Borloo vrea să comande 40 de vehicule electrice

Informații care vin la momentul potrivit pentru a pleda cauza mașinilor electrice:

„Protoxidul de azot”, scriu cercetătorii, „permite anumitor bacterii să-și mărească rezistența la o gamă largă de antibiotice”. Cu alte cuvinte, oxidul nitric interferează cu acțiunea antibioticelor, promovând supraviețuirea bacteriilor vizate.

Este în Le Monde:
http://www.lemonde.fr/planete/article/2 ... r=RSS-3208

Christophe, accept cuvintele tale înțelepte și sensibile, dar societatea este cea care trebuie reformată mai întâi și „reechilibrează” ecuațiile venitului și profitului.

Nu mâine voi putea să-mi mențin un nivel de trai acceptabil (deci să fac facturarea unui număr suficient de ore) și să-mi transport toate echipamentele (scara, scara, aspiratorul, burghiile, bateriile) către clienții mei (raza curentă 30 km , ocazional raza 100 km) cu un VAE .
Acesta este cazul multor părți interesate tehnice.

Christophe a scris: Fordurile ca mașini ale funcționarilor publici mă enervaseră deja...

Știi, majoritatea Renault-urilor și PSA-urilor vândute în Franța sunt fabricate în străinătate... Deci Fordurile.
Dacă vrei să cumperi o mașină franceză mică, în afară de TOYOTA Yaris și SMART fabricată în Franța, nu există prea multe.

elefantul a scris:În ceea ce privește VAE, este mult prea mic și prea ușor pentru multe aplicații.

Nu toată lumea este chemată elefant

Christophe a scris: Cred că este suficient fără constrângeri pentru 10 până la 20% din utilizări chiar și pentru a face un VAE cu trei roți (nu foarte complicat dacă există o piață în spate)... nu uitați că 60-70% din km parcurși cu mașina sunt în oraș sau periurban.

Rămâne problema infrastructurii. In Bordeaux, din 4 poduri, 2 poduri sunt interzise circulatiei acestor vehicule iar celelalte sunt atat de prost amenajate incat circulatia a 2 roti este cel putin incomoda, cel mai PERICULOASA, apoi 3 roti...

Christophe a scris: Deci o mașină de firmă ca cea de la Poștă...asta e 100%...
Cât despre autonomie: cu noroc, vehiculele electrice vor putea parcurge 200 km. Un VAE poate face 70km de la start...si este mult mai usor sa cresti autonomia si mai presus de toate tot avanseaza in cazul unei avarii!

VE și VAE își au deja utilizările cu intervalele lor de autonomie... Chiar visăm să petrecem trei ore pe zi transportându-ne... În ceea ce mă privește, consider acest lucru CONTRAPRODUCTIV.

Christophe a scris:VAE-ul nostru consumă 0.07 L / 100 km sau în EP 0.18 L / 100 km. Are o autonomie de 35 km cu remorca (si dupa cum stiti aici e abrupta).

Nu este încă transposabil peste tot din cauza infrastructurii și mentalităților.

Christophe a scris:Vă reamintesc că echilibrul general al unui vehicul electric, în special în ceea ce privește CO2 (excluzând Franța nucleară) este departe de a fi garantat a fi avantajos în comparație cu vehiculele termice mici...

Da, dar energia produsă într-o manieră delocalizată evită emisiile locale de la vehicule care depășesc cu mult CO2 și poluarea fonică...
Va fi întotdeauna mai ușor să decontaminați centralele electrice, sau chiar să captați CO2 și alți poluanți, ca să nu mai vorbim de optimizarea eficienței centralelor, în special prin cogenerare, decât să depoluați milioane de vehicule termice...

elefantul a scris:Nu mâine voi putea să-mi mențin un nivel de trai acceptabil (deci să fac facturarea unui număr suficient de ore) și să-mi transport toate echipamentele (scara, scara, aspiratorul, burghiile, bateriile) către clienții mei (raza curentă 30 km , ocazional raza 100 km) cu un VAE .
Acesta este cazul multor părți interesate tehnice.

Cu un VAE, nu, dar cu un EV (folosit), deja este posibil.

Care este vehiculul tău actual? Vehiculul dumneavoastră parchează noaptea într-un spațiu privat sau pe un drum public?

O scanare a unui articol din Forum (ziarul intern al La Banque Postale), despre cele mai recente teste pentru vehicule electrice

https://www.econologie.info/share/partag ... RUtUEu.pdf

--
Nu am găsit articolul unde era vorba despre viitoare achiziții, mii de mașini

Citro a scris:

Chiar visăm să petrecem trei ore pe zi transportându-ne... În ceea ce mă privește, îl consider CONTROPRODUCTIV.

Acesta este unul dintre miezul problemei.

Conduc un Peugeot Partner, am un garaj și port constant 2 scări și 50 până la 150 kg de unelte și uneori o altă persoană. Merg uneori la 75 până la 120 km de la bază.

elefantul a scris:Conduc un Peugeot Partner, am un garaj și port constant 2 scări și 50 până la 150 kg de unelte și uneori o altă persoană. Merg uneori la 75 până la 120 km de la bază.

Peugeot Partner și Citroën Berlingo au fost fabricate într-o versiune electrică.
Kangoo a fost produs și într-o versiune 100% electrică (modelul kangoo electri'cité), precum și într-o versiune hibridă de serie extrem de rară (model electric echipat cu un generator „range extender” la bord) numit Electro'Road.
Dacă intervalele pe care le anunțați par puțin înalte pentru vehiculele pe care le menționez, asta nu este insolubil... Cu puțină organizare.

Anul viitor, plănuiesc să particip la Mobil'eco Challenge care va avea loc între Bordeaux și Nogaro (250 km dus), dus-întors într-un weekend, cu un 106 electric standard.

În actuala structură „socială”, nu cred că ne putem organiza: majoritatea acestor călătorii sunt urgente. Companiile mai mari pot face acest lucru folosind o flotă mixtă

Mai este și prețul: o motorină partener uzată timp de 10 ani, 100.000 km, este de la 2500 la 3000 de euro și mai durează încă 6 ani înainte de a fi revândută cu 1000 de euro.

Nu știu dacă s-a spus asta, așa că îți pun asta drept de sechestru.

Apropo, mai este de lucru....

Cred că este suficient fără constrângeri pentru 10 până la 20% din utilizări chiar și pentru a face un VAE cu trei roți (nu foarte complicat dacă există o piață în spate)... nu uitați că 60-70% din km parcurși cu mașina sunt în oraș sau periurban.

Deci o mașină de firmă ca cea de la Poștă...

+1
Imi poate explica cineva de ce vedem din ce in ce mai multi postasti in masini?? Este adevărat în orășelul meu de 3500 de oameni, dar este adevărat și în orașele mari.

asta ma atrage...

Hei, cei care trag la biciclete electrice: faci asta intenționat? nu ai citit unele dintre cuvintele mele?

Am spus:

Și dacă la locul unora din aceste 40 de mașini electrice, statul a achiziționat destul de masiv biciclete electrice?

Cred că este suficient fără nicio constrângere 10 până la 20% din utilizări

Nu am spus niciodată că VAE-ul ar putea înlocui 100% din utilizările auto...și mai ales nu transportul profesionist independent!

Pe de altă parte, am spus și repet că în multe situații, VAE-ul ar putea fi înlocuit cu mașina!

O mașină rămâne o mașină indiferent dacă este electrică sau termică!
Iar deplasarea a 1200 kg atunci când vine vorba de mutarea pur și simplu a unei mase utile de doar 80 kg de „carne”, nu prea văd beneficiul economic! Îmi pare rău dacă imaginea este dură, dar, din păcate, acesta este adesea cazul...

Ar trebui să ne amintim cifra pentru rata medie de ocupare a mașinilor în Franța? 1.3 până la 1.6!!

Pentru mașinile de serviciu, acest tarif trebuie să fie între 1.1 și 1.2 maxim!

Câți euro publici aduce asta: 10% * 40 * 000 =?
Presupunând că Statul cumpără „iOn” sau „Miev”!!

Raspuns: prea mult!