Conectarea unui alternator auto ...

Christophe · de **Christophe** » 27/01/09, 11:48

grelinette a scris:Deocamdată cred că o să iau stocul pe care a trebuit să-l arunce la tomberon. Din lot (cinsprezece buni) va fi poate unul mai simplu și mai puțin rebel decât ceilalți. (e o prostie, când mi-a spus să aleg, l-am luat pe cel care strălucea cel mai mult ca alegând un măr. Dacă aș fi știut l-aș fi luat pe cel mai putred!).

„Stocul” dvs. ar putea fi de interes pentru alți membri ai forums, cu costuri de transport evident...
Puteți folosi promoții pentru asta: https://www.econologie.com/pa/annonces/

Hihihih trebuie să fii mereu atent la lucrurile care strălucesc prea mult... Există un exemplu bun momentan la Elysée cred...
Imagine

Obelix · de **Obelix** » 27/01/09, 11:53

Christophe a scris:
grelinette a scris:Rezultatul testului meu: voltmetru conectat la alternatorul acționat cu un burghiu: nimic deloc, nimic total, indiferent de direcția de rotație

Dacă nu ai alimentat entuziasmul, este normal, vezi explicațiile lui Obelix. Am același model ca și titiyador și nu eram sigur dacă este excitație de 12V, dar îl bănuiam cu tărie (fir roșu). E amuzant pentru că la aceste modele al 2-lea mufa de excitare este „absent” de parcă ar fi fost șters după un upgrade. La început chiar am crezut că e stricat. Nu înțeleg de ce nu este în buclă „intern” deoarece există un +12V care este conectat în toate cazurile (și fără diodă din câte știu)?

Ai vreo idee Obelix?

Bonobo, nu știam că riscăm un „blocare” cu viteză redusă?

Proiectul meu de roată cu zbaturi avansează foarte lent și cu fiecare progres pun câte o postare pe subiect și știi la fel de multe ca și mine...

Am abandonat ideea motorului mașinii de spălat ca alternator din cauza unui contracuplu prea mare, a turației mari și a eficienței slabe. Am petrecut destul de mult timp experimentând pe acest punct.

Am început să testez cu un generator de turbină eoliană împrumutat mie de un membru al forums (Tigru).

Salut Tof!

Te gândești două minute și afli de ce nu este conectat în direct!
Cum îți reglezi curentul de încărcare? Prin schimbarea curentului în excitație.
Rezistența înfășurărilor electromagneților rămânând fixă pentru a schimba curentul modifici tensiunea de excitație!
Dacă ești conectat în direct, mereu donf!
Daca folosesti regulatorul de tensiune variabila si toata lumea este multumita!

Obelix

Christophe · de **Christophe** » 27/01/09, 12:24

Bună Obe!

Ah, nu știam asta, credeam că excitarea este reglementată „intern”?

Înseamnă aceasta că o cutie suplimentară de reglare a excitației electrice ar fi necesară pentru montarea unui alternator nemodificat pe o turbină eoliană?

Cu atât mai mult motiv pentru a renunța la ideea de a folosi un alternator de mașină și de a face modificarea buclei trecând excitația către magneții permanenți:
https://www.econologie.com/forums/alternateu ... t4674.html

luping · de **luping** » 27/01/09, 12:30

bonjour

Revenind la derularea alternatorului, iată ce trebuie să știți:
Scopul rebobinarii este de a incadra un numar mai mare de bobine in fantele alternatorului
Acest lucru are ca efect creșterea tensiunii în gol pentru o viteză de rotație și un câmp magnetic dat.
Dacă este necesar să reduceți secțiunea firului pentru a se adapta cât mai mult posibil (acesta este adesea cazul) rezistența armăturii crește și puterea maximă scade în consecință.
Refacerea unei înfășurări trifazate este de preferat, și în bobine complete (și nu în jumătate de tură ca la unele alternatoare).

Astept comentariile voastre inainte de a continua : Mrgreen:

A+

Grelinette · de **Grelinette** » 27/01/09, 13:05

Mulțumesc Looping pentru aceste detalii!
Acestea fiind spuse, fidel uneia dintre primele mele remarci de îndată ce ați abordat aspectele tehnice astfel:

looping a scris:Refacerea unei înfășurări trifazate este de preferat, și în bobine complete (și nu în jumătate de tură ca la unele alternatoare).

...Cred că eu și titiyador (și probabil mulți alții) vom coborî imediat din tren și vom merge direct în peisaj! :strigăt:

Crezi că putem începe astfel în:
1) demontarea alternatorului
2) desfacerea firului original (trebuie să fie nesoldat)
3) Rebobinarea cu un fir mai lung și mai fin (și re-lipire)

Investiția în sârmă de cupru mai lungă și mai subțire (unde o găsim?) nu este riscantă și costisitoare pentru neofiți ca noi?

Nu putem reveni la ideea de bază:
Cum să exploatezi cel mai bun un alternator de mașină fără a-l modifica ?

Mai ales că dacă am înțeles bine, până la urmă, ați abandonat această soluție pentru a o alege pe cea a unui alt alternator comercial (dacă nu o mașină?) mai potrivită eolianului!...

Christophe · de **Christophe** » 27/01/09, 13:32

Nu sunt specialist, dar chiar dacă înseamnă transformarea alternatorului, aș putea la fel de bine să-l trec pe magneți permanenți pentru a evita orice complicații cu armătura, nu? :?:

Alain G · de **Alain G** » 27/01/09, 13:50

bună prieteni

Nu este complicat

Trebuie să utilizați o baterie de mașină sau altele, conectați borna filetată la pozitivul bateriei și negativul bateriei la
cutia alternatorului, rotiți alternatorul și cu un alt fir care vine de la pozitivul bateriei sau borna filetată atingeți și scoateți unul din cele două borne de furcă ale alternatorului și va avea loc ieșirea.
Rețineți că cele două terminale ale furcii sunt unul pentru indicatorul de amperaj și celălalt pentru ieșire.

De asemenea, rețineți că variarea excitației nu va modifica sarcina alternatorului, deoarece de îndată ce excitația este pornită, puteți deconecta și sarcina continuă.

aici

Așa că nu returnați alternatorul fără a încerca asta.

Alain

Grelinette · de **Grelinette** » 27/01/09, 14:11

Mulțumesc Alain G. pentru această lămurire finală.

Se pare că avem în sfârșit o metodologie concretă pentru operarea unui alternator de mașină. Rămâne să testăm toate acestea și să ne imaginăm un mic sistem mecanic care face contactul de excitație imediat ce alternatorul începe să se rotească, antrenat de o turbină eoliană de exemplu.

Vedeți: a fost nevoie de nu mai puțin de 3 pagini de răspunsuri pentru a găsi soluția la o ghicitoare la fel de simplă precum acționarea unui alternator de mașină... Ecologia nu este ușoară!

Din fericire, „Din discuție vine lumină”, după cum se spune. Să sperăm că acum de la alternator poate străluci lumina!

Alain G · de **Alain G** » 27/01/09, 14:42

Ha da am uitat un lucru foarte important care inseamna ca nimeni nu foloseste un alternator ca generator la o turbina eoliana.

Oprirea bruscă a turbinei eoliene din cauza sarcinii superioare mari poate fi compensată prin utilizarea unui bec de 12 volți sau a unei rezistențe între baterie și alternator (în serie, testat cu putere diferită.

Cu un simplu circuit electronic găsit pe web, puteți folosi viteza de rotație pentru a cupla mai multe rezistențe în paralel pentru a gestiona viteza și sarcina.

Pentru turbina eoliana:
Cu un numărător de rotații, un releu poate activa excitația la 1000 rpm
2500rpm cuplarea primei rezistențe
2700rpm cuplarea celei de-a doua rezistențe
Angajarea 2900rpm a celei de-a treia rezistențe
Angajarea la 3100 rpm a celui de-al patrulea rezistor
Acesta este un sistem de sarcină variabilă.

pentru Christophe sarcina este stabilă așa că folosește rezistența (lumina) potrivită de la început.

Mult noroc.

bobono · de **bobono** » 27/01/09, 19:00

Motor ștergător de parbriz, rotești manivela cu mâna după ce ai conectat cele două fire la un bec de noapte de 12 volți și aprinzi
Imagine

Un alternator de mașină nu poate funcționa pentru o turbină eoliană din cauza numărării. Chiar și cu magneți permanenți, acest lucru pune probleme pentru a limita această problemă, este necesar un decalaj între numărul de bobine și numărul de magneți permanenți.

Alăturați-vă unei comunități de entuziaști, tehnicieni, oameni de știință sau ingineri fără cenzură algoritmică. Anunțuri eliminate după înregistrare.

Conectarea unui alternator auto ...

Conexiune alternator