Bio-metanizare la Liceul Agricol Obernai

[Acest fir urmează - și se completează ilustrându-l cu un caz particular - un alt fir despre digestia anaerobă: https://www.econologie.com/forums/quelques-c ... 11627.html
]



Da!

Le Foll ar trebui să inaugureze stația Colegiului Agricol Obernai pe 18 aprilie, care acum este „accelerată” (conexiune la rețea pe 3 aprilie).

În Alsacia, 5 proiecte sunt în funcțiune, în curs de finalizare sau în construcție.

Cu o producție electrică de 180 kW, aproximativ 150 kW căldură vândută unei fabrici agroalimentare care are o mare nevoie de apă fierbinte pentru curățarea în fiecare seară (restul este folosit pentru încălzirea digestorului sau menținerea acestuia la cald și, mai ales, pentru pasteurizarea anumitor deșeuri - în special resturi alimentare / deșeuri de cantină).

Digestatul va face posibilă eliminarea tuturor fertilizărilor „chimice” pe aproximativ 600 ha (rețele de fermieri).

Vom încerca să promovăm tehnica și să inițiem viitori metanizatori.

În timp ce suntem în descrierea acestei instalații, rezervorul este în ce? beton sau oțel?

și izolație termică?

Îmi imaginez izolația termică a peretelui vertical și a fundului așezat direct pe sol?

Va trebui să pun date, fotografii ....

Repede:

- două rezervoare de beton armat (digestor și post-digestie / depozitare), două treimi îngropate, pe o membrană impermeabilă (protecția pânzei freatice), izolate (foi de polistiren? poliuretan expandat ??), îmbrăcate în lemn (larice). ..

- Trebuie să verific arhivele noastre pentru a vedea dacă există izolare; Cred că da - dar voi confirma.

- „obiectivul” nostru era să atingem bonusul maxim, deci să „recuperăm” cât mai multă căldură și să „autoconsumăm” cât mai puțin posibil (din moment ce aceasta nu mai intră în calculul V !); există încă o îndoială dacă vom atinge maximul, datorită obligației legale de a pasteuriza anumite deșeuri (deșeuri de cantină, ... studenții au dreptul să mănânce, dar trebuie să pasteurizeze înainte de a hrăni bacteriile!), ceea ce crește (puțin ) autoconsumul nostru ...

Rezervorul s-a umplut săptămâna trecută: digestat din stația Ribeauvillé („Agrivalor”) + gunoi de grajd + suspensie ... „Ciorba” este gata, dar încă rece!

Unitatea a fost conectată ieri.

Grupul Schnell a fost pornit imediat și funcționează în „modul combustibil”: electricitate injectată în rețea, căldura este utilizată pentru încălzirea rezervorului (creșterea temperaturii programată pe parcursul a 4 zile). Perfect stabil, până atunci. Și surprinzător de silențios: la 200 m, imposibil, în zgomotul ambiental, să știi dacă funcționează sau nu! Acesta este „monitorizat” de la distanță, prin internet, de la sediul fabricii din Bavaria.

După aceea, ar trebui să înceapă să „fiarbă”! De îndată ce metanul este suficient de bogat, treceți la modul „dublu combustibil”!

Confirm: izolarea de la partea inferioară a rezervoarelor.

mulțumesc pentru informații ... utilizarea proprietăților izolante ale solului este complicată, dacă în plus este necesară o impermeabilizare suplimentară pentru siguranță, înțeleg că preferăm să izolăm direct sub rezervor

care este volumul tancurilor?

se pare că pentru moment încălzirea rezervorului folosește căldură la aproape 100 ° C comercializabilă

ar putea exista o parte din căldura fatală care poate fi utilizată pentru încălzirea rezervorului

Îmi imaginez că în timpul creșterii temperaturii rezervorului, acesta folosește apă la temperatură ridicată, dar odată stabilită temperatura potrivită, returul apei de încălzire în rezervor trebuie să fie aproape de 40 ° C.

Pentru volumele tancurilor, trebuie să mă întorc la planuri. Din păcate sunt o parte a memoriei foarte fragilă, uit viteza cu care vine de la atacul meu cardiac!

Deci, în prezent:

- digestor plin cu un amestec digestat / gunoi de grajd + suspensie (în principal);

- încălzire treptată în curs, la o rată de 2 ° pe 24 ore, pentru a începe procesul de metanizare mezofilă ...

- unitatea Schnell dublă de combustibil funcționează la o putere foarte parțială (65 kW electric în acest moment), numai pe combustibil (deoarece încă nu există gaz)

- se vinde electricitate (aproximativ 40% randament)

- căldura de răcire este complet utilizat pentru încălzirea rezervorului ; nu este de dorit să mergeți mai repede, așa că restricționăm motorul în consecință; urcam la 75 kW electrice înainte să ne dăm seama că se încălzește prea repede, așa că am coborât la 60 kW electrice.

Rețineți că, având în vedere recuperarea unei părți din TIPP și având în vedere prețul scontat pentru energia electrică vândută, având în vedere și randamentul, vânzarea plătește aproape motorina, iar încălzirea rezervorului este „gratuită” într-un fel.

[acesta este unul dintre avantajele acestei tehnologii cu combustibil dublu, comparativ cu motoarele pe gaz la care rezervorul este reîncălzit cu un cazan (în general)]

chatelot16 a scris:
se pare că pentru moment încălzirea rezervorului folosește căldură la aproape 100 ° C comercializabilă

Având în vedere viteza impusă motorului (acesta funcționează în jur de 30%), temperatura de ieșire a „schimbătorului de motor” este de aproximativ 75 °.

Circuitul de răcire a motorului trece printr-un schimbător a cărui „ieșire” alimentează un distribuitor la care sunt conectate circuitul de „reîncălzire” al rezervorului, cu reglare proprie, un circuit de „pasteurizare” și circuitul „vânzări de căldură” care conduce într-un alt schimbător plasat cu vecinul / clientul nostru! Există un circuit de „așteptare” (reflecția mea în jurul unui depozit în pământ) ...

Există, desigur, un radiator de urgență pe acoperișul cutiei, în cazul absenței retragerilor de către oricare dintre circuitele „utile”.

Căldura ar putea fi vândută, dar contractul nostru prevede taxarea clientului nostru doar cu 50% din valoarea pe care ar costa-o să producă această căldură dintr-un cazan pe gaz (pe care trebuie să îl păstreze în siguranță).

Această clauză este atractivă din punct de vedere financiar, pentru client, să-l angajeze în proiect, știind că câștigăm și de partea noastră prin bonus (sperăm să ajungem la V max!).

Dar, în prezent, nu avem niciun interes să vindem această căldură pentru a „cumpăra” mai scump pentru a încălzi rezervorul! (dacă am instalat un cazan pe gaz sau pe petrol). Prin urmare, motorul se prinde doar la puterea necesară pentru încălzire atâta timp cât suntem pe combustibil!

chatelot16 a scris:
ar putea exista o parte din căldura fatală care poate fi utilizată pentru încălzirea rezervorului

Rămâne aproximativ 6% din căldura fatală: toba de eșapament + debitul de aer (controlat) răcind cutia (care scurge căldura degajată de motor, știind că piesele „utile” - evacuate până la schimbător / răcitor - sunt masurate).

Cutia este ventilată - într-un mod reglementat - astfel încât să se mențină 35 ° în acest moment.

În teorie, căldura de la evacuare este recuperabilă modificând oala, trecând-o printr-un schimbător. Presupun că dacă Schnell nu o face, este pentru că nu este profitabil, având în vedere grija acordată în altă parte problemelor energetice!

numai în cazul unui motor cu ardere ar trebui să i se dea benzină! ... dar aceasta nu este o mare problemă: această încălzire a rezervorului fără producerea de metan nu ar trebui să se întâmple des

Înțeleg că nu știți pe de rost volumele tancurilor ... și nu mă grăbesc, este mai bine să am un răspuns exact mai târziu decât orice din memorie!

ventilația cutiei la 35 ° C nu este departe de 40 ° C a rezervorului

pentru a putea folosi această căldură fatală pentru a încălzi rezervorul, ar fi necesar să lăsați temperatura să crească mai sus, cu riscul de a reduce fiabilitatea tuturor mizeriilor din jurul motorului! putem înțelege că nu se întâmplă

dar ceea ce am vrut să spun în mesajul meu anterior este schimbătorul de apă de pe evacuare: există deja un schimbător de 100 ° pentru a face apă fierbinte comercializabilă, ar putea exista încă un schimbător la 45 sau 50 ° numai capabil să încălzească rezervorul

aceeași poveste pentru răcitorul de aer admis

desigur, este un câștig mic ... pe aceste 6% pierdute în prezent, care vor recupera mai puțin de jumătate ... 2% câștigate?

pe evacuare, la ieșirea schimbătorului deja existent, un schimbător de apă la 50 ° C ar putea fi tot din plastic, pentru a rezista la condens ... un pachet mare de tip de irigare cu tub de polietilenă neagră de 16 mm

acest tip de schimbător de plastic poate fi folosit și pentru încălzirea serelor, cred că cu apă la o temperatură chiar mai mică de 20 ° C?

există vreo seră lângă motor? ar fi posibil să trimiteți aerul de ventilație al cutiei direct acolo! și chiar și gazele de eșapament de la motor