm, rpm alt, T ° alt în timpul încercării, până când motorul se oprește din cauza unei defecțiuni uscate.

rezultate:
Ess(g) durată (min) consum(g/h) T° alt rpm cuvânt rpm alt rata roșu I(A) V(v) P (w) µ(%)
358 32 671 60 ° 3000 2050 1,46 28,5 28,25 814 51
364 45 485 56 ° c 2700 1850 1,46 23,0 27,72 622 54
714 66 649 48 ° c 2960 1860 1,59 24,3 27,9 678 44
710 64 665 50 ° c 2980 1980 1,5 27 28,2 734 46
372 33 676 52 ° c 2420 2080 1,16 29 28,2 817 50

(variatiile ratei de rosu se datoreaza inlocuirii curelei 1,46 =>1,59, iar cea de 1,16 se datoreaza montarii scripetei initiale, µ = P elec restaurat/P meca consumat)

interpretări:

1°/ numărul de teste este insuficient pentru a trage o concluzie precisă, chiar dacă apare o corelație cu abordarea teoretică, în special în ceea ce privește randamentul alt (µ).

2°/ efectuarea de teste pe o gamă mai largă de turații a motorului (2000/3600), pentru a stabili curba de producție alt I =f(rpm)

3°/dacă avem în vedere că puterea energetică de 1l de SP95E10 = 9680Wh, și că echilibrul electric produs de teste este de 1,28Wh/g de combustibil ars, sau aproximativ 936Wh/litru,
atunci, avem 936/9680 = 0,097 sau în jur de 0,1 sau 10% eficiență energetică totală!!!
(comparați cu un GE comercial?)

4°/ curentul pe care l-am produs depinde doar de rpm alt, indiferent de tensiunea curentului de pornire (de la 12 la 24v)

5°/ cel mai interesant lucru este că comportamentul MPPT-ului atunci când se confruntă cu un curent alternativ rectificat și nefiltrat este destul de satisfăcător. Se pare că se blochează dincolo de 32A, poate că tensiunea aparentă asociată depășește apoi 50V la intrarea MPPT, care apoi intră în protecție?? (are cineva o explicație?)

Rămâne să aprofundăm măsurătorile pentru a-și confirma capacitatea de a gestiona corect fazele de vrac și de absorbție.

În orice caz, experimentarea privind cuplul: MPPT/alternator recuperat, arată că suntem foarte departe de „incompatibilitatea lor totală” atât de mult anunțată pe diverse forum SPECIALITATE ........
Va multumesc pentru toate sugestiile voastre si astept sfaturile voastre.
a + pentru măsurători noi
rândunicii

hi!
Pe scurt, vă reîncărcați bateriile cu benzină, chiar dacă randamentul este de 10% (îmi imaginez că nu vă mai recuperați căldura)? Cât durează reîncărcarea?
utilizați o intrare dublă a MPPT-ului dvs. sau deconectați PV-ul?
merci

Nu am citit totul, dar personal am probleme în a văd rostul folosirii unui regulator "solar" când sursa de energie este un alternator care ar trebui să aibă propriul regulator intern...
randamentul de plumb poate fi?

bonjour,

precizii:

scopul este încărcarea bateriilor numai atunci când SOC scade sub un prag critic definit (de ex.: 60%) și că absența soarelui sau a vântului nu permite ridicarea imediată a SOC.
Deci este un sistem de urgență pentru utilizare excepțională

a raspunde:

Trec printr-un invertor sursă Hager de 50A la 35€ pentru a nu fi nevoit să deconectez PV-urile de fiecare dată și, prin urmare, beneficiez de voltmetru, ampermetru și întreruperea bateriei liniei PV. Prin urmare, se evită investiția în duplicat al acestui echipament de control.
Prin urmare, GE ar trebui să funcționeze maxim 3 sau 4 ore (3 până la 4l benzină sau 90/120Ah) în caz de necesități, care s-au dovedit necesare doar de 5 până la 6 ori pe parcursul anului 2012... adică total 20 până la 25Lsp95 /an.

Avantajul parcurgerii MPPT este

1 ° - nu exista niciun regulator pe acest alternator.

2° - cu MPPT-ul beneficiezi de un regulator mult mai eficient si mai precis si reglabil (3 trepte vrac, absorbtie flotant) decat un regulator de baza cu alternator, care risca sa reduca mult mai mult randamentul daca nu abuzez? Sau daca imi puteti explica de ce si cum ma intereseaza.

3 ° - motivul principal ....... Este că MPPT.... ai deja! din moment ce aveți PV, economisiți la achiziționarea unui regulator de alternator inteligent (300 €) echipament de agrement!

Și, mai ales, rețineți că acest GE este parte a unui proces de autonomie iconom deci faceți un maxim cu recuperare , destul de mult ca să nu nitpick pe qqs% din randament ...

Am făcut câteva teste suplimentare astăzi și am început curba producției.

Pentru a face același lucru aș folosi alternatorul cu un reostat simplu de excitație, pentru a căuta performanțele optime de la alternator și motorul de căldură ... putem păstra regulatorul inițial pentru a limita tensiunea și evitați fierberea bateriilor dacă îl lăsați să funcționeze prea mult, dar luând în considerare prețul benzinei cred că nu veți încărca bateriile cu benzină complet: este mai bine să lăsați soarele să strălucească


Cred că motorul termic va fi folosit mai degrabă pentru a evita descărcarea prea profundă: așa că îl vei porni când bateriile sunt gata să primească curentul maxim

daca este necesar sa implicati regulatorul MPPT ar trebui sa ii cunoasteti exact comportamentul... exista riscul ca acesta sa fie incompatibil cu alternatorul... trebuie sa fiti atenti la aceste gunoaie pline de software

de exemplu, dacă reduceți excitația cu un reostat pentru a reduce curentul și puterea și lăsați motorul să funcționeze fără suprasarcină, MPPT-ul este capabil să scadă tensiunea de intrare pentru a se adapta la reducerea excitației și a continua să obțină putere maximă: MPPT-ul vă va strica încercarea de a reduce puterea!

Bine văzut Swallowtail !! Sper că te-ai mulțumit? ;-)
După cum spuneți, chiar dacă se poate găsi întotdeauna un randament suplimentar de câteva procente, în general, cred că această abordare este una dintre cele mai bune...

Ceea ce pot confirma, din experiența mea practică, este că un alternator echipat cu regulatorul său original NU POATE să reîncarce bateriile aproape corect! (uhla! Simt deja reacții puternice...)

Explicații... Acest lucru nu este surprinzător, deoarece o baterie de vehicul nu are - contrar credinței populare - aproape nicio funcție de a încărca o baterie care ar trebui să fie mereu plină, ci de a asigura consumul de bord (șervețele) geamuri, ventilație, incendii de tot felul etc.)

Dovadă, este cazul particular al bărcii cu pânze, care, prin definiție, nu are nevoie de măgarul său pentru a se mișca, ci doar de vânt. Cu toate acestea, consumatorii de la bord nu reușesc să recurgă la rezerve !! Și la bordul unei vele, singura modalitate prin care alternatorul își reîncarcă în mod satisfăcător bateria dedicată servitorilor este să transfere regulatorul inițial și să îl înlocuiască cu un regulator avansat, capabil să optimizeze timpul scurt "mașină" pe drum ”.

Prin urmare, cred că abordarea dumneavoastră este una dintre cele mai pragmatice, iar dacă nu este disponibil MPPT, atunci soluția regulatorului inteligent (tip Balmar sau Xantrex) este esențială...

bună seara

Pentru a face același lucru aș folosi alternatorul cu un reostat simplu de excitație, pentru a căuta performanțele optime de la alternator și motorul de căldură ... putem păstra regulatorul inițial pentru a limita tensiunea și evitați fierberea bateriilor dacă îl lăsați să funcționeze prea mult, dar luând în considerare prețul benzinei cred că nu veți încărca bateriile cu benzină complet: este mai bine să lăsați soarele să strălucească


Cred că motorul termic va fi folosit mai degrabă pentru a evita descărcarea prea profundă: așa că îl vei porni când bateriile sunt gata să primească curentul maxim

da chatelot, ai inteles perfect spiritul demersului, cu exceptia faptului ca daca ai un parc de baterii, este pentru ca ai PV sau o turbina eoliana, deci macar un PWM sau un MPPT si deci o poti folosi pentru a regla GE dvs......nu este nevoie să adăugați un alt regulator....și un reostat care ar putea fi dejucat de algoritmii MPPT?

Pe de altă parte, am observat o încălzire anormală a conexiunii ampermetrului analogic sub 27A AC ~ rectificat produs de GE, în timp ce acest fenomen este absent sub 27A - PV continuu și prezența unui mic trosnet de înaltă frecvență audibil ???
Întrebare pentru expert chatelot: ce măsoară un ampermetru cu ac (analogic) sub un curent alternativ trifazat redresat, dar nefiltrat? Eu cret, eu mediu, am integrat?

Mulțumesc Stephano, abordarea regulatoarelor utilizate în ambarcațiunile de agrement este foarte lămuritoare cu privire la capacitățile mediocre ale regulatoarelor integrate de bază ale alternatoarelor.

Rămâne de studiat mai îndeaproape reacția MPPT-ului la un curent rectificat, dar nefiltrat.
Dacă experții ne pot informa, vă mulțumesc

rândunicii

amperemetre à aIGille nu spune ce tip de amperi!

un tip de ampermetru comun, feromagnetic măsoară curentul efectiv (mai clar RMS în engleză) cuvântul eficient este înșelător deoarece înseamnă eficient pentru încălzirea rezistenței, dar nu eficient pentru încărcarea bateriilor, curentul mediu este cel care contează pentru încărcarea baterii

galvanometrele cu cadru mobil măsoară curentul continuu și indică curentul mediu atunci când există o mică alternanță cu

tensiunea unui alternator se redreseaza trifazat: 6 bump pe perioada: poate face zgomot in sistemul audio dar nu are o importanta mare pentru circuitul de alimentare: nu vad de ce 27A din grup s-ar incalzi mai mult de 27A de la soare

Nu ar fi mai degrabă că, de când ai încercat grupul, ai mutat un fir și ai slăbit o conexiune?

exista si ampermetre cu magnet in miscare...ca cele care se aflau pe bordul masinilor vechi si care sunt inca disponibile pentru ambarcatiuni sau baterii fixe: asta indica si curentul mediu bine

la voltmetre trebuie să fii precaut: sunt mulți care sunt induși în eroare de ondulație: face ca indicația de tensiune să crească și îi face pe oameni să creadă că bateria este plină înainte de a fi cu adevărat

salut, înghițitură,
cum faci pentru a încerca GE-ul la descărcarea profundă a bateriilor?
operezi un indicator de descărcare profundă?
GE-ul dvs. este cu pornire automată sau sunteți cel care îl lansează?

pentru ampermetrul tau uita-te cat se da pentru a sustine masurarea amperilor in AC, nu se stie niciodata, cei mai prosti de pe piata fac 10A max la masurarea amperilor AC si nu fac DC, ce echipament ai ?

buna seara Chatelot, jonule

pe partea ampermetrului, trebuie să găsesc refs, dar este un ampermetru „low-end”, deși destul de fidel pentru că le-am comparat cu trei multimetre diferite, dând în general o eroare pozitivă de aproximativ +5% (acceptabil, doar calibrați aceasta).

M-am gândit la o „slăbire” a conexiunii din cauza micro vibrațiilor generate de mini-ondulații ale curentului rectificat (caz frecvent cu alternativa T pe blocurile de borne), dar am avut șansa să o văd „fixată” live , Am verificat imediat strângerea șuruburilor de conectare, care a fost corectă, dar bornele erau foarte fierbinți (> 70 ° C plastic topit), precum și bara de joncțiune.

Nu am avut niciodată o astfel de încălzire cu 27A de la PV?
Voi măsura temperatura comparativă sub 27A cu sonda kty10.
Intuiția mea mă face să cred că hexa-undulările nu au nimic de-a face cu asta? (raționament, armonic??)

Buna ziua! Buna ziua! jolie!!!!!! încet... doar testez producția alternativă și comportamentul MPPT.

Pentru controlul GE, vom vedea mai târziu ... dacă este necesar?

Nu sunt în favoarea donff-ului complet automat și uneori este benefic (și benefic) să verifici nivelurile GE înainte de a-l porni cu lansatorul, nu-i așa!!!

Pentru moment și timp de 2 ani, o citire de două ori pe zi a BMV 600 mă avertizează cu mult înainte de SOC critic.
În plus, BMV 600 Victron are o alarmă sonoră programabilă și o ieșire planificată care poate activa un releu (de exemplu, pornirea GE).