Vorbim despre asta de mult timp fără să vedem un proiect realist (sau mi-a fost dor).
Mașinile electrice pot reduce vârfurile?
Postat pe 18 iulie 2013 • de David Zatz
Una dintre părțile mai puțin înțelese ale utilităților electrice este problema „vârfului”, care apare sub diferite forme. În perioadele de cerere mare, cum ar fi o perioadă de zile foarte fierbinți, centralele electrice ar putea fi nevoite să apeleze la generatoare de rezervă pentru a satisface cererea. Aceasta este o practică costisitoare, parțial pentru că „plantele de vârf” ținute în rezervă sunt în mod normal mai vechi, mai puțin eficiente și utilizate doar de câteva ori pe an, dar trebuie să fie echipate și întreținute tot timpul. Achiziționarea de energie de la alte utilități poate fi și mai scumpă.
Acesta este unul dintre motivele pentru care unele utilități au investit în energie solară (care funcționează cel mai bine în condițiile în care de obicei este nevoie de vârf) și în mașinile electrice acceptate (despre care au crezut că ar fi încărcate noaptea, când cererea de energie este de obicei scăzută).
O modalitate de a evita vârful este de a avea rezerve. Grupul de tehnologie energetică nonprofit NextEnergy din Detroit și Chrysler au colaborat pentru a vedea dacă mașinile electrice ar putea acționa ca o rezervă pentru utilități. Un vehicul nu poate face diferența, dar mii ar putea. Ei lucrează la un proiect pilot folosind patru microbuze electrice, al căror modul de încărcare poate simula orice rețea electrică din lume.
Dacă s-ar conecta suficiente vehicule electrice și puterea lor excedentară combinată ar fi vândută utilităților, acestea ar putea compensa creșterile cererii. Atingerea acestui rezervor ar reduce costurile pentru companiile de utilități, în timp ce ar pune bani în buzunarele proprietarilor de vehicule electrice.
O mini-rețea compusă din vehicule electrice ar permite „rasul de vârf”, în care proprietarii de vehicule electrice ar putea extrage din propriile rezerve de energie în acele ore în care cererea (și prețul) pentru electricitate este cea mai mare.
Vehiculele electrice ar putea ajuta, de asemenea, la fluctuațiile de energie solară, un proces cunoscut sub numele de „consolidarea generației”.
Parteneriatul Chrysler-NextEnergy de doi ani a fost lansat în 2011 și a colectat date de la patru monovolume Chrysler Town & Country echipate cu trenuri de propulsie complet electrice. Fiecare este alimentat de o baterie de 24kWH modificată pentru a se potrivi încărcării bidirecționale. Inginerii investighează modul în care EV-urile cu flux invers de putere ar putea afecta rețelele cunoscute sub numele de Operatori de sistem independenți (ISO).
Un ISO cumpără, vinde și transmite electricitate. Inginerii de proiect colectează date de stabilire a prețurilor în timp real de la ISO și le cântăresc în funcție de performanța proiectată a bateriei pentru a ajuta la definirea așteptărilor de venit.
Rezultatele preliminare arată o promisiune specială pentru ISO-urile care utilizează energia solară și eoliană. Rezultatele finale vor fi compilate mai târziu în acest an
Proiectul a fost finanțat cu 1 milion de dolari de la Michigan Economic Development Corporation (MEDC) și 400,000 de dolari de la NextEnergy. Chrysler Group furnizează monovolume și asistență tehnică în natură. Primele microbuze electrice de producție ale companiei au fost TEV-urile din 1993, cu între 56 și 80 fabricate; unele par a fi încă pe drum astăzi. A doua serie de monovolume electrice a fost realizată în 1997, dar acestea au fost închiriate mai degrabă decât vândute.
Va trebui să vedem rezultatul privind uzura bateriilor și prețul pe kilowatt plătit pentru acest proiect, altfel va trebui să-l compensăm pe bunul samaritean care o va face pentru cauză.