Creșterea FED cu 20% a prețurilor la electricitate în trei ani

boubka a scris:
trebuie, de asemenea, să fie obișnuiți să plătească prețul pentru privatizarea completă viitoare.

Și asupra acestui punct sunt de acord.

Exact, pentru ca EdF să fie privatizat cu beneficii pentru stat (încă acționar principal), compania trebuie să fie „profitabilă”. Așa că are margini abundente.

Deci, acest lucru înseamnă că ar putea exista complicitate între managementul EdF și guvern, ceea ce ar putea admite o creștere semnificativă a prețurilor, astfel încât să restabilească marjele, astfel încât să poată vinde la un preț ridicat (întotdeauna din punctul de vedere al vedere asupra statului).

Rețineți că guvernul, având în vedere declarațiile sale, nu este atât de ostil, într-un context foarte dificil! Nimeni nu a spus că nu se pune problema acestor creșteri!

Proiectul meu de lege FED mai 2009 (Bretania)

Abonament pe 2 luni 9,8 € HT
Consum 603 kwh la 0,0803 48,42 € HT
Taxă locală 5,52 € fără TVA
TVA la 10,95 € 73,97 în total, inclusiv TVA

CSPE 603 ​​kwh la 0,0045 2,71 € HT
TVA la 0,53 3,24 € subtotal inclusiv TVA

Total de plătit inclusiv impozitul 77,21 € inclusiv impozitul

Costul dezafectării nucleare și timpul pentru finalizare:
http://seaus.free.fr/spip.php?article171

Sau introduceți în Google: „Demontarea centralei nucleare Brennilis”

Did67 a scris:- Citro: da, îmi pare rău că acest lucru afectează și utilizatorii de vehicule electrice. Acestea fiind spuse, să fim sinceri, costul energiei mi se pare că cântărește puțin în costurile vehiculului (cost suplimentar de achiziție + reînnoirea bateriilor) sau mă înșel ??? Deci, chiar dacă electricitatea s-ar dubla, asta ar afecta într-adevăr vehiculele electrice ???? Am o îndoială.

Ei bine, în cazul meu, nu mă grăbesc să aflu costul înlocuirii bateriilor, dintre care unele sunt 2000 ...
Pentru prețurile de achiziție ale vehiculelor electrice, acestea sunt la mâna a doua la prețuri în raport cu starea lor, nici excesive, nici ieftine, dar mult mai ieftine decât vehiculele noi găsite (în mașini).

Costul consumului de energie electrică nu este neglijabil.
Citim peste tot 1 € / 100km, asta e greșit!
În prezent consum 2.65 € electricitate la 100 km la care trebuie adăugat consumul de combustibil pentru încălzirea habitaclului în timpul iernii. adică un buget global de 3,15 € / 100km după 7 luni și 11.000km.

Desigur, niciun vehicul termic de pe piață nu poate îndeplini acest buget de consum, dar nu este neglijabil ...
Deci, chiar și pe consumul meu, încerc să fiu vigilent ...

JLT:

avem aceleași tarife (cost pe kWh sau tarif CSPE) dar nu aceleași taxe locale!

Nu mi-am luat timp să vă citesc întreg documentul despre dezmembrarea Brennilis ... Este impresionant!

Dar toată lumea va înțelege că a fi pentru nuclear astăzi este o politică a strutului ...

Brennilis a fost un singur reactor mic ... Și încă nu știm cum! Plantele actuale sunt în general de 3 sau 4 unități, mult mai mari ...

Încă cred că electricitatea nu este plătită ce ar trebui să fie. Și că o dublare în zece ani nu este doar o prostie (chiar dacă repet această cifră atunci când este complet în afara valorii!).

citro a scris:
Costul consumului de energie electrică nu este neglijabil. : rola:
Citim peste tot 1 € / 100km, asta e greșit!
În prezent consum 2.65 € electricitate la 100 km la care trebuie adăugat consumul de combustibil pentru încălzirea habitaclului în timpul iernii. adică un buget global de 3,15 € / 100km după 7 luni și 11.000km.

Desigur, niciun vehicul termic de pe piață nu poate îndeplini acest buget de consum, dar nu este neglijabil ...

Aici sunt foarte surprins! Vă mulțumim pentru aceste date!

Și așa, am scris o tâmpenie frumoasă !!!


PS: fără vehicul termic? A avea !

Doar pentru distracție: echipez o benzină C1 1.0 i cu GPL.

Consum teoretic „mixt” = 4,5 l / 100 km (pentru informații, stilul meu de conducere pentru călătoriile zilnice îmi oferă un consum verificat = consum mixt dat de producători; pe drum, fac mult mai puțin decât „mixtul”).

Consum excesiv de GPL (verificat pe C5): 20%; adică 5,4 l de GPL / 100 km

Prețul actual al GPL: 0,58 € / litru

adică 3,13 € / 100 km

Costul mașinii: aproximativ 8 EUR (unele opțiuni, versiunea cu 000 uși)

Costul transformării: 2 EUR (cu promoție - 875 EUR) - ajutor guvernamental de 300 EUR.

Pe scurt: costul final: mai puțin de 9 EUR pentru o mașină goală, care emite mai puțin decât un Prius. Dar mai mici !!!

Fără opțiuni, în versiunea cu 3 uși, există unele pentru mai puțin de 8 EUR (în prezent, cu bonusuri de casare și bonusul verde).

Dar hei: mai bine decât Prius, fără particule, mult mai puțin CO și NOx, nu mai scump decât electricul dvs. (la prețurile de astăzi), dar rămân pe combustibil fosil ... Sniff!

Did67 a scris:Aici sunt foarte surprins! Vă mulțumim pentru aceste date!
Și așa, am scris o tâmpenie frumoasă !!!

PS: fără vehicul termic? A avea !
Doar pentru distracție: echipez o benzină C1 1.0 i cu GPL.

Consum teoretic „mixt” = 4,5 l / 100 km (pentru informații, stilul meu de conducere pentru călătoriile zilnice îmi oferă un consum verificat = consum mixt dat de producători; pe drum, fac mult mai puțin decât „mixtul”).

Consum excesiv de GPL (verificat pe C5): 20%; adică 5,4 l de GPL / 100 km
Prețul actual al GPL: 0,58 € / litru
adică 3,13 € / 100 km

Îmi place acest tip de schimb, este foarte constructiv.
Cu toate acestea, voi pune o avertizare.
C1 GPL este încă doar un proiect asupra căruia vă lipsește perspectiva.
Am condus 200.000 km pe GPL din motive greșite. Motive fiscale care promovează poluarea și reduc impozitele. Cu toate acestea, mulțumesc GPL pentru că m-a condus la acest lucru forum prin alte site - uri (de la forum gpl fievez to quanthomme).
Actualul meu safrane GPL, care nu funcționează prea mult de când avem 2 de electricitate, a condus 106 km pe GPL.
Pentru un preț de cumpărare de 2500 € (cam scump) la 110.000 km.
Costul ponderat al combustibilului este de 9.5 € la 100 km și consumul este de 12.9 l / 100 km.
În 5 ani a costat:
- 5.300 € în cumpărare, întreținere, asigurare ...
- 8.400 € combustibil
adică 13.700 € în total, ceea ce oferă un PRK de 0.16 € / km sau 16 € / 100km.

Astăzi, unde concep să trăiesc în sobrietate, nu aș mai cumpăra un Safrane, dar nici un C1 pentru călătoriile familiei mele care depășesc domeniul de utilizare al celor 106 electrice ale mele.
Poate un vehicul precum Dacia Sandero ... și multe altele.
Va fi întotdeauna o chestiune de compromis.

Apropo, suntem „puțin” în afara ordinii.

Da, am ieșit. Cu toate acestea, aș dori în continuare să rafinez ...

Am, de asemenea, experiență cu un C5 convertit în GPL acum puțin peste un an. Aproape 30 km pe GPL. Din păcate, nu am înregistrat totul.

Dar consumul meu mediu „echivalent în benzină” (dat de computerul de bord) este de aproximativ 8 l benzină / 100 km (sunt un șofer „mișto”). Citirea GPL la pompă este în mod regulat între 9,8 l de GPL și 10,2 l ... Deci + 20%.

C1-ul meu este „prognozat” (așteaptă livrarea). Presupun că consumul meu va fi „mixt” indicat de producător și că excesul meu de consum va fi cel observat cu C5 ...

Și așa, am fost foarte surprins să găsesc un cost de „combustibil” echivalent cu cel pe care îl dați pentru electricitate.

Provocarea mea - intelectual, vorbesc - este să fac mai bine decât Prius de 3 ori mai puțin! Habar n-aveam să „bat” sau să egalezi electricul! Mai presus de toate, nu aș vrea să descurajez pe cineva să nu devină electric. Mai degrabă îl văd pe șofer singur în Prius!

Studiasem și Sandero. Dar pentru mine, ori merg singur sau cu soția mea, eventual un copil, deci C1 este suficient; fie este genul de "ieșire în familie", migrație și acolo, Sandero era prea mic - și încă mai am C5-ul meu (de care nu sunt mândru, dar hei, are 4 ani, așa că îl păstrez pentru amortizează) ... Deci C1 se încadrează direct în strategia mea. Este mult mai puțin greu și mai puțin lacom decât Sandero (3 cilindri contra 4, tehnologie mai recentă) ...

În sfârșit, da, sunt luate în considerare bonusurile „verzi”, bonusul de casare, bonusul de conversie GPL. Până atunci am lucrat la „ocaziile bunicului” (dar m-am trezit cu vehicule destul de mari sau chiar foarte mari, astăzi prea mari: xantia, C5 ...)

Bun pentru a intra mai adânc în HS. Abordarea ta nu este departe de a mea. Tocmai am optat pentru un mic electric cu 2 locuri și nu prea scump pentru a înlocui un Volvo 850 GPL pentru călătoriile mele de lucru.
Am renunțat puțin la scoot'elec în ultima perioadă din cauza unui program foarte strâns. Dar scoot'élec-ul este minunat, când ești un fan al celor 2 roți.

În ceea ce privește consumul de + 20% pe care îl anunțați, nu știu care este kitul dvs. de GPL (am un Necam EGI, injecție de grup complet). Dar, în cazul meu, am constatat că GPL necesită o presiune mai mică asupra acceleratorului pentru a merge la aceeași viteză. Acest lucru distorsionează computerul de bord, ceea ce indică un consum scăzut (în timp ce consumați puțin mai mult cu GPL). Dacă ați făcut aceleași călătorii pe benzină, computerul dvs. de bord ar trebui să prezinte un consum mai mare decât cele pe care le faceți publicitate. Deci, după părerea mea, numerele tale sunt greșite.

Putem continua cu un subiect GPL, au existat câteva despre forum.

Continu pe "Dacia: un Sandero GPL la ...."

Făcut:

A fi pentru energia nucleară este, fără îndoială, o politică a strutului,
Dar cum s-ar face altfel.
Energia fosilă emite GES și va deveni rapid limitată (în afară de cărbune); mașinile vor trece la electricitate
țările în curs de dezvoltare, China și India vor să trăiască în Occident, iar creșterea lor este exponențială, și consumul lor de energie.
Electricitatea nu poate fi stocată. Fotovoltaica produce numai în timpul zilei; turbine eoliene 20% din timp, când cartierul nu cere oprirea lor noaptea, da. Biomasa este limitată, deoarece va fi necesar să se hrănească toți pământenii. Toate zonele barajului sunt exploatate în Franța. Fluxul de maree poate fi realizat numai în locuri limitate.
Din păcate, deci, rămâne doar energia nucleară, care poate produce la nesfârșit.