Remundo a scris:Îl cunosc pe Eric SORTINO care lucrează în acest domeniu al motoarelor de cogenerare a biogazului, poate că ar fi bine să vă împărtășiți experiențele și ideile de proiect?
Iată coordonatele saleÎn acest moment, Eric este foarte interesat de conversia motorinei în biogaz și, în general, a „combustibilului dublu”, gaz / motorină.
Și site-ul său:
http://www.catalgaz.fr
Da, văzusem firul care vorbește despre el în altă parte ...
Din păcate, în afară de ceea ce am văzut și am vorbit cu inginerii de la Schnelle din Bavaria, nu știu prea multe despre asta.
Grupul este o cutie (un container izolat fonic) livrat cu o întreagă baterie de tehnologie. Inclusiv electronica. Inclusiv tratamentul gazelor (critic!).
Știu doar că Schnell - vorbesc despre domnul Schnell, fondator, fermier puțin „verde rece” - a început așa, cu un motor Opel Ascona
în primii ani 80... Și că a spart niște motoare !!! Astăzi este un grup de 400 de angajați, prezent în mai multe țări ...
Transformările motorului original sunt importante. Pe lângă sistemul de injecție, pe care l-am menționat, arborii cu came sunt tăiați din nou, pistoanele s-au schimbat, uleiurile filtrate ... Chiulasa, nu-mi mai amintesc (în afară de adaptarea injectoarelor) ... Când Am vizitat fabrica, am văzut cum au dezosat motorul care a ajuns într-o cutie de la Scania ...
Reglarea electronică este un dulap, cu de exemplu monitorizarea temperaturii fiecărui cilindru! Nu o atingem. Este implicată doar întreținerea Schnell.
Dulapul este conectat prin internet, iar motorul este urmărit din Bavaria. O aprind și o opresc de acolo! [într-o zi, eram în cutie, motorul s-a oprit, când dintr-o dată a început: inginerul, în Bavaria, a terminat o configurație și a repornit-o]
Analiza foarte amănunțită a uleiurilor înainte de fiecare schimb de ulei pentru a identifica orice semne de uzură anormală [acestea, le am]
Îi urez Sortino succes. Dar pentru „băieții Schnell”, este fără îndoială un neanderthalian!
[Nu am putut intra în clădirea R / D din Schnell, separat de producție, unde am putut circula; dar sunt 80 de ingineri și tehnicieni care lucrează acolo; în sală, un tabel afișa pozițiile deschise - aproximativ cincisprezece - inclusiv un „inginer mecanic specializat în capete de piston”; Am putut vedea ferma asociată, unde există 3 locații pentru a testa motoarele în condiții reale - în timp ce una funcționează, celelalte sunt instalate sau dezinstalate și așa mai departe; orice motor care intră în producție a fost torturat în condiții reale, pe un digestor real, timp de 6 luni cred]
În cele din urmă, scoop, pe care îl livrez acolo: următoarea generație a lui Schnell nu ar fi, se pare, mai „duală”, deoarece imposibilitatea de a respecta standardele Euro 6 (sau 7 viitoare, sunt pierdut în număr). Deci, ei lucrează și la un anumit motor "pe gaz", care nu derivă dintr-un motor diesel ...
