Problemă arzător de ulei cu robinet solenoid

Eșecul cazanului întoarcerea răzbunării.


Bine aici începe din nou.
Cazanul nu mai funcționează.

Pompa se descurcă și se comportă „la întâmplare”.

Am pus un manometru pe robinetul de presiune și presiunea se oprește la 5 bari și uneori scade brusc la 12 bari.
În plus, pompa are puncte dure când te întorci cu mâna.

Cuplajul de pe motor este nichel, fără semne de uzură.
Filtrele sunt toate curate.

Am demontat întreaga pompă, inclusiv sistemul de reglare a presiunii, dar nimic concludent.

Este frecvent acest tip de simptom?
Ai vreo idee despre soluție?

Mă îndoiesc că acest tip de pompă se poate uza.

Există o modalitate de a curăța acest lucru, astfel încât să nu pară murdar?


În timp ce scriu mesajul, mă întreb dacă nu este o problemă de admisie a aerului pe conducta de combustibil, voi analiza acest lucru.

Am pus un manometru pe robinetul de presiune și presiunea se oprește la 5 bari și uneori scade brusc la 12 bari.
În plus, pompa are puncte dure când te întorci cu mâna.

Ciudat ????
Reacția mea este să mă gândesc la ceva care se lipeste la frecare, uzat sau slab lubrifiat ??
Nu ar putea exista un port mort care uneori se apucă și care atrage atenția? care freacă mai mult sau mai puțin în timp ce apucă, făcând așchii de uzură ???? si cine se lasa brusc ??
Este posibil să nu fie foarte vizibil la demontare, trebuie să vă uitați cu atenție la rulmenți (mai puțin de 1/10 mm este suficient) sau la rulmenți cu bile (blocarea murdăriei) ??
Sau o aliniere proastă a rulmenților care se uzează mai repede ???
Dacă da, rularea lor într-un pic se poate reporni pentru o perioadă scurtă de timp, dar cu joc, scurgeri și durata de viață scurtată ???

Având în vedere temperatura care coboară, radiatoarele nu trebuie să fie foarte radiante ??

Stirile :

Încă nu funcționează, dar:

-După demontare, curățare și reasamblare, pompa nu mai are un punct greu.
Din fericire, am rupt sigiliul în timp ce demontam, a trebuit să-l refac unul cu o cutie de lapte. Spre uimirea mea, nu se scurge.
-Am aprins arzătorul pe o sticlă pentru a mă asigura că nu există admisie de aer și asta nu schimbă nimic.

Întotdeauna aceeași problemă, pompa se oprește la 3/4 bar și uneori coboară brusc la 12 bar.
Nu pare a fi pompa reală, ci mai degrabă sistemul de control al presiunii de ieșire.
Este un sistem cu șurub cu arc, care pare să apese pe o „supapă”. Dar este inaccesibil.
Ar avea cineva un link către o vizualizare explodată, astfel încât să pot înțelege exact cum funcționează și, cel mai important, să văd dacă este curățabil.

Este o pompă Suntec
http://www.suntec.fr/francais/petitdeb.htm

A priori an AL
http://www.suntec.fr/images/document/docgenerale/PDFfrancais/ALfr.pdf

Având în vedere temperatura care coboară, radiatoarele nu trebuie să fie foarte radiante ??

Ei fac și mai puțină convecție dacă aceasta este întrebarea implicită

Dar oricum pb nu este acolo. Cazanul asigură numai apă caldă menajeră și încălzire de rezervă (circulatorul oprit permanent). Mă încălzesc în sobă

Este un sistem cu șurub cu arc, care pare să apese pe o „supapă”. Dar este inaccesibil.

De fapt, prima dată nu am îndrăznit să-l forțez, dar se desparte:




Pentru a regla presiunea de ieșire la duză, este necesar să comprimați arcul într-o măsură mai mare sau mai mică, datorită părții văzute în extrema dreaptă. Există un șurub „în” piuliță cu cât folosești mai mult cu atât se comprimă mai mult.
Arcul pătrunde în tubul gri și se lovește de un material auriu care poate fi văzut la capătul tubului gri din fotografie.
Același material intră în bontul de la ieșirea duzei.
Ca rezultat, cu cât este utilizat mai mult șurubul de reglare a presiunii, cu atât materialul auriu este mai mult comprimat și cu atât mai multă presiune la ieșirea duzei.

Ipoteza mea este că, cu cât mai multe comprese devin mai mici porii materialului, cu atât este nevoie de mai multă presiune pentru a trece.

Am început cu faptul că porii trebuiau parțial înfundați atât de brusc, prin comprimarea a prea mult nu s-a întâmplat nimic.

Dar după aceea, deoarece presiunea este luată înaintea materialului auriu dacă a fost înfundată, pompa a arătat presiune și mâna ar indica-o.

Prin urmare, exclud această ipoteză.

Am încă mai mult decât pompa care nu ar reuși să crească în presiune, dar nu știu de ce nu cred prea mult ....



În caz contrar, mică întrebare care nu are nimic de-a face:
Un indicator al combustibilului ar putea fi defect?

Pentru că mașina pornește mai mult. Baterie nouă, bujie nouă, se deplasează înainte cu starterul (deci funcționează), iar în funcție de gabarit există benzină.
cu excepția faptului că, în mod ciudat, am făcut mulți km cu jumătate plină, chiar și un record fără precedent.

În caz contrar, mică întrebare care nu are nimic de-a face:
Un indicator al combustibilului ar putea fi defect?

Pentru că mașina pornește mai mult. Baterie nouă, bujie nouă, se deplasează înainte cu starterul (deci funcționează), iar în funcție de gabarit există benzină.
cu excepția faptului că, în mod ciudat, am făcut mulți km cu jumătate plină, chiar și un record fără precedent.

Amuzant, îmi amintește de ianuarie trecut, mașină afară în ger, iEste posibil să începeți în condiții similare, toate bune dar nimic, bine rotindu-se o secundă apoi sufocat !!
După o zi de odihnă, a doua plimbare a devenit 5 secunde !!
După reflecție, văzând totul, am înțeles că a mea
evacuarea a fost înfundată cu bloc de gheață de apă de condens !!
Uscătorul de păr care făcea 600 ° C nu a fost suficient (și un radiant chiar mai puțin) pentru a topi evacuarea și am așteptat o săptămână degerarea când totul a început imediat și plin de apă ieșind din evacuare !! !!

Dacă mașina se află în exterior, poate fi îngheț și gheață. Sunt posibile diferite locații, toba de eșapament, carburator, aprindere etc.
Un indicator al combustibilului sau pompa poate fi defect, dar înainte de a adăuga combustibil în caz de îndoială !!.

Poate fi un glumeț care pune un dop de șampanie în evacuare (Am văzut asta la un garaj, acum 30 de ani și vedem totul demontat, inutil, ce să râzi ) sau un litru de apă care a înghețat în el !!
Glumă de făcut, puneți țevile de eșapament ale mașinilor într-o parcare un litru de apă pe vreme înghețată, nu va începe una, cu excepția celor cu oală străpunsă !!

Când vine vorba de arzătorul de ulei, nu am experiență, doar gaz de oraș, lemn și electricitate, dar recomand metoda științifică care aparent a început bine.

Ipoteză interesantă pentru mașină.
Acum sunt patruzeci de cm de zăpadă și încă ninge
Nu ar trebui să aibă prea multe probleme de îngheț

Acasă era o realitate, mai mult decât o presupunere și în acest moment această mașină este caldă într-un garaj.
Oportunitate de a vedea dacă un radiant încălzește oala mai bine decât o suflantă !!
În cele din urmă, zăpada groasă dintr-un iglu este un bun izolator !!

Aragazul fără ulei trebuie să radieze „ca soarele” cu certitudine?

Nu vom repeta dezbaterea de fiecare dată.
O evacuare este doar o bucată de metal.
O ființă umană se reglează termic prin evapotranspirație și circulația sângelui. Toată diferența este acolo.
Convecția accelerează evapotranspirația și creează o senzație de frig.

O frumoasă flacără de oxigen acetilenă cu o flacără la 3000 ° C este bună pentru încălzirea unei bucăți de metal cu o creștere foarte rapidă a temperaturii, dar putem considera că este un bun mijloc de încălzire să fii atât de? Uman?

Sfârșitul HS

O ipoteză atâta timp cât nu este validată rămâne o ipoteză.
Vă voi spune mâine dacă ipoteza devine realitate.


Altfel cred că fac ceva probleme cu pompa mea.
Ce se întâmplă: (Lucrez la o sticlă pentru a evita suptul de aer)
Când execut trucul, mana indică câteva bare timp de 5-6 secunde, apoi trece brusc la 12 bar, iar după 3-4 secunde arzătorul intră în siguranță.

Acest lucru poate fi normal, este timpul ca pompa să acumuleze presiune?
Singurul lucru care mă deranjează este că crește brusc sub presiune.

Bonsoir,

Pentru regulatorul de presiune trebuie să verificați dacă pistonul mic alunecă liber în alezajul său.
Opoziția presiunii arcului / lichidului îl face să se deplaseze până când descoperă canalul de retur; presiunea scade, arcul împinge ușor pistonul înapoi, presiunea crește și așa mai departe.
Cred că materialul poros pe care îl descrieți este un filtru.


Pentru indicatorul de combustibil, dacă este un vehicul modern, există șansa ca nivelul indicat să nu corespundă întotdeauna cu nivelul real, deoarece este computerul care, luând mai mulți parametri, actualizează aceste date după un anumit timp.
Mi s-a întâmplat să recalibrez calibrele sau să învăț din nou computerul că există ștergătoare.Acestea sunt erori.


jlg

Bonsoir,
dupa parerea mea, pompa nu are o problema ...
Practic (deoarece fiecare releu este diferit) iată cum funcționează un arzător:
1) Pre-curățați camera de ardere timp de 10-20 de secunde. (dacă apare o flacără în acest timp, arzătorul va intra în siguranță). Există, de asemenea, precompresia pompei către 3-5 bare și adesea (dar nu întotdeauna) aprinderea electrozilor.
2) deschiderea supapei magnetice, creșterea la 10-15 bar presiune de funcționare (conform setărilor) și arderea motorinei.
3) stabilizarea flăcării. Această stabilizare la 4-6 secunde de făcut. Treceți de acest timp, releul va intra în siguranță dacă detectează o problemă.
Deci, în posibilele probleme:
-S-a făcut flacăra? cu alte cuvinte, arzătorul pornește normal câteva secunde?
-dacă nu, este necesară o ajustare.
-dacă da, problema este fie:
1) fotocelula care nu mai funcționează, sau nu mai este conectată la releu, sau este murdară și nu „vede” flacăra sau chiar detectează lumina vagabondă în timpul fazei de pre-măturare.
2) releul în sine (este caseta neagră cu butonul de resetare „roșu”) care nu mai funcționează.

În ceea ce privește ecartamentul automat, un test pentru bestie:
introduce 5L de benzină înapoi în rezervor; dacă începe, gabaritul glumește