O barcă are hidrogen? DE CE NU

bonjour,
Îmi cer scuze pentru inversarea inițialelor: când trec de la abrevierile franceze la cele britanice și invers, uneori amestec ...
Dacă nu sunt trimis în cealaltă parte a oceanului, voi veni cu plăcere în următoarele câteva luni să văd „proiectul” (cum spun americanii). Tot ceea ce se face în afara rutinei mă interesează foarte mult.
O turbină eoliană de 4 m în diametru este cel puțin corectă: cea a „Bois Rosè”, o barcă deschisă, ușoară și foarte conică, rapidă în conformitate cu standardele vremii, era o elice cu două palete cu pas variabil de 9 metri , de origine aeronautică, în acționare directă, prin intermediul roților dințate conice, pe arborele elicei. Singurele pierderi de energie au provenit din fricțiunea pe angrenaje: a existat un singur nivel de transformare a energiei.
În timpul pregătirilor pentru invazia Angliei, inginerii lui Napoleon își imaginaseră nave propulsate de mori de vânt puternice, inspirate de morile olandeze de lemn, pentru a urca vântul care suflă cu încăpățânare din Anglia în Olanda. (Belgia și Olanda actuale) și astfel au dat avantaj tactic decisiv al poziției „în vânt” față de navele britanice. Testarea acestei formule extrem de intelectuale s-a încheiat cu un eșec drastic, iar navigația a continuat să fie utilizată până în epoca aburului și chiar în timpul: flotele considerabile de vase de pescuit și de navigație comercială sub vele. Pure au fost devastate în timpul războiului din 1914-1918, neputând să fugă sau să se eschiveze de navele motorizate - submarine și vapoare corsare - care le ridicau cu mâna și „către economie” mergând să pună în cala de încărcături (torpilele sau obuzele erau rezervate pentru mari, armate sau rapide pradă).
Vele moderne sunt de departe cel mai bun transformator de energie naturală pentru propulsie. În mod neașteptat, vechile formule: vela arabă, vela lateen și vela sprit au o performanță destul de „la egalitate”; problema lor este manevrarea, nu evidentă, și unghiul de vânt.
Am încercat HVP-ul pe o mașină (Peugeot 405 turbo-Diesel) care funcționa deja cu acest combustibil. Alimentat cu ulei de rapiță „eco-plus” Leclerc - pentru cost. Rezultatele au fost dezamăgitoare: „găuri” în accelerație, pierderi de performanță, rotație neregulată a motorului. Revenit la motorina standard, aceste simptome au încetat, iar conținutul sticlelor rămase a ajuns în salată. Prefer să conduc mai puțin (în timp ce aștept apariția „Cleanova”), dar cu un motor care funcționează corect. Și apoi utilizarea terenului (a se vedea și „combustibilul pentru cereale”), care este practic singura sursă de hrană pe scară largă care alimentează utilajele, este discutabilă. În anumite circumstanțe, am produs „unt de petrol”. Acum petrolul tinde să fie rar. De milenii, omenirea s-a descurcat fără hrană, nu. [/ Img]

Windjammer a scris: În mod neașteptat, vechile formule: vela arabă, vela lateen și vela sprit au o performanță destul de „la egalitate”; problema lor este manevrarea, nu evidentă, și unghiul de vânt.

Într-adevăr, pânza lateen, în special, are o performanță excelentă, chiar în direcția vântului, dar este foarte dificil de manevrat, deoarece este necesar să treceți pânza în fața catargului și să înclinați antena pentru a schimba tacheta ...
Vela Bermudiană (catarge foarte înalte înclinate înapoi, pânze fixate de catarg printr-o răsucire a coardei, destul de aproape de pânzele pe care le cunoaștem astăzi, are o performanță foarte bună, inclusiv în direcția vântului (unele barci cu pânze moderne „romantice” o mai folosesc). Cu toate acestea, în ceea ce privește puterea (pentru bărcile grele), cel mai bun rămâne platforma de gaff, din păcate, puțin dificilă de manevrat (necesită o mulțime de cunoștințe) și nu este foarte eficient, dar am fost uimită într-o zi pe Partea Brest când am văzut o veche barcă de pescuit bretonă în direcția vântului la fel de repede la distanță ca și barcile cu pânze moderne care, cu siguranță, au strâns vântul mult mai aproape, dar relativ încet, în timp ce velierul breton se învârtea, într-un ritm mai confortabil, dar cu viteză și putere incredibile a fost apă agitată și o forță bună de vânt de la 4 la 5 în acea zi ...): nu atât de surprinzător la urma urmei, deoarece la sfârșitul zilei primul venit a câștigat cel mai bun pr ix, prin urmare, bărcile de pescuit nu au tras prea mult ... dar, de asemenea, avea nevoie de energie pentru a trage plase: ei bine, iată soluția: de acum înainte, pescuitul se va face din nou cu vela, deci mai mult decât problema combustibilului (cu excepția poate pentru frigider) și nici nu mai există probleme de pescuit excesiv, deoarece, cu un velier, nu vom trage plase pelagice ... Există doar prețul peștilor, care probabil va lua o palmă ...

Bernard Moitessier a înconjurat lumea numai cu energia vântului.
iar acum pânzele moderne au făcut mai multe progrese în 50 de ani decât în ​​istoria navigației de până acum, grație progreselor în aerodinamică, materiale (din nou petrol!) și ... pânzei de navigație. Mai pline în partea de sus, mai puțin înfrânate în partea de jos și chiar aproape perfect de-a lungul catargului, atunci când acesta din urmă este flexibil și fără învelișuri (a existat o goelă cu 3 catarguri de la Withbread și un tăietor de glob Vendée montat în acest fel.) pentru a elimina pierderile de energie datorate Vortexului și aplatizării profilului de-a lungul catargului și brațului (până la 1/3 din suprafața utilizată pentru a produce rezistență, adică - să spunem puterea utilizată pentru a produce frânarea și lista și componenta cârmei.) Acesta este motivul pentru care pânzele moderne tind să găzduiască o șuviță puternică în vârf, aducându-le mai aproape de o pânză de corn sau pânze olandeze „mini-corn”, fără greutatea și, prin urmare, inerția acestora. În urmă cu câțiva ani, am început să practic windsurfing pentru a simți fizic munca acestui tip de navă, mai ales în supravanzarea brutală. De asemenea, am amenajat un dinghy cu o navă de windsurf, inclusiv catargul neguidat flexibil și brațul; experiența este convingătoare. Catargul flexibil, care nu este ținut în poziție de un șiret în picioare, cedează sub rafala vântului, iar flexibilitatea acestuia înseamnă că, atunci când se îndreaptă, se restabilește într-un mod ca o parte de primăvară a energiei care l-a făcut să cedeze. - cam ca aripile unui planor modern. Acest lucru are ca rezultat o recuperare suplimentară a energiei și mai mult confort la bord datorită mișcărilor mai puțin brutale. De fapt, James Wharram însuși a intrat în el și a conceput pentru unele dintre catamaranele sale, inclusiv cele mai mari vele cu raport de aspect ridicat terminate într-un "mini-corn", care combină performanțe bune cu manevrabilitate. Apreciat ... catargele sunt tipizate: pare imposibil să se instaleze un catarg fără linii individuale pe catamaran)
Nu există nicio îndoială că pânzele moderne, bine echipate și bine reglate (ceea ce nu este dificil, cu excepția evidentă a unei regate de nivel înalt), sunt cel mai bun transformator de energie durabilă și liberă pe o navă atunci când există vânt - când nu există, nici o turbină eoliană sau turbină mareelă nu produce, desigur, nici un kilowat, iar energia electrică stocată nu merge departe, decât dacă aveți baterii submarine! În plus, baldachinul vă permite să jucați pe echilibrul static sau dinamic al bărcii cu pânze, ceea ce reprezintă un ajutor semnificativ în manevrare. Un alt avantaj al pânzelor: dimensiunea și greutatea lor rezonabilă atunci când trebuie să le „depozitați” în port, la ancoră sau pentru reparații sau întreținere: furieri buni, „lazy-jack” sau o pungă în care vela cade și este aproape aranjată departe de sine, iar puntea este deja aproape curată.

Wharam a instalat catarguri fără tip pe unul dintre catamaranele sale (nu-mi amintesc tipul), dar erau catarguri paralele (câte unul în fiecare corp) ...
Catargele fără tipuri sunt într-adevăr interesante, ba mai mult, iau în considerare acest tip de accesoriu pentru viitoarea mea barcă cu pânze, într-o schonă de pisică, dar cu pânze înălțate, deoarece tipul de whisbone de windsurfing nu este foarte faimos în vânturile puternice. presiunea vântului și a pânzei se lărgește) și reducerea suprafeței nu este ușoară ...

Ceva care mă intrigă pentru că nu am văzut de aproape giulgiile bărcilor cu vela mare până la bara pseudo-corn: este o platformă de tip Bergström? (fără spate)

SALUTARE TUTUROR?
Tocmai am citit întreaga discuție despre motorul „KENDERV” și aparent mai multe știri. Este cineva sau asta este ???

Bonne Journée

Știu, știu, nu sunt supradotat, sunt, dar, acum, unii vor putea să-și facă o idee și permite să dea sens acestei bărci
A+
Mars66

AAHH!

Nu sunt un cunoscător, ci o fiară frumoasă, există spațiu de locuit pentru a se dezvolta!

Văd un catarg în față pe care ar putea fi montat un spinnaker, văd un troliu cu zmeu?

Sigur că energia eoliană este cea mai ecologică și cea mai eficientă
Manevre în port cu motor (motoare)

pentru comparație m-am uitat cu ceea ce a fost echipat un velier de 11m

"Caz cu caz"
Pretorian, șantierul naval Wauquier
în prezent în Marin, Martinica
preț: 65.000 €


1. Coca

Pretorianul șantierului naval Waucquiez, arhitect: Holman & Pye
- Anul construcției 1979 (poliesterul vremii fără probleme de osmoză)
- Lungime 10,80m + fustă spate 0,50m (podea nouă în 2006)
- Lățime (grindă) 3,60 m
- Pescaj 2 m
- Deplasare: 6,5 t, inclusiv 3 t de balast de plumb
- Tonaj brut 12,57.
- Toate supapele prin carenă, inclusiv cabina de pilotaj, au fost înlocuite în 2004
- Toate plexiglasele și garniturile de pe hote și hublouri au fost înlocuite (din 2001 până în 2005), inclusiv ușa, cu excepția capacului pentru însoțitor

2. Rigging și pânze

- Catarg Kemp 14,70 m
- bobină de genă Profurl,
- Tangon, pole jockey
- 1 velă mare de 25 m² (cu 3 recife, + recif de jos și 4 șuvițe)
- 47 m² genova (2000) (cu bandă de protecție solară 2001)
- 1 tormentină (cârlige), 1 genoa medie
- 1 spinnaker de 110 m²
- 1 spinnaker asimetric dărăpănat
- Foi schimbate în 2005 (în prezent certificat de ridicare a foii principale)
- Sârmele tipului s-au schimbat în 2005
- Reflector radar
- Braț de spinnaker, linie de înfășurare, linii de reefing (3 la stație), foi de rezervă, scripete, ...
- Palanele pentru alergători
- Mânerele troliului (inclusiv un 2005)

25 m² de velă mare pentru 6.5 tone
dacă vitele tale se află la 40 de tone, câte pânze? cel puțin 100m² ... dimensiunea unui spinnaker ce

Ei bine, acolo este mai clar cu o fotografie.
Văzând coca, înțelegem că acest tip de barcă nu este absolut destinat navigației. Trebuie să existe o lipsă uriașă de suprafețe anti-derivare.

La fel de mult, așa cum sugerează Capt_Maloche, puteți lua în considerare un zmeu pe catargul din față, deoarece acest zmeu trebuie să fie limitat la vânturi pentru a evita prea multe derive.

Dar hei, să nu ne îndrăgostim: acest tip de ambarcațiune este menită mai presus de toate să aibă un motor și o elice ca mijloc principal de propulsie.

Pentru a o vedea așa, aș spune că cea mai ecologică soluție pentru a o face ar fi o combinație între un kit HVB și un panton.
Practic, rămâneți pe un motor termic (presupun că barca are motorină marină), dar optimizați-l și rulați-l pe combustibil regenerabil.

Targol a scris:Ei bine, acolo este mai clar cu o fotografie.
Văzând coca, înțelegem că acest tip de barcă nu este absolut destinat navigației. Trebuie să existe o lipsă uriașă de suprafețe anti-derivare.

La fel de mult, așa cum sugerează Capt_Maloche, puteți lua în considerare un zmeu pe catargul din față, deoarece acest zmeu trebuie să fie limitat la vânturi pentru a evita prea multe derive.

Dar hei, să nu ne îndrăgostim: acest tip de ambarcațiune este menită mai presus de toate să aibă un motor și o elice ca mijloc principal de propulsie.

Pentru a o vedea așa, aș spune că cea mai ecologică soluție pentru a o face ar fi o combinație între un kit HVB și un panton.
Practic, rămâneți pe un motor termic (presupun că barca are motorină marină), dar optimizați-l și rulați-l pe combustibil regenerabil.

Într-adevăr, această barcă este exact opusul a ceea ce este nevoie pentru a naviga înainte ... poate naviga doar cu motorul și, fără îndoială, foarte lent cu vântul și marea în nas cu un motor atât de slab ... ar fi avut A fost necesar să lipiți 2 motoare de 500 CP pentru a fi utilizabil, în afară de a transporta turiștii pe vreme bună ...